頭頂警徽，滿懷赤誠，風霜雪雨，笑迎春風。

入伏以來，迎著烈日、不畏風雨的逆行英雄，是這群身穿反光黃馬甲的人，他們就是交警。

路面執勤、查驗崗以及事故處警，堅守在這三類崗位上的交警，每逢夏日便開始接受烈日的“烤”驗，他們用大把汗水換來交通秩序的穩定。

這些片段,僅僅是臺州市公安局交通警察局交管一線諸多交警戰高溫的一個縮影，還有許許多多的民警、輔警默默地堅守在自己的崗位上，接受著高溫“烤”驗，用汗水守護著城市道路交通的安全、暢通、有序，詮釋著責任與擔當。

執勤

烈日下，“黃馬甲”閃耀著光芒

高溫天里，這些負責路面執勤交警，日復一日地堅守在自己的崗位上，皮膚曬得黑紅，身上的汗水濕了干，干了濕。

夏日的早晨7點半，在太陽下站一會兒，就能出一身汗，悶熱的風吹得人黏糊糊的。交警老葉與同事們已經穿上黃色反光背心，警服規范上身后便很快上崗了。

老葉，全名葉恩亮，是臺州市公安局交通警察局直屬一大隊二中隊的一名老民警。干交警已有19個年頭，再過三年就要退休了。

解放路是椒江老城區最繁忙的路段之一，老葉就是負責這一路段的日常勤務工作。8月1日早上，天氣悶熱，體感溫度大約在34℃左右，地面上更是被曬得滾燙。路上行人出行時都全副武裝做好防曬工作，而車流中的老葉和他的同事們則是頭頂烈日，腳踩熱浪，在路口來回穿梭，疏導交通，查處和勸導各類交通違法行為。

“高峰期路面不能空崗，即使高溫天氣也不行。”老葉說，高峰期時基本上輪到值班的7名交警和輔警都得上崗執勤，等到平峰期才可以輪流執勤。

這時，一位中年男子騎電動車違規帶人被老葉攔下。男子不解，大聲質問什么情況。于是，老葉耐心講解，“電動車不搭乘大人，不騎乘3人，只能限載一名12周歲以下未成年人。”經過教育，該男子意識到錯誤，連說“對不起”，并表示下次一定遵守交通規則。

“我們的工作是維護轄區交通秩序，沒有針對誰的意思，有不理解的，就會有理解的，相互體諒吧。”面對他人的不理解時，老葉就這樣安慰自己。他開心地告訴我們，前兩天執勤時，一位市民開車經過他身旁時，還專門向他豎起大拇指，為他們點贊，老葉心里如沐春風，覺得再苦再累也值得。

高峰期結束后，回到崗亭的老葉全身都濕透了，他脫下警帽，擦干鬢角的汗水，大口喝水解渴，一口氣半瓶水都下去了。天氣熱，一天工作下來，每人得喝三四斤水。

一上午，老葉身上的衣服濕了干，干了又濕。熱得受不了了，就用水沖把臉，降降溫。“習慣了，我們每個路面同事都這樣。”老葉說。

事故

交警每天至少跑10個事故現場

他們要穿著有一定厚度的黃馬甲，戴著警帽，在毫無遮蔽的馬路上長時間站立；他們不僅要接受烈日的“烤”驗，甚至會遭到事故當事人或家屬的誤解甚至責罵；還要耐心化解事故雙方的矛盾糾紛，盡快處理事故現場。

這些苦與累，是交警在事故處警勘查現場時，要上的“必修課”之一。

他們肩負著轄區道路交通事故的處理工作，要展開快速接處警、趕赴現場、勘查事故車輛停放、警戒設置、現場繪圖拍攝、詢問當事人、撤除現場等一系列工作程序。

“中隊每天安排三組警力負責椒江老城區和高新區傷人事故接處警，直損事故交由轄區中隊網格民警處置，日均接警量達140余起。”市交警局直屬一大隊事故中隊中隊長林江說。

陳文軒是直屬一大隊事故中隊的一名普通事故處理民警，在事故中隊工作只有8個月左右，當天，他是負責椒江老城區的事故接處警。

事故接處警需要24小時全天候待命，從當班當日上午7點半到次日7點半，只要一有指令，就必須在規定時間內快速出警，處理事故現場。

“特別在最近的高溫天里，人往往變得浮躁，一點點小事就可能釀成大糾紛。”陳文軒說，勘查事故時，最怕的是雙方當事人糾纏不清，互不退讓，“有時當事人或家屬急起來還會責罵我們，這種時候，我們最需要的就是保持冷靜，盡快解決問題，保證交通不受影響。”

“趁現在指揮中心沒有召喚，抓緊時間吃飯。”11:50，吃中飯的時間到了，陳文軒剛處理完一起事故帶著對講機就急忙奔向食堂。據統計，目前事故中隊每天交通事故接處警30起左右，1個班組2個人至少要跑10個現場。

查驗崗

多重“烤”驗下的 最美身影

汗漬順著臉頰流下，打濕了衣背，黝黑的臉上卻始終掛著一絲不茍的嚴謹，這是查驗崗民警的最美身影。

“你好，請您先到旁邊的大廳排隊進行車輛登記，然后打印相關材料和預錄入單，最后到監測站進行車輛檢驗。”這句話，機動車查驗崗的民警一天要說上百遍。

高溫天，他們在崗位上堅守著，接受上面曬、下面烤、中間蒸三重“烤”驗。特別是當他們在打開引擎蓋的瞬間，一股熱浪撲面而來，一會兒工夫就汗流浹背了。

袁野是市交警局車管所機動車查驗崗上的一位民警，他在這個崗位上工作了4個年頭。

按規定，袁野每天都要提早10分鐘上崗。上班后，不一會兒就來了幾輛等待檢測的車輛。袁野一打開引擎蓋，發動機產生的熱浪就撲面而來。就算站在一旁，離車子一米外，都能感受到空氣里的溫度升高了，實屬難耐。

只見袁野面不改色地繼續往里探進身子，將發動機鋼印號、車輛識別號進行拓印存檔，檢查輪胎、新車顏色、座位、安全帶等，并將車主提交的資料進行一一核實。接著，他打開車門，鉆進悶熱的車廂里，插入OBD（車載診斷系統）讀取相關信息，確認車輛的技術參數。等他下車時，身上的衣服已經被汗水浸濕。

“我們這是室外作業，所以熱是在所難免的。”袁野說，以前監測站頂部是沒有大棚遮擋的，前兩年才裝上，但沒有風的時候還是很熱的，“要是遇上大貨車或者大巴車之類的大型車輛，是開不進大棚的，那就要露天工作了。”

查驗崗人員一般查驗一輛車大概要花三到五分鐘時間，平均每天的查驗量大概有300輛左右。不過，要是遇上盜搶、拼裝或犯罪嫌疑的問題車輛，時間就沒個底了。

袁野說，雖然現在很多查驗工作的業務已經下放到車管分所、汽車4S店等地方，但是還是有不少群眾過來辦理，“為了實現‘最多跑一次’，我們還是要一概完成檢查。”

說完，袁野將身上濕透的工作服拉拉直，又開始了新一輛汽車的檢測。