11月的海風迎面吹來，挾帶著絲絲涼意。行駛在頭門港跨海大橋上，兩側是一望無際的海水和連綿的小島。遠處，四架伸著“火紅鋼臂”的碼頭門機，分外惹眼。

海闊水深的頭門島海域，有著26公里長的海岸線。從規劃圖上看，頭門島就像一只海豹，騰出海面蓄勢待發；頭門港，則像一只巨型的機械抓手，伸向大海“掘金”。

頭門港新貌。 本報記者孫金標攝

改革開放40年，頭門港經過了從灘涂到海港，再到一座濱海新城二次飛躍，演繹了一段踏平東海萬頃浪的傳奇。

正如市委書記陳奕君指出：“牢固樹立港產城灣一體化發展的理念，以港口大開發帶動城市大建設、產業大發展、灣區大開放，打造灣區經濟橋頭堡”。

頭門港，是深化改革釋放的強大動力，是擴大開放匯聚的巨大活力。它一頭連接陸地，一頭伸向海洋，成為海上絲路的臺州門戶、浙江沿海的制造新區、山海宜居的現代港城。

吹響號角，政企合作開發頭門港

“臺州地闊海溟溟，云水長和島嶼青。”臺州海岸線漫長，島嶼眾多，臺州人對大港口求之若渴，期盼已久。

上世紀90年代初，臺州市氣象臺原總工、高級工程師牟重行在研讀浙江沿海的衛星地貌照片時發現：浙中南海灣凡呈南向或東南向形態的，皆能發育深水潮槽；而海門港為河口型淺水港，港口內外淤積嚴重，系由臺州灣東向喇叭形地貌特征所決定。

于是，他提出可在臺州灣北側的白沙——大竹山——頭門島之間拋筑攔海大壩的設想，把東向喇叭形的臺州灣變為東南出口形海灣。

1999年，牟重行完成《拋筑攔海大壩 營造臺州大港》論文。2003年2月24日，臺州航海學會以文件形式呈報臺州市政府，“頭門港”正式進入決策者們的視野。

2004年7月，受臨海市政府委托，交通部天津水運工程科學研究所完成頭門建港規劃研究，結論為“可行”。至此，建港的理論依據已經充分。頭門島，這座過去無人問津的島嶼，吹響開發集結號。

2007年，臨海市委、市政府決心“舉全市之力，建設頭門港”。3月，成立臺州港臨海港區開發建設指揮部。次年3月，成立臺州港臨海港區建設管理委員會，全面拉開建設頭門港序幕。

“頭門港開發建設迎來千載難逢的戰略機遇，但同時面臨著缺經驗和缺資金的狀況。”現任臨海市政協副主席金敏是頭門港區第一任管委會主任，也是島上地地道道的“墾荒者”。“2008年初，我剛到頭門港，那里還是一片汪洋，北洋涂圍墾工程開工建設沒多久。島上荒無人煙，生產生活條件都比較艱苦。”

“面對困境，我們通過以地換港、借力建港等舉措，走出了一條政企合作建港路子。”2009年7月9日，臨海市與省交通投資集團開始商討合作建港事宜。歷時一年多，經過66輪的商談，2010年11月18日，省交通投資集團、臺州市、臨海市三方正式簽約，合作開發頭門港及臨港產業平臺。

2011年4月25日，浙江頭門港投資開發有限公司注冊成立，提出“奮戰三年，建成五大工程，實現頭門港開港”的奮斗目標。

苦干七年，頭門港區正式開港

今年8月，浙江頭門港經濟開發區管委會整理了一本畫冊，記錄頭門港“從無到有、從小到大”的裂變點滴。

在畫冊里，記者看到這樣一張照片：2014年12月26日，首艘萬噸輪停靠在頭門港。

“這艘輪船是‘明州62’，它裝載2萬多噸煤從秦皇島運抵頭門港，在臺州海事巡邏艇、拖輪的護航下，順利進靠碼頭。”回憶起那天的場景，浙江頭門港港務有限公司辦公室主任何劍記憶猶新。

2014年12月26日，一個值得銘記的日子，臺州中心樞紐港——臨海頭門港區正式開港。首座2萬噸級兼靠3萬噸級通用散雜貨泊位(水工結構按5萬噸級設計)正式投入運營。頭門港成為臺州邁向“東海時代”橋頭堡，翻開了浙江海洋經濟發展示范區建設的新篇章。

此時，距離拉開建設頭門港序幕已過去整整七年。愚公移山，靠的是信念；頭門筑港，靠的是實干拼搏精神。

回頭望，頭門港發展的腳步從未停歇：2011年1月，吉利豪情汽車由臨海市區整體遷建頭門港工業園區，成為第一家落戶頭門港新區的世界500強企業。

2013年12月25日，臨海市委、市政府調整了東部管理體制，頭門港新區正式掛牌成立。當年，總投資6.64億元、面積3.27萬畝的北洋涂一期圍墾全面完成，并與寧波港集團開展戰略合作。

2014年6月，疏港公路和跨海大橋全線貫通；8月，一期2萬噸兼靠5萬噸碼頭如期建成，累計完成投資51億元；9月，省海洋開發投資集團接棒頭門港建設。12月26日，頭門港順利開港，結束了臨海市有海無港的歷史。

向前走，頭門港崛起之路仍在繼續。2015年8月，浙江海港集團正式成立，并擬定了頭門港的發展路徑：構建以頭門港區為核心，以大麥嶼、海門港區為重點，串起健跳港、海門港、龍門港和多個港點的臺州“組合港”，形成資源共享、優勢互補、錯位發展、齊頭并進的發展新格局。

擁灣發展，崛起現代化濱海新城

今年10月28日，臺州港頭門港區一期碼頭滾裝改造工程完工。原有的2萬噸兼靠3萬噸級通用泊位，提升為5萬噸級通用泊位兼顧汽車滾裝功能，設計年吞吐能力為50萬噸貨物及10萬輛汽車。

總投資約15.78億元的臺州港頭門港區二期工程（水工結構）也正在同步推進，預計明年年底竣工。

“二期建成后，碼頭岸線將延長至968米，港區年貨物設計吞吐能力將達580萬噸及10萬輛汽車。頭門港口正迎來前所未有的發展機遇，3至5年會大變樣。”臨海市委常委、頭門港經濟開發區黨工委副書記、管委會常務副主任胡新民對頭門港區的前景充滿信心。

去年8月9日，頭門港經濟開發區成功獲批省級經濟開發區并掛牌，迎來了參與建設“大灣區”經濟的黃金時代。

一年多來，頭門港堅持港、產、城、灣聯動，加快港口建設、做強臨港產業，打造現代化濱海新城：頭門港區二期碼頭工程、疏港公路與83省道連接線、臺金鐵路頭門港支線有序建設，加快提升頭門港區集疏運能力；繼幼兒園、哲商小學頭門港分校招生后，臺州學院附中頭門港分校、頭門港三甲醫院、臺州學院頭門港產業學院正在積極籌備；以吉利為龍頭，做大汽車及裝備制造業；以9家上市公司為龍頭，做強醫化產業；發揮港口優勢，發展港口物流、海洋裝備制造、新材料等產業……

前不久，金敏回到頭門港參觀。看著眼前的場景，他有種恍如隔世之感，“一切都不一樣了，當初的規劃變成了現實，看著頭門港的發展越來越好，我由衷地自豪”。

以港聚產、以產興城、以城促灣、擁灣發展。如今，漫步新城內，生活服務設施正逐步完善，廠房鱗次櫛比，疏港大道夜景迷人，白沙灣公園浪靜涇幽。昔日冷清荒蕪的鹽堿地，如今已初步拉開新城框架，一座宜業、宜居、宜游的現代化濱海新城正在崛起。