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順風(fēng)車歸來!不是滴滴,而是哈啰
2019年01月25日 來源: 浙江在線 記者 祝穎麗 編輯 斯問

  浙江在線-臺州頻道1月25日訊(浙江在線記者 祝穎麗 編輯 斯問)春運(yùn)拉開帷幕,返鄉(xiāng)再度成為熱門話題。飛機(jī)、火車、大巴、摩托,還有什么方式來安放我們迫切回家的靈魂?

  過年回家坐順風(fēng)車,穩(wěn)了!哈啰出行COO韓美表示:將在1月下旬,在試點(diǎn)城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。首批上線城市有上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都。

  此時距滴滴宣布下線順風(fēng)車,剛剛過去5個月。被狠狠絆了一跤后,滴滴不斷發(fā)聲,不斷整改,整個順風(fēng)車市場也隨之發(fā)生著微妙的變化,從玩家到用戶。

  當(dāng)“喜新厭舊”成了大家對熱點(diǎn)事件的普遍態(tài)度,無論是此前的毒疫苗事件,還是這段時間的明星八卦,在網(wǎng)上的熱度不過七天。

  但面對血的教訓(xùn),投身順風(fēng)車的所有玩家,都不得不誠懇面對自身平臺漏洞可能帶來的危機(jī)。于是我們看到,滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線,高德地圖也下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)……

  群眾痛苦和憤怒的記憶還在,但順風(fēng)出行的需求也一直都在,臨到過年尤為迫切。

  攜順風(fēng)車重新回歸,首次加入2019年春運(yùn)的舞臺,哈啰自然不是來湊熱鬧的,身上背著的是用戶對“更好”的期待。

  只是,中國有350家網(wǎng)約車平臺,混沌的出行市場,對于剛加入戰(zhàn)場的哈啰出行,絕不僅僅只是別犯滴滴犯過的錯這么簡單。

滴滴不順風(fēng)的5個月

  阿魚在杭州CBD錢江新城叫了一輛「嘀嗒」,然后徑直下樓等車。

  已是晚上8點(diǎn),身旁3米的半徑范圍內(nèi),人來人往:趕不及通勤的上班族,剛加完班的白領(lǐng),看完電影的情侶,打車者眾。他們同時捧著手機(jī),不斷點(diǎn)擊「打車」,等待,看著頻幕上的軌跡不斷跳動。

  現(xiàn)代人快節(jié)奏的生活里,用手機(jī)叫輛車,點(diǎn)對點(diǎn)送達(dá),披著共享經(jīng)濟(jì)的外衣,在滴滴出事的5個月里,這樣的故事依舊發(fā)生在每個確幸日子里。

  司機(jī)小陳10分鐘到達(dá)戰(zhàn)場,捎上阿魚往城西開去。

  兩人彼此相識,是在一個出行的群里。將同住附近小區(qū),工作地點(diǎn)相近的人,共同拉入到一個家到公司的群里,順風(fēng)車主和順路乘客只要在群里喊下,互相配對。這是自下而上形成的一個出路,也是群里400多人在滴滴順風(fēng)車出事后最后的倔強(qiáng)。

  在杭州上班的小酒就沒這么湊巧了,以往都是每周順風(fēng)車回臺州老家,現(xiàn)在節(jié)奏改為兩個星期,方式也變成了汽車或火車?!霸榷际羌议T口附近接送,現(xiàn)在每次還得趕往車站,實(shí)在是折騰人。”

  家在溫州的阿斌也苦惱,如今他只好空車來回,很是想念以前有人分?jǐn)傆唾M(fèi)的日子。

  “要求停止順風(fēng)車的都是不坐順風(fēng)車的,這些人都是事不關(guān)己高高掛起,順風(fēng)車停止坑苦了需要順風(fēng)車的用戶。”微博用戶“其實(shí)差不多就好”說出了很多人的心聲。平常不坐順風(fēng)車的人沒有感知,但對依賴順風(fēng)車上下班、跨城回家的人來說,滴滴順風(fēng)車下線無異于抽掉了橋梁,此岸與彼岸從此失去了連接。

  滴滴下線順風(fēng)車后,幾乎是瞬間,嘀嗒涌入巨大的流量,截止目前,僅蘋果應(yīng)用商店的下載量就達(dá)到了209萬,而滴滴是38萬。

  本就以拼車起家的嘀嗒順勢成為順風(fēng)車頭部,幾乎一家獨(dú)大。但被寵壞了的車主們對嘀嗒頗多不滿。這種不滿從注冊就開始了,小董以前是滴滴順風(fēng)車司機(jī),上下班各帶兩個人。滴滴下線之后,同事推薦嘀嗒,他提交了材料之后,過了將近一個月才給通過,“太慢了,他們根本處理不過來。”

  用下來的體感也不咋地,無責(zé)取消訂單浪費(fèi)時間和精力,價格太低還不能提前溝通,平臺對司機(jī)并不友好。

  乘客倒是寬容,只要能叫到車,車費(fèi)優(yōu)惠就行。記者有過幾次搭乘嘀嗒順風(fēng)車的體驗(yàn),確實(shí)便宜,但等車時看不到車輛的定位,也沒有實(shí)時路線的更新,整個體驗(yàn)感頗為原始和粗糙。

  兩邊都不滿意,嘀嗒的處境頗有種大佬因故下臺,小弟被趕鴨子上架的窘態(tài)。可即便鴨子上架了,嘀嗒還是容納不了海量的需求。

  小董在杭州市良渚文化村和阿里西溪園區(qū)往返通勤。這是一段公共交通需要繞兩個半小時,開車只要半小時的路。他說,滴滴順風(fēng)車下線之前,這段路程車很多,隨便叫都能叫到。但現(xiàn)在嘀嗒已經(jīng)到達(dá)了極限,仍然有很多需求沒得到滿足,一部分人只好轉(zhuǎn)向快車或是專車,成本大大增加。

  滴滴在2018年9月8日到9月14日實(shí)行了一周的夜間停運(yùn),那一周的混亂把出行需求與車輛運(yùn)力不匹配的缺口赤裸裸地展現(xiàn)了出來,一時間無車可打、黑車回潮,各種亂象。

  可滴滴順風(fēng)車下線,需求并不下線,滴滴此前披露過一組數(shù)據(jù),2018年春運(yùn)期間,共計3067萬人次乘坐跨城順風(fēng)車回家和返程。

  2019年春運(yùn)到來之際,滴滴的缺席,讓更多被壓抑的出行需求,隨時在爆發(fā)的邊緣。

哈啰沖進(jìn)戰(zhàn)場

  哈啰順風(fēng)車上線的時機(jī)相當(dāng)微妙,是在春運(yùn)期間。一年中也唯有這個時候,中國人的遷徙是不受任何外在條件動搖的。20天招募到超過100萬司機(jī)印證了這一點(diǎn)。

  2016年成立的哈啰,一開始以單車起家,在ofo和摩拜燒錢大戰(zhàn)時,它走“農(nóng)村包圍城市”的路線,繞過競爭,控制運(yùn)營成本,通過支付寶免押金的加持,低調(diào)地成了共享單車最大贏家。到今年9月,共享單車的前兩名自顧不暇之際,它宣布品牌升級為哈啰出行,截至目前,注冊用戶數(shù)超過2億。

  從兩輪到四輪的嘗試,哈啰小心翼翼。10月份,先是在打車業(yè)務(wù)和嘀嗒合作,11月又與首汽約車合作,走的都是平臺的路線。此次上線順風(fēng)車,延續(xù)著這種輕資產(chǎn)的模式。

  但與“首汽約車”“神州租車”“曹操專車”等自己控制車輛的重資產(chǎn)模式相比,哈啰首先需要解決的問題是安全,這也是之前滴滴血的教訓(xùn)。

  重看滴滴那些車主招募的文案,不少措辭曖昧不明,放在陌生人的語境中,很容易變成赤裸裸的性犯罪誘導(dǎo)。

  正是滴滴稱之為“亮點(diǎn)”的社交功能,卻備受詬病,讓司機(jī)有了可乘之機(jī)。

  在哈啰首先產(chǎn)品在定位上就進(jìn)行了“去社交”?!霸诋a(chǎn)品設(shè)計之初就拒絕加入任何社交功能,打造純凈的拼車環(huán)境。”

  滴滴的第二起命案中,溫州樂清被害的女孩曾經(jīng)向好友求救,好友也及時報警。但在與警方的配合中,滴滴不完善的機(jī)制斷送了年輕女孩的生命。

  有了前車之鑒,從車主審核到7*24小時的安全應(yīng)急專線以及技術(shù)化的安全預(yù)警等等,哈啰方面告訴記者,他們設(shè)立了24小時專職客服來解決車主和乘客的問題,如果需要司乘之間警察介入,他們也會協(xié)助調(diào)查。

  為此,哈啰甚至在順風(fēng)車的用戶協(xié)議中,另設(shè)實(shí)際的運(yùn)營主體。此前有媒體注意到,哈啰順風(fēng)車的實(shí)際運(yùn)營主體是成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(簡稱“成都哈拜”),而非哈啰出行背后的上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(簡稱“上海鈞正”)。而成都哈拜的實(shí)際控制人是查淞城,也是哈啰出行的聯(lián)合創(chuàng)始人。

  協(xié)議顯示,順風(fēng)車的一切費(fèi)用均由上海鈞正等 “代收代付”,但責(zé)任將由成都哈拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承擔(dān)。有法律專業(yè)人士表示,“一旦其發(fā)生安全事故,哈啰出行依然難辭其咎?!?/p>

  種種安排,足見哈啰進(jìn)入順風(fēng)車的謹(jǐn)慎和野心。

兩輪到四輪的磨合

  1月3日公布的哈啰單車2018年成績單顯示,日訂單超過2000萬筆,總騎行數(shù)98億次,騎行總里程146億公里,免押金額超320億元。

  “希望能從短、中、長途全方位滿足用戶不同的出行需求?!惫诮o「電商在線」的回復(fù)中表示。然而,從兩輪到四輪的切換,不確定性依然眾多。

  與合作方的關(guān)系是其一。哈啰10月份與嘀嗒達(dá)成合作,接入對方的打車業(yè)務(wù),此次上線順風(fēng)車,哈啰反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是雙方的合作與開放。

  易觀汽車的分析師孫乃悅也認(rèn)為,“短期內(nèi)(雙方)不會正面競爭,哈啰順風(fēng)車司機(jī)還在啟動期規(guī)模不大,與其他平臺合作保證平臺足夠多的供應(yīng)資源?!?/p>

  也就是說,目前哈啰與嘀嗒的關(guān)系更像是共享“順風(fēng)車”市場的伙伴,一片“你好我好用戶好“的和諧姿態(tài)。但未來如果哈啰自己順風(fēng)車業(yè)務(wù)如果開展順利,利益如何分割,競爭與合作如何平衡則充滿了不確定性。

  此外,還有順風(fēng)車本身的共享屬性與平臺追求盈利之間的矛盾。

  共享是可以脫離平臺產(chǎn)品變成純粹私人行為的。夏棋是阿里飛豬的設(shè)計師,在嘀嗒接過幾次單之后,他的“同伴”已經(jīng)固定了,他們約定一個固定的時間和低于平臺的感謝費(fèi),每天就能一起搭車同行。即便不固定,通勤的上班族也總有那么幾個備選的司機(jī)和乘客。平臺成了一次性工具。

  跑單的問題上,滴滴以往的做法是提高司機(jī)入駐量,解決總量問題;或是順風(fēng)車以快車的模式去運(yùn)營,提高單個司機(jī)每天的單量,平臺提高抽成比例來實(shí)現(xiàn)自己的營收。

  但目前看來兩條路都走不通。

  “順風(fēng)車這個產(chǎn)品要做好,就讓它成為真正的交通工具。不要打造成社交、交友的產(chǎn)品,就是不要給它太多的附加值?!比A南城市研究會副會長孫安東認(rèn)為,共享需要界限才能實(shí)現(xiàn)安全。

  順風(fēng)車用快車的方式去運(yùn)營也是不合規(guī)的,交通運(yùn)輸部出租汽車改革首席專家徐康明指出,滴滴順風(fēng)車曾經(jīng)的違規(guī)之處就在于,它實(shí)際上還擴(kuò)大了順風(fēng)車的邊界,在有意利用它。

  哈啰順風(fēng)車對這兩點(diǎn)是有認(rèn)知的,設(shè)計之初就拒絕加入社交功能,未來也會按照全國各地順風(fēng)車相關(guān)管理辦法限制車主接單次數(shù)。

  那如何賺錢呢?哈啰回應(yīng),平臺具體抽成會根據(jù)城市消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定??扇绾螡M足好用戶出行需求和平臺自己實(shí)現(xiàn)營收之間取得平衡仍然是個問題。

  毫無疑問的是,順風(fēng)車是共享經(jīng)濟(jì)的典范,但順風(fēng)車產(chǎn)品如哈啰,如何實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的理想依然有待觀察。

  

標(biāo)簽: 順風(fēng);春運(yùn);共享;上線;單車 浙江在線臺州頻道 責(zé)任編輯: 張丹萍
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