馬達轟鳴聲響徹寂靜的夜空，火花四濺照亮了夜幕。9月25日凌晨5點，由浙江交通集團投資建設(shè)的金臺鐵路永康南站改大封鎖施工任務圓滿完成。這標志著金臺鐵路正式接入國鐵運營線路，為金臺鐵路全線年底建成并具備開通條件邁出關(guān)鍵性一步。

金臺鐵路站改工程是在既有鐵路站場內(nèi)進行升級改造，實現(xiàn)互聯(lián)互通。此次站改大封鎖施工自9月22日晚11點開始，500多名金臺鐵路建設(shè)者連續(xù)3晚通宵作業(yè)。經(jīng)過3個“天窗點”施工，拆除永康南站營業(yè)線既有道岔2組，插鋪道岔4組，撥接合攏口4處，全站信號設(shè)備一次性倒替完成。

“白天要運營，改造施工只能晚上進行，用鐵路行話講就是‘天窗點’時間。一般為施工和維修作業(yè)預留的時間，在凌晨零點至凌晨5點之間。”金臺鐵路公司副總工程師嚴偉民說，在23日和24日的“天窗點”施工是營業(yè)線Ⅱ級施工，接觸網(wǎng)停電配合作業(yè)，需要直接在營運高鐵線上“零距離”施工。“這就好比在‘別人家里’裝修自己的空間，不僅需要征求‘房主’同意，還要不影響人家的正常作息，難度可想而知。”

此次營業(yè)線Ⅱ級封鎖施工，有審批難和施工管控難兩大難關(guān)。嚴偉民介紹，施工方案得經(jīng)過鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的層層審查，每一次作業(yè)、每一道管理，都需要和上海路局、鐵路各工務站以及鐵路公安等多家單位協(xié)商和配合，每家單位又至少涉及4個部門，各方協(xié)調(diào)難度相當大。

“單這次的施工方案我們就修改了30余次，各專業(yè)大大小小的協(xié)調(diào)會就召開三四十次。從23日晚上開始，有三家單位多個專業(yè)同步作業(yè)。這既增加了施工協(xié)調(diào)難度，也對施工安全管理提出了更高要求的挑戰(zhàn)。”嚴偉民說，此次是金臺鐵路全線唯一一次的最高等級的封鎖施工，也是今年重點工程難度最大的一次施工。接下來，金臺鐵路將繼續(xù)進行重點工程建設(shè)，保證順利完成施工任務。

據(jù)悉，金臺鐵路將于2020年年底建成，一頭連接臺州港的核心港區(qū)頭門港，另一頭連接浙中物流樞紐金華。建成通車后，臺州至金華只需1個半小時，將助推浙江省建設(shè)交通“重要窗口”，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

（原標題《金臺鐵路昨正式接入國鐵運營線》，編輯趙靜。）