2021年1月11日，吉利有兩個大動作。

　　一是宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。

　　二是與傳化達成全方位戰略合作，共建汽車產業工業互聯網平臺。

　　“國產車銷冠”聯手“搜索巨頭”一起造車？聯手“物流元老”一起搞新能源物流？

　　本不平靜的新能源車海洋再次激起了巨大的浪花。

　　新能源車賽道為何如此吃香？百度為何此時下場？吉利的朋友圈如何越來越大？前景如何？

　　事情的來龍去脈，記者與您一同細品。

造車傳聞發酵

資本市場看好

　　百度下場造車的傳聞，實際上已經發酵了一個月。

　　2020年12月15日，路透社消息稱百度在考慮自行制造電動汽車，或與汽車制造商合作，不過當時具體的合作對象還未明確。當日，資本市場就對此表達了歡迎，百度股票大漲13.83%。

　　隨著消息的持續發酵，到1月8日，合作細節逐步完善，合作方吉利也逐漸浮出水面，此時，百度的股價一路上漲到240.25。

　　直到1月11日，雙方正式官宣，百度盤前大漲超5%。

　　“搜索巨頭下場造車”這則消息，讓沉寂已久的百度股價創2018年8月以來新高。

　　從合作雙方的股價表現來看，資本市場相當看好“互聯網搜索巨頭”+“國產車銷冠”的合作。不少業內人士認為，百度具備人工智能，尤其是高精度地圖方面的核心競爭力，結合吉利較強的整車生產能力，或許是最佳的合作伙伴，前景十分值得期待。

巨頭和新勢力扎堆

此時下場是好時機嗎

　　2020年，新能源車企市值迎來了一輪爆發性增長。

　　首先，我們來看行業龍頭非特斯拉，截至發稿，其市值已達到8051.85億美元，成為全球最高市值車企，距去年年初翻了6倍之多！這一波大漲更是直接把CEO埃隆馬斯克送上了世界首富的寶座，其model系列的“價格屠夫”模式持續吸引著中國消費者，也給中國車企帶來了強大的沖擊。

　　在此輪暴漲中，不可忽略的還有三家來勢洶洶的造車新勢力——蔚來、小鵬、理想。

　　注：蔚來汽車股價走勢

　　在資本瘋狂的追逐下，蔚來市值一度超越梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，成為中國市值最高的汽車公司。

　　注：理想汽車股價走勢

　　理想汽車一度超越福特汽車。

　　注：小鵬汽車股價走勢

　　小鵬汽車市值也曾一度超越寶馬。

　　在特斯拉和“造車三兄弟”的攻城略地下，傳統車企自然不甘放棄這塊肥肉，采取各種姿勢跑步進入賽道。

　　11月14日，長安汽車董事長朱華榮在央視《第一發布》上宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，并且宣布未來五年將推出105款車型，其中包括23款新能源車。

　　11月20日，廣州車展的第一個媒體日，作為東道主的廣汽集團，發布了一則重磅消息：廣汽埃安將以埃安品牌獨立運營。這意味著，廣汽集團在新能源汽車領域將由粗放模式向精耕細作改變。

　　11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”正式啟動，這也使其成為國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司，主要面向高端電動車市場，預計明年將會亮相一款轎車和SUV車型。

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　　在汽車行業轉型的當下，這樣的合作不勝枚舉，還有滴滴和比亞迪，華為和北汽等等。科技公司負責軟件系統能力，傳統車企負責制造、供應，彼此之間合縱連橫，互相補齊短板的合作方式愈發成為主流。

　　新能源車賽道不斷涌入新的成員，巨頭和新勢力紛紛扎堆，似乎已經是“一超、多強、群雄爭霸”的一片紅海。

　　對百度來說，講出新的故事刻不容緩，自動駕駛成了最好的“利器”。2013年前搭建的Apollo平臺為百度提供了破局的可能，自動駕駛、智能座艙和智慧交通三大核心板塊，是百度手中最具價值的鑰匙。

吉利百度何時緣起

會成就神仙CP嗎

　　“國車銷冠大當家+ AI全能C位”的神仙組合是怎么看對眼的呢？早在2019年就能初見端倪。

　　2019年7月3日的“Baidu Create 2019”百度 AI 開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福和百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣布吉利控股與百度將展開全面戰略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”，攜手加速中國智能汽車的大規模普及，引領全球智能出行體驗。

　　坊間還有一種說法是李書福和李彥宏兩人私交不錯。筆者發現，早在2016年全國兩會，兩人就分別提出過“自動駕駛”的提案，可謂英雄所見略同，也許早已惺惺相惜。

　　其實，早在14年前，吉利就依托當時旗下全球四大研發中心，聚集了超過2500人的新能源技術研發團隊，啟動了在混動、純電動、氫燃料電池、替代燃料等方面深入的研發部署。

　　自2016年吉利發布新能源商用車品牌以來，目前旗下電動車布局包括幾何品牌、楓葉汽車，以及和沃爾沃共同打造的電動品牌Polestar（極星）。

　　去年，吉利還渴望回歸A股科創板，通過打通境內A股的資本市場融資渠道，補充公司未來布局“智能化”、“網聯化”、“電動化”、“共享化”等戰略發展所需資金。

　　從整體市場占有量看來，吉利已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，但近兩年其營收和凈利潤皆有所下滑，對于創業35年的吉利來說，其他車企帶來的競爭壓力不可小覷，企業自身也處于由汽車制造商向智能電動出行科技公司的轉型階段。

　　而百度，則一直有個造車夢。早在2013年，百度就在北京測試自動駕駛汽車，2015年，百度成立了百度自動駕駛事業部，2017年4月，百度正式發布Apollo計劃，并參與了威馬汽車、蔚來汽車等造車新勢力的融資。

　　2020年4月百度公司最高管理層曾表示，“已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢”。盡管如此，如今在汽車行業耕耘8年積累起來的行業認知和資源，或許為百度下場造車帶來了底氣。

　　一個要轉型，一個要造車。目前尚未透露首款車型和量產落地時間，相關人士只表示“具體車型后續公布”，“該車型將基于浩瀚架構與百度Apollo的智能化技術打造”。

　　據了解，浩瀚架構是吉利最新研發的智能電動汽車解決方案，可以將軟件開發的時間縮短一半。吉利2020年9月披露的數據顯示，目前已有超過7個品牌，基于浩瀚架構啟動超過16款新車型的研發。2021年開始，吉利會有多款基于浩瀚架構的新車型陸續投放市場。

擁有諸多大佬朋友

吉利想做什么

　　吉利掌門人李書福，歷來善于通過資本運作，不斷拓展全球范圍的朋友圈，繼2010年18億元全資收購沃爾沃汽車公司的傳奇之后，吉利動作頻頻，又在2013年收購英國倫敦出租車公司，2017收購馬來西亞DRB旗下寶騰及路特斯股份，此后，美國太力飛行汽車公司、戴姆勒集團、丹麥盛寶銀行等國外大佬紛紛成為吉利雄偉戰略版圖中的一員。

　　去年12月24日，吉利與孚能科技簽訂戰略合作協議，設立合資公司建設動力電池生產工廠。此外，吉利與沃爾沃打造的領克品牌的純電動車型領克ZERO量產車將于今年上市，吉利和戴姆勒的合資全新smart品牌也于近日宣布將在2022年發布全新國產電動緊湊SUV。

　　而此次與傳化合作，雙方將在汽車物流供應鏈平臺、新能源運力平臺、基礎設施項目開發、綠色能源管理網、金融科技業務、物流新能源產業基金、頂層投資等七大領域展開，有助于吉利加速轉型成為全球創新型的科技公司和智能出行公司。

　　如今，在同一天加了兩位好友的吉利，仍然在不斷擴大朋友圈，從造車到金融再到如今的互聯網科技、物流，吉利的每一步，都是為了公司整體轉型的一大步。這輪智能電動汽車發展窗口期，吉利不能錯過。