曾經，椒南和椒北雖一江之隔，卻仿佛天塹，緊靠輪渡相連。

如今，椒南和椒北一船加四橋，出行更便捷聯系更密切。

海門輪渡

看看今日的海門輪渡

1990年10月，海門港對外輪開放。有著“水上巴士”之稱的海門輪渡，單程15分鐘“打通”了椒江兩岸人民的生活、物資流通、人員往來，是老一輩椒江人的獨家記憶，也是如今追憶過往的“時光機”。

椒江大橋

今日的椒江大橋

1998年8月19日，動工興建；

2001年10月18日，建成通車；

2011年10月10日，實行單向收費；

2019年6月30日，停止收費。

椒江大橋橋長2587.30米，主橋為五跨430米連續梁，總寬19米，凈寬18米，兩岸接線公路長1538米。

椒江二橋

今日的椒江二橋

2008年12月30日，開工典禮；

2014年8月8日，正式通車；

2019年6月30日，停止收費。

椒江二橋全長8.2公里，技術標準為一級公路，雙向六車道，設計時速80公里/小時，其中橋長3.7公里，寬39.5米，橋型為雙塔雙索面斜拉橋，塔高153米。

臺州灣大橋

今日的臺州灣大橋

2018年5月23日，完成合龍，全線貫通貫通沿海高速公路；

2019年1月16日，建成通車。

臺州灣大橋南起于臺州東收費站，上跨臺州灣椒江入海口，北至臺金高速公路(浙高速S28)，線路全長4.08千米，主橋全長488米，是連接椒江南岸與北岸的跨海通道，位于臺州灣椒江入海口處，是臺州沿海高速重要組成部分。

椒江特大橋

明日的椒江特大橋

2017年12月28日，開工；

2021年4月17日，合龍。

椒江特大橋是杭紹臺鐵路重點控制性工程之一，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，全長5.3公里，是國內首個雙向四線斜拉高鐵橋。根據計劃，杭紹臺鐵路將力爭在2021年建成通車。

見證人述說：

章安街道市民盧正平：在椒江大橋沒通車前，只能靠輪渡。上世紀八十年代，我們乘坐的還是機帆船，碼頭有坡度，一列板踩著過去或者跳上去，比較危險。通車以后，我們到城區真的是越來越便利，公交車也多了。雖然現在很少坐輪渡了，但輪渡一直是我們老一輩椒江人的“椒江記憶”。

臺州市大橋實業有限公司徐益：原先椒江南岸到北岸只能通過輪渡過江，或者繞一大圈在沿江過江，對于老百姓來說很不方便。有了椒江大橋以后，老百姓的過江出行更為便捷。椒江大橋是在2001年10月18日正式通車的，我還記得通車前一晚，老百姓自發組織了鑼鼓隊，熬夜迎接這個歷史性時刻。

區交通運輸局朱閩海：我是2008年到椒江二橋建設指揮部擔任執行副總指揮，全程參與二橋建設。椒江二橋建成以后，與椒江大橋以及周邊道路銜接，形成了椒江主城區跨江發展的環形道路，與75省道南延、74省道南延項目共同組成了現在的228國道。從大橋到二橋，從收費到免費，都是椒江在新一輪經濟社會發展中，大力推進南北一體化進程所邁出的堅實步伐。

臺州市沿海高速公路有限公司陳峰：臺州灣大橋是臺州灣大橋及接線工程的控制性工程，工程于2014年11月開始施工到2018年5月大橋合龍，我有幸參與了全程，見證了“從無到有”的歷史巨變。臺州灣大橋的貫通又給椒江兩岸人民出行多一條選擇，同時能充分發揮椒江沿海空間和資源優勢，為椒江帶來巨大的經濟效益和社會效益。

中鐵大橋局集團杭紹臺鐵路項目經理部潘萌：我參與的是椒江特大橋43號墩到49號墩建設，主要是主橋的施工，包括主塔，以及后期鋼梁的架設。今年4月，椒江特大橋正式合龍；6月22日，杭臺高鐵椒江段全線完成鋪軌。等到年底，杭紹臺鐵路就要通車了，屆時臺州到杭州只需1個小時，作為建設者之一，我倍感驕傲。

幾十年發展變遷，椒江的交通迎來前所未有的變化。一座座跨越天塹的橋梁，打通了交通斷點，成為助力椒江經濟，飛速發展的“隱形翅膀”，同時見證椒江城市的變遷。