今日，臺州市郊鐵路開通運營。
　　這讓6月25日通車的金臺鐵路有了新用途。臺州市郊鐵路主要利用金臺鐵路的富余運力，在金臺線臺州段內開行快速度、大運量、通勤化的城市軌道交通工具——市郊列車。該鐵路項目總投資約3.2億元，設兩條運營線路，分別為臺州西站—臨海南站—仙居南站，運營長度61.8公里；臨海南站—杜橋站—頭門港站，運營長度55.2公里。其中臨海南站到頭門港站為13元，臺州西站到仙居南站票價為14元。與此同時，金臺鐵路臺州西站到仙居南站火車二等座票價為21元，市郊鐵路票價比其便宜7元。
　　臺州市郊鐵路有細節值得注意——臺州用小錢撬動，辦成了大事。數據顯示，金臺鐵路全長231.968公里，總投資199.8億元，每公里造價約0.9億元。此次臺州投入3.2億元，主要用于站房改造、車輛檢修設施建設以及購車等。就相當于“白白”用上了百公里的鐵路線，既促進了仙居沿線的旅游發展，也改善了臨海等地居民前往頭門港區域的工業園區工作的通勤條件。
　　臺州市鐵路建設投資有限公司工程師葉楓透露，他們與金臺鐵路指揮部在同一棟樓的上下樓辦公，在金臺鐵路建設期就了解到，這條單線鐵路運行后，仍有富余運力，因此很早便謀劃市郊列車。此前，長三角已有案例可以借鑒。2017年，全國首條利用既有鐵路開行城際列車的寧波至余姚城際列車正式運營，寧波實現“在蕭甬鐵路上跑城際列車”的新嘗試。2019年12月30日，連云港利用隴海鐵路連云港至連云段運輸能力，開行連云港市域列車，成為江蘇首條市域鐵路……
　　市域（郊）鐵路不同于地鐵軌交，后者主要連接中心城區，前者承擔著快速連接市中心和遠郊、遠郊與遠郊之間的功能，上海金山鐵路是其中代表，通常站間距更長，速度也更快。城際鐵路則更為突出跨市、跨省的特點，主要溝通城市群內部，比如滬寧城際、杭海城際鐵路等。同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章介紹，在原本的中國軌道交通發展中，介于地鐵與國家干線鐵路之間存在“空白”，如今市域(郊)鐵路、城際鐵路正補上這一“空白”。
　　近期，國家發改委正式印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，提出全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項目實施條件，充分挖掘和釋放既有運能，公交化開行市域（郊）列車。孫章告訴記者，市域（郊）線建設主要由地方政府出資，充分利用鐵路富余運力，發揮既有鐵路“余熱”，避免鐵路建設過剩，這正是長三角城市群高質量發展的表現之一。