今日，臺(tái)州市郊鐵路開通運(yùn)營(yíng)。
　　這讓6月25日通車的金臺(tái)鐵路有了新用途。臺(tái)州市郊鐵路主要利用金臺(tái)鐵路的富余運(yùn)力，在金臺(tái)線臺(tái)州段內(nèi)開行快速度、大運(yùn)量、通勤化的城市軌道交通工具——市郊列車。該鐵路項(xiàng)目總投資約3.2億元，設(shè)兩條運(yùn)營(yíng)線路，分別為臺(tái)州西站—臨海南站—仙居南站，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度61.8公里；臨海南站—杜橋站—頭門港站，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度55.2公里。其中臨海南站到頭門港站為13元，臺(tái)州西站到仙居南站票價(jià)為14元。與此同時(shí)，金臺(tái)鐵路臺(tái)州西站到仙居南站火車二等座票價(jià)為21元，市郊鐵路票價(jià)比其便宜7元。
　　臺(tái)州市郊鐵路有細(xì)節(jié)值得注意——臺(tái)州用小錢撬動(dòng)，辦成了大事。數(shù)據(jù)顯示，金臺(tái)鐵路全長(zhǎng)231.968公里，總投資199.8億元，每公里造價(jià)約0.9億元。此次臺(tái)州投入3.2億元，主要用于站房改造、車輛檢修設(shè)施建設(shè)以及購(gòu)車等。就相當(dāng)于“白白”用上了百公里的鐵路線，既促進(jìn)了仙居沿線的旅游發(fā)展，也改善了臨海等地居民前往頭門港區(qū)域的工業(yè)園區(qū)工作的通勤條件。
　　臺(tái)州市鐵路建設(shè)投資有限公司工程師葉楓透露，他們與金臺(tái)鐵路指揮部在同一棟樓的上下樓辦公，在金臺(tái)鐵路建設(shè)期就了解到，這條單線鐵路運(yùn)行后，仍有富余運(yùn)力，因此很早便謀劃市郊列車。此前，長(zhǎng)三角已有案例可以借鑒。2017年，全國(guó)首條利用既有鐵路開行城際列車的寧波至余姚城際列車正式運(yùn)營(yíng)，寧波實(shí)現(xiàn)“在蕭甬鐵路上跑城際列車”的新嘗試。2019年12月30日，連云港利用隴海鐵路連云港至連云段運(yùn)輸能力，開行連云港市域列車，成為江蘇首條市域鐵路……
　　市域（郊）鐵路不同于地鐵軌交，后者主要連接中心城區(qū)，前者承擔(dān)著快速連接市中心和遠(yuǎn)郊、遠(yuǎn)郊與遠(yuǎn)郊之間的功能，上海金山鐵路是其中代表，通常站間距更長(zhǎng)，速度也更快。城際鐵路則更為突出跨市、跨省的特點(diǎn)，主要溝通城市群內(nèi)部，比如滬寧城際、杭海城際鐵路等。同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》主編、教授孫章介紹，在原本的中國(guó)軌道交通發(fā)展中，介于地鐵與國(guó)家干線鐵路之間存在“空白”，如今市域(郊)鐵路、城際鐵路正補(bǔ)上這一“空白”。
　　近期，國(guó)家發(fā)改委正式印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，提出全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項(xiàng)目實(shí)施條件，充分挖掘和釋放既有運(yùn)能，公交化開行市域（郊）列車。孫章告訴記者，市域（郊）線建設(shè)主要由地方政府出資，充分利用鐵路富余運(yùn)力，發(fā)揮既有鐵路“余熱”，避免鐵路建設(shè)過(guò)剩，這正是長(zhǎng)三角城市群高質(zhì)量發(fā)展的表現(xiàn)之一。