前一陣子的連綿雨水，給市民們的出行造成不少困擾，下雨天，出租車、網約車的需求也急劇上升。特別是上下班高峰期，不少市民發現，使用網約車軟件需要排隊候車，臺州市府大道一帶，排隊人數在10到20人左右，等待時間接近20分鐘。

　　除了雨天路況不佳、擁堵造成的等待，臺州目前活躍中的網約車運營情況似乎并不樂觀，司機積極性受挫，更有一部分司機退出了這個行業。而在惡劣天氣的高峰時段，對網約車出行的大量需求，則暴露出網約車行業的失衡狀態。

　　毅然離場

　　毛先生2016年初注冊滴滴平臺，成為一名兼職網約車司機。而現在，他退出網約車行業已有好一段時間，談起兼職開車的這段日子，仍然很有感觸。

　　“2016年下半年網約車新政出臺后，我們日子就不好過了。如果不去辦相關的執照和許可證，我們就會被定性為開‘黑車’，要是被運管扣車，一罰就是2萬元，這筆錢一兩年前公司還會給報銷，后來就不予負責了。但是車輛只用于兼職，辦手續的成本遠高過給我們帶來的利潤。”毛先生說，自己非常無奈。

　　記者了解到，根據相關規定，從事網約車經營的企業需要依法取得《網絡預約汽車經營許可證》，從事網約車經營的車輛需依法取得《網絡預約出租汽車運輸證》，從事網約車經營的人員需依法取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，只有三證齊全才可以開展相關的業務，缺一不可，否則將遭到非法營運的處罰。滴滴出行平臺已在2018年11月16日從臺州市交通管理部門獲取了《網絡預約出租汽車經營許可證》。

　　除了違法違規風險，毛先生還表示，這兩年來網約車利潤下降明顯，一方面是拼車業務的受限導致空車率大大上升，另一方面是為了應付乘客打分制度，在車輛保養清潔維護等方面投入的成本增加。此外，平臺的抽成也有提高。

　　“以前開個小長途，比如我之前開趟溫州，流水400元，平臺分成100多元，自己還能剩個近300元，回來路上撿幾單拼車，可以平一下油費、過路費。后來不讓拼車，我從臺州市區送客人去鄉下或者郊區，開一趟連成本都回不來。”毛先生白天上班，晚上開車到十一二點，收入并沒有增加多少，甚至在后期都是勉強才能收回成本，權衡了付出的精力、車損車耗還有運營風險，他毅然決然退出了這個行業，兼職時間不到一年。

　　在本地滴滴司機群里，和毛先生做出同樣選擇的人不在少數。他們認為，作為兼職司機，對其要求是非常苛刻的，而他又不希望鋌而走險違反規定，只能放棄這個副業。

　　苦苦堅持

　　小廖和毛先生差不多同一時期進入網約車市場，同樣選擇了市場占有率較高、較為成熟的滴滴平臺。不同的是，小廖還以兼職司機這一身份在市場上繼續活躍著。

　　1月20日，周日，小廖開了11個小時的車，接了17單，流水400多元。“周一到周五晚上開，周末兩天從早開到晚，不能指望干這個創收了。一般晚上能有百來塊流水就收攤，周末看情況吧。”小廖表示，開車時間加長，收入卻不見增多，干活的熱情消退了不少。

　　2018年上半年，小廖先后通過了全國性和地方性的網約車駕駛員證考試科目，拿到了《網絡預約出租汽車駕駛員證》。“我還好，考了兩次就過了，和駕駛證科目一的考試一樣，全程閉卷，嚴得很。有些人考了五六次都沒能通過。”

　　而對于《網絡預約出租汽車運輸證》，小廖表示他還在觀望中。“轉成運營車，保險費要漲至每年一萬三至一萬五，這個成本實在是太驚人了。”他表示，除了專職司機會去辦理，絕大部分兼職司機都抱有僥幸心理，無證接單，避開火車站附近的嚴查“高危”路段，賺點小錢。

　　然而，這種非合規狀態仍然給小廖們帶來了不少麻煩。“最近我個人感覺，平臺上的自動派單變少了。我懷疑平臺可能在訂單分配上向有運輸證的車輛傾斜，對我們無證的車輛進行約束了。包括對非法運營導致扣車的補償措施，也越來越微薄。”小廖說出了自己的猜測。

　　除此之外，記者了解到，網約車的車價、車輛軸距、排量、已行駛里程和已使用年限等都被進行了嚴格的限制。雖然有一部分先前已注冊的排量低于1.6L和總價低于10萬元的汽車還沒有被清退出網約車市場，但想新進入的這一部分被攔在了市場外。

　　“因為我的車是油電混合的，每公里油耗成本在4毛錢左右，這個價格還好。如果是排量高的燒油車，特別是符合條件檔次比較高的，只能是收不抵支的情況。”小廖補充說，有一小部分人為了降低成本，使用與登記車輛不同的低檔次小排量車運營，大多乘客也能理解他們的生存難處，只要服務態度優，乘車環境尚可，也不會舉報。

　　小廖說，網約車新規實行已有兩年有余，給乘客帶來便利的“共享經濟”似乎也變了味，準入門檻越來越高。如果真的到了難以支撐的地步，他也只能退出這個行業。