近年來，由于政策和市場的雙重作用，消費者對于新能源汽車的了解和接受程度直線上升。在臺州，車流中偶遇“綠牌”車輛如今已十分平常。

　　記者從臺州市車管所了解到，目前全市上牌的小型新能源汽車為8563輛，大型新能源汽車為406輛。

　　隨著新能源汽車在臺州的普及程度提升，消費者對于新能源汽車的接受程度如何？充電站建設能否跟上新能源汽車增長，充電站經營是否能迎來藍海市場？對此，近日記者進行了一番采訪。

家庭第二輛車，不少人考慮新能源汽車

　　“自從買了新能源電動汽車之后，我和老公平時上下班都開著它。家里原來的燃油車閑置下來，只有假期出遠門才開。”去年年底，家住市區景聯東苑的陳女士因工作調整，購置了一輛知豆品牌的新能源電動汽車作為家庭的第二輛車。

　　陳女士告訴記者，“實惠”是新能源汽車最打動她的優勢，除了買車時有補貼，平時使用成本也更劃算。

　　陳女士給記者算了一筆賬:

　　她家位于市府大道東段，她和丈夫上班地點都在黃巖，兩地往返在80公里左右，使用家用電充電，一天成本僅需6元左右，而開油車每天成本則要60元左右，后者是前者的十倍。

　　因此，新能源汽車一到陳女士家，就成為他們日常通勤的主力。“半年多開下來，新能源汽車在市區里開開完全足夠，即便上高速跑跑也行。”

　　“現在消費者對于新能源汽車了解程度都很高，來店購買的多數都做過功課。”浙江泰州弘汽車銷售有限公司銷售經理孫先生告訴記者，該品牌新能源汽車定位于“城市中產家庭的第二輛車”。“目前，臺州消費者主要以家庭為主，用于上下班、接送孩子以及買菜等日常通勤。”

　　充電樁的充電數據也從側面反應我市新能源汽車數量的不斷提升。

　　青島特來電新能源有限公司，是參與我市充電站和充電樁建設的主要新能源企業之一。

　　“2018年到今年上半年充電量上升最為明顯，表明消費者對新能源車的接受度越來越高，同時臺州的新能源共享汽車項目在推廣新能車上也起到一定宣傳示范作用。”臺州特來電新能源有限公司營銷總監林歆介紹，數據統計，目前，該公司運營的普通乘用車（不含新能源公交）每天總充電量超過6000多度。

“充電里程焦慮”仍需破解

　　如果說，新能源汽車的經濟環保讓消費者心動，那么新能源汽車的充電問題也讓一部分消費者打起了“退堂鼓”。

　　“雖然我們品牌新能源汽車，不用安裝充電樁，220V家用插座即可，但對于小區高層住戶來說，則需要向電力部門申請電表。”孫經理透露，因小區電容容易飽和，申請時間越靠后的小區住戶在申請新能源充電樁也可能會更麻煩些。

　　椒江的婁先生正面臨著這個問題。“我們剛換了房子，新小區車庫沒有充電樁，我們了解了下，自己要裝充電樁的話，需要小區業委會的同意，程序上比較麻煩。”

　　因此，除了私人家用充電樁之外，公共充電樁建設對于新能源汽車的普及推廣尤為重要。

　　記者從臺州特來電新能源有限公司了解到，自2015年11月開始入駐臺州以來，該公司的電動汽車充電場站便遍布臺州九個縣（市、區）。截至今年5月31日，該公司至全市已簽約充電站211個，上線運營充電站171座，上線終端2050個，包括26個大巴場站、40個專用站和85個公共站。

　　作為新能源汽車充電基礎設施的運營企業，林歆坦言，運營過程中，臺州新能源汽車充電公共服務面臨著諸多問題，其中被燃油車占位是最令人頭痛的問題。

　　林歆介紹，新能源汽車充電時間明顯要比燃油車加油的耗時長，即便是快充也要2小時左右，慢充更是要6到8小時，因此在充電時候需要有專車專位。

　　當前，公共充電站多數建在中大型停車場，在城市停車位日趨緊張的現狀下，新能源汽車充電站的專車專位很難保證。

　　“我們也常常接到用戶反饋，說充電樁充電車位被燃油車占了。本來車主就有里程焦慮，到了充電站發現停不了車，充不了電，焦慮會更加嚴重。因此在一些站點，我們對充電槍進行了加長。”林歆說。

　　針對充電樁進小區難的問題，林歆說，主要是因為涉及到小區電力容量問題，現在這個問題也得到了國家層面的重視。

　　根據住建部《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》，新建居住（小）區和大型公共建筑，必須嚴格執行新建停車場配建充電設施的比例要求，新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件。

　　去年，臺州特來電新能源有限公司第一個小區新能源汽車充電樁項目就是在方遠集團的天悅年華。

有待發掘的新藍海

　　盡管當前臺州新能源汽車充電配套服務還處于“有沒有充電站，能不能充上電”階段，但我市新能源充電設施建設企業對于充電樁產業仍十分看好，直言其是“藍海”市場，隨著新能源汽車保有量逐漸增加，充電需求也逐年上升，充電樁屬朝陽行業，潛力巨大。

　　“在一些新能源汽車發展得比較充分的大城市，充電站的功能已不單單是解決充電問題，還在于提高車主在汽車充電時的服務體驗，配套建設便利店、按摩椅等，對充電站進行升級。雖然當前臺州新能源汽車保有量還不到一萬輛，但對比全市總體170多萬輛汽車保有量來說，成長空間很大。”林歆介紹。

　　從國家相關政策上看，政府對新能源汽車行業的補貼也正從對購車補貼轉向對充電樁基礎設施的補貼。例如，國務院《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確規定城鄉建設必須預留充電站建設用地；國家發改委以及四部委通過下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》和《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，通過電價優惠和運營補貼來助力充電樁行業。

　　去年12月10日，國家發改委公布了與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出力爭用3年時間“進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局”。

　　“前段時間，臺州相關部門就充電樁建設運營補貼政策征求過我們相關企業的意見。”林歆說，新能源汽車銷量的持續上升本身就是利好，再加上政策驅動，充電樁行業正煥發生機。