浙江在線-臺州頻道1月25日訊（浙江在線記者 祝穎麗 編輯 斯問）春運拉開帷幕，返鄉(xiāng)再度成為熱門話題。飛機、火車、大巴、摩托，還有什么方式來安放我們迫切回家的靈魂？

　　過年回家坐順風車，穩(wěn)了！哈啰出行COO韓美表示：將在1月下旬，在試點城市上線順風車業(yè)務。首批上線城市有上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。

　　此時距滴滴宣布下線順風車，剛剛過去5個月。被狠狠絆了一跤后，滴滴不斷發(fā)聲，不斷整改，整個順風車市場也隨之發(fā)生著微妙的變化，從玩家到用戶。

　　當“喜新厭舊”成了大家對熱點事件的普遍態(tài)度，無論是此前的毒疫苗事件，還是這段時間的明星八卦，在網(wǎng)上的熱度不過七天。

　　但面對血的教訓，投身順風車的所有玩家，都不得不誠懇面對自身平臺漏洞可能帶來的危機。于是我們看到，滴滴順風車業(yè)務無限期下線，高德地圖也下線順風車業(yè)務……

　　群眾痛苦和憤怒的記憶還在，但順風出行的需求也一直都在，臨到過年尤為迫切。

　　攜順風車重新回歸，首次加入2019年春運的舞臺，哈啰自然不是來湊熱鬧的，身上背著的是用戶對“更好”的期待。

　　只是，中國有350家網(wǎng)約車平臺，混沌的出行市場，對于剛加入戰(zhàn)場的哈啰出行，絕不僅僅只是別犯滴滴犯過的錯這么簡單。

滴滴不順風的5個月

　　阿魚在杭州CBD錢江新城叫了一輛「嘀嗒」，然后徑直下樓等車。

　　已是晚上8點，身旁3米的半徑范圍內(nèi)，人來人往：趕不及通勤的上班族，剛加完班的白領(lǐng)，看完電影的情侶，打車者眾。他們同時捧著手機，不斷點擊「打車」，等待，看著頻幕上的軌跡不斷跳動。

　　現(xiàn)代人快節(jié)奏的生活里，用手機叫輛車，點對點送達，披著共享經(jīng)濟的外衣，在滴滴出事的5個月里，這樣的故事依舊發(fā)生在每個確幸日子里。

　　司機小陳10分鐘到達戰(zhàn)場，捎上阿魚往城西開去。

　　兩人彼此相識，是在一個出行的群里。將同住附近小區(qū)，工作地點相近的人，共同拉入到一個家到公司的群里，順風車主和順路乘客只要在群里喊下，互相配對。這是自下而上形成的一個出路，也是群里400多人在滴滴順風車出事后最后的倔強。

　　在杭州上班的小酒就沒這么湊巧了，以往都是每周順風車回臺州老家，現(xiàn)在節(jié)奏改為兩個星期，方式也變成了汽車或火車。“原先都是家門口附近接送，現(xiàn)在每次還得趕往車站，實在是折騰人。”

　　家在溫州的阿斌也苦惱，如今他只好空車來回，很是想念以前有人分攤油費的日子。

　　“要求停止順風車的都是不坐順風車的，這些人都是事不關(guān)己高高掛起，順風車停止坑苦了需要順風車的用戶。”微博用戶“其實差不多就好”說出了很多人的心聲。平常不坐順風車的人沒有感知，但對依賴順風車上下班、跨城回家的人來說，滴滴順風車下線無異于抽掉了橋梁，此岸與彼岸從此失去了連接。

　　滴滴下線順風車后，幾乎是瞬間，嘀嗒涌入巨大的流量，截止目前，僅蘋果應用商店的下載量就達到了209萬，而滴滴是38萬。

　　本就以拼車起家的嘀嗒順勢成為順風車頭部，幾乎一家獨大。但被寵壞了的車主們對嘀嗒頗多不滿。這種不滿從注冊就開始了，小董以前是滴滴順風車司機，上下班各帶兩個人。滴滴下線之后，同事推薦嘀嗒，他提交了材料之后，過了將近一個月才給通過，“太慢了，他們根本處理不過來。”

　　用下來的體感也不咋地，無責取消訂單浪費時間和精力，價格太低還不能提前溝通，平臺對司機并不友好。

　　乘客倒是寬容，只要能叫到車，車費優(yōu)惠就行。記者有過幾次搭乘嘀嗒順風車的體驗，確實便宜，但等車時看不到車輛的定位，也沒有實時路線的更新，整個體驗感頗為原始和粗糙。

　　兩邊都不滿意，嘀嗒的處境頗有種大佬因故下臺，小弟被趕鴨子上架的窘態(tài)。可即便鴨子上架了，嘀嗒還是容納不了海量的需求。

　　小董在杭州市良渚文化村和阿里西溪園區(qū)往返通勤。這是一段公共交通需要繞兩個半小時，開車只要半小時的路。他說，滴滴順風車下線之前，這段路程車很多，隨便叫都能叫到。但現(xiàn)在嘀嗒已經(jīng)到達了極限，仍然有很多需求沒得到滿足，一部分人只好轉(zhuǎn)向快車或是專車，成本大大增加。

　　滴滴在2018年9月8日到9月14日實行了一周的夜間停運，那一周的混亂把出行需求與車輛運力不匹配的缺口赤裸裸地展現(xiàn)了出來，一時間無車可打、黑車回潮，各種亂象。

　　可滴滴順風車下線，需求并不下線，滴滴此前披露過一組數(shù)據(jù)，2018年春運期間，共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程。

　　2019年春運到來之際，滴滴的缺席，讓更多被壓抑的出行需求，隨時在爆發(fā)的邊緣。

哈啰沖進戰(zhàn)場

　　哈啰順風車上線的時機相當微妙，是在春運期間。一年中也唯有這個時候，中國人的遷徙是不受任何外在條件動搖的。20天招募到超過100萬司機印證了這一點。

　　2016年成立的哈啰，一開始以單車起家，在ofo和摩拜燒錢大戰(zhàn)時，它走“農(nóng)村包圍城市”的路線，繞過競爭，控制運營成本，通過支付寶免押金的加持，低調(diào)地成了共享單車最大贏家。到今年9月，共享單車的前兩名自顧不暇之際，它宣布品牌升級為哈啰出行，截至目前，注冊用戶數(shù)超過2億。

　　從兩輪到四輪的嘗試，哈啰小心翼翼。10月份，先是在打車業(yè)務和嘀嗒合作，11月又與首汽約車合作，走的都是平臺的路線。此次上線順風車，延續(xù)著這種輕資產(chǎn)的模式。

　　但與“首汽約車”“神州租車”“曹操專車”等自己控制車輛的重資產(chǎn)模式相比，哈啰首先需要解決的問題是安全，這也是之前滴滴血的教訓。

　　重看滴滴那些車主招募的文案，不少措辭曖昧不明，放在陌生人的語境中，很容易變成赤裸裸的性犯罪誘導。

　　正是滴滴稱之為“亮點”的社交功能，卻備受詬病，讓司機有了可乘之機。

　　在哈啰首先產(chǎn)品在定位上就進行了“去社交”。“在產(chǎn)品設計之初就拒絕加入任何社交功能，打造純凈的拼車環(huán)境。”

　　滴滴的第二起命案中，溫州樂清被害的女孩曾經(jīng)向好友求救，好友也及時報警。但在與警方的配合中，滴滴不完善的機制斷送了年輕女孩的生命。

　　有了前車之鑒，從車主審核到7*24小時的安全應急專線以及技術(shù)化的安全預警等等，哈啰方面告訴記者，他們設立了24小時專職客服來解決車主和乘客的問題，如果需要司乘之間警察介入，他們也會協(xié)助調(diào)查。

　　為此，哈啰甚至在順風車的用戶協(xié)議中，另設實際的運營主體。此前有媒體注意到，哈啰順風車的實際運營主體是成都哈拜網(wǎng)絡科技有限公司（簡稱“成都哈拜”），而非哈啰出行背后的上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司（簡稱“上海鈞正”）。而成都哈拜的實際控制人是查淞城，也是哈啰出行的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　協(xié)議顯示，順風車的一切費用均由上海鈞正等 “代收代付”，但責任將由成都哈拜網(wǎng)絡科技有限公司承擔。有法律專業(yè)人士表示，“一旦其發(fā)生安全事故，哈啰出行依然難辭其咎。”

　　種種安排，足見哈啰進入順風車的謹慎和野心。

兩輪到四輪的磨合

　　1月3日公布的哈啰單車2018年成績單顯示，日訂單超過2000萬筆，總騎行數(shù)98億次，騎行總里程146億公里，免押金額超320億元。

　　“希望能從短、中、長途全方位滿足用戶不同的出行需求。”哈啰在給「電商在線」的回復中表示。然而，從兩輪到四輪的切換，不確定性依然眾多。

　　與合作方的關(guān)系是其一。哈啰10月份與嘀嗒達成合作，接入對方的打車業(yè)務，此次上線順風車，哈啰反復強調(diào)的是雙方的合作與開放。

　　易觀汽車的分析師孫乃悅也認為，“短期內(nèi)（雙方）不會正面競爭，哈啰順風車司機還在啟動期規(guī)模不大，與其他平臺合作保證平臺足夠多的供應資源。”

　　也就是說，目前哈啰與嘀嗒的關(guān)系更像是共享“順風車”市場的伙伴，一片“你好我好用戶好“的和諧姿態(tài)。但未來如果哈啰自己順風車業(yè)務如果開展順利，利益如何分割，競爭與合作如何平衡則充滿了不確定性。

　　此外，還有順風車本身的共享屬性與平臺追求盈利之間的矛盾。

　　共享是可以脫離平臺產(chǎn)品變成純粹私人行為的。夏棋是阿里飛豬的設計師，在嘀嗒接過幾次單之后，他的“同伴”已經(jīng)固定了，他們約定一個固定的時間和低于平臺的感謝費，每天就能一起搭車同行。即便不固定，通勤的上班族也總有那么幾個備選的司機和乘客。平臺成了一次性工具。

　　跑單的問題上，滴滴以往的做法是提高司機入駐量，解決總量問題；或是順風車以快車的模式去運營，提高單個司機每天的單量，平臺提高抽成比例來實現(xiàn)自己的營收。

　　但目前看來兩條路都走不通。

　　“順風車這個產(chǎn)品要做好，就讓它成為真正的交通工具。不要打造成社交、交友的產(chǎn)品，就是不要給它太多的附加值。”華南城市研究會副會長孫安東認為，共享需要界限才能實現(xiàn)安全。

　　順風車用快車的方式去運營也是不合規(guī)的，交通運輸部出租汽車改革首席專家徐康明指出，滴滴順風車曾經(jīng)的違規(guī)之處就在于，它實際上還擴大了順風車的邊界，在有意利用它。

　　哈啰順風車對這兩點是有認知的，設計之初就拒絕加入社交功能，未來也會按照全國各地順風車相關(guān)管理辦法限制車主接單次數(shù)。

　　那如何賺錢呢？哈啰回應，平臺具體抽成會根據(jù)城市消費標準進行制定。可如何滿足好用戶出行需求和平臺自己實現(xiàn)營收之間取得平衡仍然是個問題。

　　毫無疑問的是，順風車是共享經(jīng)濟的典范，但順風車產(chǎn)品如哈啰，如何實現(xiàn)共享經(jīng)濟的理想依然有待觀察。