有這樣一群人，他們佇立在歷史的橋頭，追逐著時(shí)代的步伐，用雙手搭建起通向未來(lái)的“康莊大道”，他們就是浙江的交通工程建設(shè)者。

　　近日，記者采訪(fǎng)了浙江杭紹甬高速公路公司董事長(zhǎng)，天臺(tái)鄉(xiāng)賢梅敬松，重溫一代造橋者與改革開(kāi)放國(guó)企發(fā)展的“同頻共振”，這是浙江人的驕傲，亦是天臺(tái)人的驕傲。

　　梅敬松，省交通集團(tuán)杭紹甬高速公路公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，投身我省交通基礎(chǔ)建設(shè)26年，參與建成高速公路263公里，主持建設(shè)跨海大橋6座。他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，用青春堅(jiān)守勇立時(shí)代潮頭，隨著改革開(kāi)放的巨輪砥礪前行。

　　地處江南水鄉(xiāng)的浙江，因江得名，因水而興。勤勞勇敢的浙江人自古就善于修路造橋“以通往來(lái)”。

　　有這樣一群人，他們佇立在歷史的橋頭，追逐著時(shí)代的步伐，候潮而出，星夜而歸，用雙手搭建起通向未來(lái)的“康莊大道”。他們就是浙江的交通工程建設(shè)者。

　　近日，記者走進(jìn)位于錢(qián)塘江邊的省交通集團(tuán)，采訪(fǎng)交通品質(zhì)工程建設(shè)的領(lǐng)路人、浙江杭紹甬高速公路公司董事長(zhǎng)梅敬松，重溫一代造橋者與改革開(kāi)放、國(guó)企發(fā)展的“同頻共振”。

山里孩子的造橋夢(mèng)

　　從最初的施工單位測(cè)量員，一步步走到建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮兼總工、指揮長(zhǎng)，從參與建設(shè)我省首條高速、省內(nèi)外多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，到主持全國(guó)品質(zhì)標(biāo)桿工程樂(lè)清灣項(xiàng)目、寧波舟山港主通道項(xiàng)目和即將建設(shè)的我省首條智慧高速杭紹甬高速杭紹段項(xiàng)目，建成高速公路263公里，其中橋梁63.2公里，主持建設(shè)跨海大橋6座——這就是梅敬松26年從業(yè)生涯交出的成績(jī)單。

　　在梅敬松的家鄉(xiāng)天臺(tái)，有一條始豐溪貫穿天臺(tái)盆地，小時(shí)候一次偶然目睹溪邊造橋盛況的他，從小就對(duì)造橋產(chǎn)生了濃厚的興趣。“在填報(bào)志愿的時(shí)候，無(wú)論是重點(diǎn)、本科、專(zhuān)科，我都只填了道路橋梁建造專(zhuān)業(yè)。”或許正是這份執(zhí)著，讓他順利進(jìn)入當(dāng)時(shí)的西安公路學(xué)院學(xué)習(xí)。

　　開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。從1992年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入省路橋工程處第一公路工程隊(duì)擔(dān)任技術(shù)員，到2014年接手省交通集團(tuán)杭紹甬公司樂(lè)清灣大橋的投資建設(shè)工作，歷經(jīng)施工建設(shè)承包方轉(zhuǎn)到投資方的身份轉(zhuǎn)變，多年來(lái)，他一直奮戰(zhàn)在高速公路工程建設(shè)一線(xiàn)，重復(fù)著“5+2”“白+黑”的生活卻樂(lè)此不疲。

　　26年的堅(jiān)守，讓梅敬松成為了我省交通工程建設(shè)的“老兵”。秉持著工程建設(shè)精益求精的理念，由他負(fù)責(zé)的技術(shù)及施工項(xiàng)目榮獲3個(gè)“錢(qián)江杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、2個(gè)交通部“優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”、1個(gè)“詹天佑獎(jiǎng)”。他牽頭組織項(xiàng)目公司及參建單位累計(jì)獲得省部級(jí)工法12項(xiàng)、國(guó)家專(zhuān)利21項(xiàng)、省級(jí)以上QC成果19項(xiàng)。

品質(zhì)為先樹(shù)標(biāo)桿

　　在梅敬松眼中，每一座橋梁就像是自己的“孩子”，而每個(gè)“孩子”的出生，都有其特定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2018年9月28日，樂(lè)清灣跨海大橋及連接線(xiàn)正式通車(chē)。大橋全長(zhǎng)38.147公里，全線(xiàn)設(shè)特大、中橋47座，跨海灣橋梁4座、隧道3座，總投資約103.87億元。這座橋的建成，在臺(tái)溫兩地架起了海上通道，讓沿線(xiàn)島嶼不再與陸地“隔海相望”。

　　在樂(lè)清灣建一座橋是玉環(huán)人的夢(mèng)想，而改變江海阻隔的歷史，談何容易。水深港闊的樂(lè)清灣，氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)多發(fā)，施工線(xiàn)路長(zhǎng)、任務(wù)重，工程規(guī)模巨大。“橋梁建設(shè)的焦點(diǎn)不在于跨度，在于精度。”提及建橋技術(shù)，梅敬松津津樂(lè)道。大橋施工階段，他先后擔(dān)任樂(lè)清灣大橋總工程師、常務(wù)副指揮、總指揮，在他和項(xiàng)目參建各方的共同努力下，該項(xiàng)目成為了品質(zhì)交通工程建設(shè)的全國(guó)標(biāo)桿。

　　樂(lè)清灣大橋采用150米跨徑節(jié)段梁架設(shè)無(wú)墊片拼裝，預(yù)制精度3mm以?xún)?nèi)，安裝合龍精度15mm以?xún)?nèi)，在國(guó)內(nèi)第一次將混凝土結(jié)構(gòu)做到毫米級(jí)控制，這無(wú)疑是在追求品質(zhì)的路上自我加壓。用梅敬松的話(huà)來(lái)說(shuō)，“這就像小孩子搭積木，每塊巨大的積木之間的縫隙不能超過(guò)15mm。”以1號(hào)橋主橋?yàn)槔鐝竭_(dá)150米，且梁高3.6米至9米的變截面節(jié)段梁懸拼，最終要實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的合龍精度，無(wú)異于“海上繡花”。

　　一線(xiàn)工人素質(zhì)的高低，是決定大橋工程品質(zhì)的“最后一公里”。為提高工程質(zhì)量，項(xiàng)目部聚焦一線(xiàn)班組，強(qiáng)化施工管理和考核，實(shí)施班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式。同時(shí)，鼓勵(lì)一線(xiàn)工人在實(shí)踐中大膽創(chuàng)新，形成了隧道拱頂錨桿注漿、隧道二襯砼自動(dòng)噴淋臺(tái)車(chē)、二襯仰拱鋼筋定位架等工藝、設(shè)備、工法創(chuàng)新26項(xiàng)，在鑄造品質(zhì)橋梁工程的同時(shí)，鍛造出一支專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)的建筑工人隊(duì)伍，推動(dòng)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變。

　　4200榀節(jié)段梁，6200多個(gè)工程結(jié)構(gòu)物，3萬(wàn)道工序；5000多批次原材料、5000多份試驗(yàn)資料對(duì)應(yīng)6200多個(gè)分項(xiàng)結(jié)構(gòu)物……這是樂(lè)清灣大橋建設(shè)數(shù)據(jù)庫(kù)的部分。面對(duì)如此龐大的數(shù)據(jù)量，該項(xiàng)目在行業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用BIM（建筑信息模型化）技術(shù)打造“智慧工地”，賦予了大橋“數(shù)字生命”。2017年2月28日，全國(guó)公路水運(yùn)品質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在樂(lè)清灣大橋項(xiàng)目召開(kāi)，大橋成為全國(guó)交通品質(zhì)工程建設(shè)的浙江樣板。

將不可能變?yōu)榭赡?/strong>

　　樂(lè)弓灣大橋的通車(chē)，很大程度上解決了玉環(huán)交通短板制約，而在舟山群島，梅敬松主持的另一個(gè)超級(jí)工程——寧波舟山港主通道項(xiàng)目，正在上演一場(chǎng)我國(guó)橋梁工業(yè)化建造的壯舉。

　　2018年12月31日，隨著最后一段行車(chē)標(biāo)線(xiàn)澆劃完成，連接岱山島與魚(yú)山島的唯一陸上通道——魚(yú)山大橋全線(xiàn)建成，刷新了同等規(guī)模跨海大橋快速施工新紀(jì)錄。

　　魚(yú)山大橋的建成，不僅為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障，也為2021年寧波舟山港主通道全線(xiàn)建成通車(chē)奠定了重要基礎(chǔ)。屆時(shí)，37公里的跨海連島工程將全部采用工業(yè)化建造技術(shù)，這樣的建橋工藝和嘗試在全國(guó)來(lái)說(shuō)是第一次，將全面彰顯跨海橋梁“浙江制造”的先進(jìn)水平。

　　魚(yú)山大橋處于外海，施工環(huán)境惡劣，且海上年有效作業(yè)時(shí)間不足200天，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。面對(duì)挑戰(zhàn)，梅敬松帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)全力開(kāi)展技術(shù)攻堅(jiān)，打破固有模式，以新型建筑工業(yè)化理念推動(dòng)橋梁建設(shè)。在建設(shè)管理上，積極研究橋梁工業(yè)化建造技術(shù)，他提出“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時(shí)間、減少海上作業(yè)人員”的“三減少”理念，運(yùn)用快速施工工藝為如期完成建設(shè)任務(wù)奠定基礎(chǔ)。在工程設(shè)計(jì)上，以單樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)替代常規(guī)的群樁基礎(chǔ)，在大幅壓縮下部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)工程量的同時(shí)，節(jié)省工程造價(jià)約20%、工期約40%；上部結(jié)構(gòu)采用節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁橋，所有構(gòu)件均通過(guò)工廠預(yù)先制造后現(xiàn)場(chǎng)安裝，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝節(jié)省工程造價(jià)約5%、工期約80%。在施工方案上，推行全棧橋施工模式，變海洋為陸地，最大限度增加海上有效作業(yè)時(shí)間和施工安全系數(shù)，在安全生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)“零”人員死亡、“零”責(zé)任事故。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)大量努力和精準(zhǔn)的誤差控制，使大橋各項(xiàng)施工參數(shù)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。項(xiàng)目先后攻克了世界外海最大跨徑節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工、世界交通工程領(lǐng)域最大直徑（5米）鋼管復(fù)合變徑鉆孔灌注樁施工、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)外海海域（7.8公里）鋼棧橋搭設(shè)、國(guó)內(nèi)最高（12.143米）變截面預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段箱梁澆筑等技術(shù)難題，還實(shí)現(xiàn)了預(yù)制節(jié)段梁“無(wú)墊片安裝”和“合龍誤差不超過(guò)2cm”的質(zhì)量目標(biāo)。如此施工精度，用“天衣無(wú)縫”來(lái)形容也不為過(guò)。

　　目前，魚(yú)山大橋正在申報(bào)2019年國(guó)際橋梁會(huì)議（IBC）古斯塔夫·林德薩爾獎(jiǎng)，并與港珠澳大橋一起成功入圍，代表著我國(guó)橋梁建設(shè)的最高實(shí)力。

長(zhǎng)風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí)

　　1996年浙江省第一條高速公路建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)全省高速公路里程“零”的突破；今天，高速公路四通八達(dá)、縱橫密布的浙江大地，通車(chē)總里程已突破4154公里。

　　作為我省第一條高速公路建成通車(chē)的見(jiàn)證者，同時(shí)也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的親歷者，梅敬松這一代路橋工程師們，是伴隨改革開(kāi)放與我省交通基礎(chǔ)建設(shè)大潮而成長(zhǎng)起來(lái)的一代人，見(jiàn)證了我省高速路網(wǎng)從無(wú)到有、從有到強(qiáng)的滄桑巨變。

　　1992年，黨的十四大召開(kāi)，束縛招投標(biāo)制度發(fā)展的體制障礙進(jìn)一步破除。我省通過(guò)在高速公路項(xiàng)目上實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，邁出了基建領(lǐng)域市場(chǎng)化改革的第一步。交通行業(yè)因此迸發(fā)出前所未有的活力，隨之而來(lái)的，是技術(shù)、設(shè)備、人才的不斷更新發(fā)展。

　　“上世紀(jì)90年代初期，設(shè)備的落后曾給施工帶來(lái)很大的困難，那時(shí)自卸車(chē)的數(shù)量就能代表一個(gè)公司的實(shí)力，我們做工程經(jīng)常需要引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和設(shè)備。那時(shí)候人才也緊缺，中專(zhuān)畢業(yè)就可以進(jìn)工程隊(duì)造橋修路了。我剛進(jìn)單位時(shí)，全單位只有3個(gè)本科生。”梅敬松回憶。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，路橋工程建設(shè)領(lǐng)域無(wú)論是技術(shù)、設(shè)備和人才都已今非昔比。

　　現(xiàn)在，我省的路橋基建能力不僅在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，在世界范圍內(nèi)也不輸于人。30公里的橋梁長(zhǎng)度，上百億的投資規(guī)模，如此宏大的橋梁工程已是司空見(jiàn)慣。超級(jí)工程的推進(jìn)，讓橋梁工程師們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷累積，造橋技術(shù)也就不斷進(jìn)步。

　　一條條巧奪天工的高速公路猶如臥龍，串起了浙江經(jīng)濟(jì)開(kāi)放發(fā)展的大動(dòng)脈。以寧波舟山港主通道項(xiàng)目為例，舟岱大橋建成與舟山跨海大橋相連，將進(jìn)一步推動(dòng)舟山、全省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。遠(yuǎn)期，與連接上海洋山北向大通道后，將組成世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　黨的十九大立足新時(shí)代新征程，作出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大戰(zhàn)略部署。上有所呼，下有所應(yīng)。我省提出“交通強(qiáng)省行動(dòng)”，著力打造交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)示范區(qū)、更高質(zhì)量發(fā)展區(qū)和人民滿(mǎn)意交通樣板區(qū)，當(dāng)先鋒、打頭陣，為交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略貢獻(xiàn)浙江方案，為浙江經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)交通方案。

　　“創(chuàng)世界一流”不僅僅是一句口號(hào)，更是行動(dòng)指南。下一步，杭紹甬板塊將進(jìn)一步打通浙東交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)，積極推動(dòng)杭紹甬杭紹段智慧高速和寧波舟山港主通道項(xiàng)目建設(shè)，為我省“大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市”建設(shè)以及長(zhǎng)三角區(qū)域一體化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

　　回首以往，面對(duì)未來(lái)，梅敬松不禁感嘆：“有幸處在偉大的時(shí)代，也是交通建設(shè)者大有作為的時(shí)代。逢山開(kāi)路，遇水架橋，這是浙江交通人不變的追求，匠心筑夢(mèng)，爭(zhēng)當(dāng)交通強(qiáng)國(guó)先行者。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。建一座屹立百年的標(biāo)本式現(xiàn)代跨海大橋，是每個(gè)造橋者的承諾，這些海上通途，被碧藍(lán)托起，與浪花相伴，丈量著沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的恢弘發(fā)展與人事變遷，也記錄著這些建設(shè)者們的堅(jiān)韌和追求。