滾滾東逝的椒江之上，巍峨的樁工機械高聳入云，轟鳴的旋挖鉆機插入江底，翻滾的混凝土澆筑入洞，敦實的橋樁從江面浮出——在臺州市椒江區，中國首條民營控股高鐵杭紹臺鐵路椒江特大橋施工段，工程建設如火如荼。9月5日，椒江特大橋北主墩樁基施工順利完成，項目施工堅持科創引領，技術創新突破國內旋挖施工最深鉆孔紀錄。

　　椒江特大橋是杭紹臺鐵路重點控制性工程之一，設計為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，是國內首個雙向四線斜拉高鐵橋。該項目由參與修建武漢長江大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等著名工程的中鐵大橋局承建，設計含杭紹臺鐵路正線2條及國家鐵路規劃網中的沿海客專鐵路2條。設計施工工期預計36個月。

　　據復星鐵投高級副總裁、杭紹臺鐵路有限公司總經理吳培榮介紹，椒江特大橋工程設計、施工難度極大，工期緊。椒江河床地質特殊，水文條件復雜，河底淤泥深達60米，同時緊鄰出海口，潮汐頻繁、潮差流速大。根據工程設計，特大橋需建設水中橋墩8個，主墩2個。其中單個主墩含42根直徑2.5米的鉆孔樁，鉆孔深度達143.67米，為國內高鐵建設中樁基旋挖鉆孔施工深度之最，技術要求極高。

　　面對困難，杭紹臺鐵路公司秉承中國首條民營控股高鐵的改革精神，跨越天塹，超越自我，攜手中鐵大橋局通過科技創新，攻堅克難，從設備創新、材料創新和工藝工法創新三個維度發力，終獲重大技術突破——杭紹臺建設團隊聯合徐工集團，研制投入了國內最大鉆深的旋挖鉆機，成功將椒江特大橋樁基穿過百米以上的超厚覆蓋層并打入基巖，創同類型高鐵橋施工史紀錄。通過技術創新，不僅令工程順利推進，而且實現了縮短工期、節約成本和提升效率的多重效益。

　　中鐵大橋局杭紹臺鐵路項目部總工程師鄒紀民告訴記者，“采用常規氣舉反循環施工方法單根樁基平均成孔時間24天，而采用國內先進的XR550D鉆機旋挖施工方法單根樁基成孔時間為3至4天，工效可提高6至8倍。因為引進了新設備，采用了新工藝，大大縮短了樁基施工時間，滿足了整體施工工期要求。”

　　9月5日，“杭紹臺鐵路控制性工程椒江特大橋主塔首墩樁基提前完工暨施工科技創新攻關表彰會”在椒江特大橋項目施工現場舉辦。杭紹臺鐵路公司對取得技術創新突破的科研、建設人員及其取得成果進行表彰。記者從杭紹臺鐵路臺州指揮部了解到，目前杭紹臺鐵路臺州段全線已完成征遷50%，紅線交地完成60%，房屋拆遷完成50%，工程建設正在加快推進中。

　　杭紹臺鐵路項目是國內首批八個社會資本投資鐵路示范項目之一，也是中國首個民營控股高速鐵路項目，于2017年9月11日由復星牽頭浙商民營聯合體和浙江省政府正式簽約。該項目可研批復總投資預計448.9億元，資本金約占總投資的30%，其中民營聯合體占股51%，打造了民營資本控股中國高鐵的破冰示范，標志著鐵路投融資體制改革邁入新階段。

　　2017年底，杭紹臺鐵路正式開工，目前已順利進入全面建設施工階段。根據計劃，杭紹臺鐵路將力爭在2021年建成通車。