從臺(tái)州市區(qū)出發(fā)，乘坐高鐵一個(gè)多小時(shí)就能直抵杭州。杭紹臺(tái)高鐵通車后，這樣的場(chǎng)景就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

12月27日上午，在我國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵——杭紹臺(tái)鐵路全線開工兩周年之際，這條備受關(guān)注的鐵路又迎來了其建設(shè)中的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。伴隨著全線第一根接觸網(wǎng)桿在紹興上虞杭紹臺(tái)鐵路Ⅱ標(biāo)工地成功組立，標(biāo)志著杭紹臺(tái)鐵路供電、通信、信號(hào)、電力的“四電”工程正式開工，項(xiàng)目進(jìn)入站后施工的新階段。

這條高鐵之所以引人矚目，有兩方面原因。

首先，它途經(jīng)紹興、臺(tái)州10個(gè)縣市區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長(zhǎng)266.9公里，新建線路226公里。建成后，嵊州、新昌和天臺(tái)則將結(jié)束不通鐵路的歷史。

今后從杭州出發(fā)，最快半小時(shí)左右能到嵊州新昌，40多分鐘能到天臺(tái)，而杭州至臺(tái)州也能進(jìn)入“一小時(shí)交通圈”。

與此同時(shí)，杭紹臺(tái)鐵路將延長(zhǎng)建設(shè)溫嶺至玉環(huán)段，線路建成后，玉環(huán)也將摘掉“不通鐵路”的帽子。根據(jù)規(guī)劃，杭紹臺(tái)鐵路二期還將延伸到大江東站，在穿越錢塘江后和規(guī)劃的滬乍杭鐵路相連。

12月27日上午10點(diǎn)多，記者來到在建的杭紹臺(tái)鐵路東關(guān)段。現(xiàn)場(chǎng)，起重機(jī)將一根接觸網(wǎng)支柱緩緩吊運(yùn)至承臺(tái)上安放，這也是杭紹臺(tái)高鐵安裝的首根接觸網(wǎng)支柱。工程人員介紹，接觸網(wǎng)支柱用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，杭紹臺(tái)鐵路全線共設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)H型鋼柱5709根。

“杭紹臺(tái)鐵路‘四電’系統(tǒng)集成工程包含電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、信息及四電房屋等專業(yè)，是整條高鐵的動(dòng)力和‘中樞大腦’。”中國(guó)中鐵電氣化局杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海廷告訴記者，“高鐵列車就是通過車頂?shù)氖茈姽橙〗佑|網(wǎng)上的電能來驅(qū)動(dòng)列車，這條鐵路是雙線，因此全線需架設(shè)接觸網(wǎng)約663.1公里。”

杭紹臺(tái)鐵路公司黨委書記、總經(jīng)理吳培榮表示，杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)內(nèi)首批八個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，實(shí)現(xiàn)了民營(yíng)資本控股中國(guó)高鐵的突破。目前，項(xiàng)目正處于全線施工階段，項(xiàng)目投資和站前實(shí)體工程量完成均過半，各控制性和重難點(diǎn)工程正按計(jì)劃有序施工。截至11月底，杭紹臺(tái)鐵路投資累計(jì)完成203億，占總投資49%，全線站前實(shí)體工程量完成達(dá) 50%，已貫通隧道23座，全線第一榀箱梁于9月29日開始架設(shè)，全線橋梁架設(shè)已全面啟動(dòng)，全線有望于2021年建成通車。