浙江在線-臺(tái)州頻道2月24日訊（浙江在線通訊員 屈揚(yáng)帆 施 燁）國際貿(mào)易行業(yè)內(nèi)有一句話：大海上的集裝箱和船，十有八九是中國的。殘酷的是，國際物流的控制權(quán)，仍在國外大型物流巨頭手里。

　　但這個(gè)椒江“女漢子”，卻誤打誤撞進(jìn)入國際物流藍(lán)海，夾縫生存，越挫越勇，創(chuàng)造14年“零污點(diǎn)”記錄，成博世、寶馬、沃爾瑪?shù)暮献魃獭?/p>

“DAP”VS“FOB”

　　如果要出口一批貨物到國外，一種方式是從發(fā)貨工廠把貨運(yùn)到起運(yùn)港，不用支付跨境運(yùn)費(fèi)，也不用承擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn)；另一種方式，則要先把貨運(yùn)至目的港，然后辦理清關(guān)，再配送到客戶指定的交貨點(diǎn)，要走完從發(fā)貨工廠到收貨地點(diǎn)的一系列流程，即門到門。

　　兩種模式，你怎么選？

　　如果是賣家，絕大部分會(huì)偏愛第一種，省心省力。但買家呢？

　　前者，是FOB貿(mào)易條款，后者，是DAP貿(mào)易條款。在中國，幾乎95%以上的外貿(mào)企業(yè)，都選擇了FOB，而在椒江巨鼎廣場(chǎng)有一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)，德信國際物流做的則是DAP。

與法雷奧集團(tuán)合作14年

運(yùn)營了六七十個(gè)國家的線路

　　德信國際物流從2007年開始進(jìn)入國際物流行業(yè)。機(jī)緣巧合之下，與世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商——法國法雷奧集團(tuán)合作汽車配件DAP全程物流配送服務(wù)。

　　汽車配件行業(yè)的國際運(yùn)輸要求幾乎是所有物品中最高的。由于廠商零庫存的要求，需要各部件在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)供裝配，不能早也不能晚，否則就會(huì)面臨巨額的賠償。簽訂汽車配件運(yùn)輸合同就相當(dāng)于簽訂了對(duì)賭條約，一般只有實(shí)力雄厚的國際物流巨頭才敢接這種訂單。

　　與法雷奧集團(tuán)合作14年，德信做到了“零污點(diǎn)記錄”。在一次次運(yùn)輸中積累經(jīng)驗(yàn)，每一步都做了最詳盡的準(zhǔn)備、最壞的打算，小心翼翼地在國際物流巨頭所掌控的世界中夾縫生存，默默發(fā)展?！按笪锪鞴揪拖袷谴篥L魚，而我們只是小蝦米?！阄埸c(diǎn)’，就是唯一的生存法則?！迸_(tái)州德信國際物流有限公司負(fù)責(zé)人陳萍說。在物流行業(yè)里，這是含金量極高的背書，也彰顯了德信的強(qiáng)大實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)異的表現(xiàn)，讓越來越多的國內(nèi)外企業(yè)把中國的物流業(yè)務(wù)，逐步移交到德信公司。

　　目前，德信運(yùn)營了六七十個(gè)國家的線路，以歐洲為主，美洲、東南亞也有不少份額。海內(nèi)外客戶達(dá)到260多個(gè)，以臺(tái)州市內(nèi)為主，諸如長鷹信質(zhì)、銀輪、百達(dá)精工等。

　　全省物流協(xié)會(huì)3000多家會(huì)員單位，開展DAP條款的物流業(yè)務(wù)較少。外貿(mào)制造企業(yè)也很少有采用DAP條款進(jìn)行交易的。“這是一場(chǎng)‘勇敢者游戲’?！标惼夹ΨQ。

　　國際貿(mào)易行業(yè)內(nèi)有一句笑談：大海上的集裝箱和船，十有八九，要么是來中國的，要么是離開中國的，足以見得“中國制造”的實(shí)力。與此同時(shí)，還有一個(gè)殘酷的事實(shí)，國際物流的控制權(quán)仍牢牢地掌握在國外大型物流巨頭手里，中國的外貿(mào)制造企業(yè)只埋頭于把生產(chǎn)的訂單貨物交到由國外收貨人指定的國際物流公司的手上。

立足椒江背靠臺(tái)州

為制造企業(yè)提供全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)

　　從業(yè)14年來，德信一直在堅(jiān)定地推行DAP條款。陳萍給了一個(gè)形象的說法：一個(gè)是讓你自己去拿貨，一個(gè)是送貨上門，哪種模式更好是顯而易見的。

　　百達(dá)精工為全球法雷奧8個(gè)工廠供貨，其中5家使用DAP條款，3家使用FOB條款。5年內(nèi)，法雷奧DAP條款業(yè)務(wù)增長了16倍，F(xiàn)OB條款業(yè)務(wù)基本持平。長鷹信質(zhì)是德信的老客戶，該公司物流負(fù)責(zé)人李海強(qiáng)說：“合作了十幾年，用了DAP條款后，公司銷售量有了大幅提高。而且對(duì)于國外市場(chǎng)的判斷和把握也更準(zhǔn)確了，這種模式可以讓雙方信息更加對(duì)稱?！?/p>

　　DAP優(yōu)勢(shì)明顯，那為什么它的市場(chǎng)占有率卻極低？

　　陳萍告訴記者，一是因?yàn)檫@個(gè)模式需要承擔(dān)航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)增加物流成本，許多賣家不敢輕易嘗試；更多的是因?yàn)楹芏嗤赓Q(mào)企業(yè)并不知道哪些國際物流公司可以提供該服務(wù)。

　　“別說小公司，臺(tái)州就有一家上市企業(yè)，曾經(jīng)想走DAP模式，在寧波和上海找過幾次都沒找到能做的物流公司，只能作罷。不曾想，自家門口就有一家公司能做。”她說。

　　“以民營經(jīng)濟(jì)立市、制造之都立業(yè)的臺(tái)州，有可供我們深耕的土壤?！标惼颊f，臺(tái)州目前年出口的集裝箱超過一百萬個(gè)，而走DAP的業(yè)務(wù)量只占到一萬個(gè)。臺(tái)州制造業(yè)家底雄厚，外貿(mào)出口市場(chǎng)廣闊，DAP條款的運(yùn)用空間很大。

　　在后疫情時(shí)代，打通國際物流的堵點(diǎn)、開發(fā)更多元的國際運(yùn)輸模式，對(duì)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極意義，市區(qū)兩級(jí)也正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的深度融合，為更多制造企業(yè)提供全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)。