紅橙黃綠青藍紫，近兩年，國內共享單車領域在一場“彩虹大戰”的洗禮與清場后，市場戰局日漸明朗，北上廣等一線城市街頭的共享單車顏色正在精簡，行業內共享單車的合并、優化大潮已經開啟。

　　與此同時，在臺州街頭，共享單車或共享電單車的數量及顏色仍在增加。兩個多月前，一抹綠色的青桔單車進駐市區，為共享出行又添一色。

　　解決“最后一公里”難題

　　自行車曾是國人主要的出行工具，因為擁有世界上最多的自行車，中國也一度成為自行車王國。

　　如今，隨著共享單車的大量投放，臺州街頭又現自行車大軍。

　　騎上共享單車去公交站、去上班、去菜場、去休閑，在“最后一公里”出行上，共享單車已經成為很多市民新的出行選擇。

　　白領張悅雖然在前年購買了一輛代步車，但更多的時候，她是共享單車“騎行大軍”中的一員。張悅的工作圈和生活圈都在臺州高新區，不論是上下班還是業余休閑，騎車出行最多只需15分鐘左右。“對于我來說，騎行更省時間，開車車位難找，有時候辦事10分鐘，停車半小時。”

　　家住椒江云港小區的陳先生選擇共享單車出行更多是為了鍛煉身體。起初，陳先生在出行時選擇的是公共自行車，常常遭遇無車借、無樁還的尷尬，隨著市區共享單車投放量上升，他就更青睞共享單車了。

　　除了上班族，在臺州高教園區，也常見三五成群的學生結伴在路上騎行共享單車。

　　在臺州學院上學的學生小洪告訴記者，因為學校位置較偏，公交或者打車都不是很方便，等候時間長，因此，他和他的同學們在出行時，大部分時間都會選擇共享單車。

　　哈羅單車后來者居上“稱霸”臺州

　　去年5月19日凌晨，第一批500輛ofo小黃車空降臺州。相比其他城市，臺州市區的共享單車起步較晚。

　　隨后，摩拜、哈羅、青桔等單車品牌相繼進駐。

　　因為共享單車無樁、隨借隨還等特點，以及在解決“最后一公里”問題時的突出作用，共享單車很快得到市民的青睞，促使城市單車數量的增加和用戶規模迅速擴大。

　　短短一年多時間，市區共享單車數量爆發式增長。

　　根據國家統計局臺州調查隊的走訪調查顯示，截至7月份，臺州市區發展到了已有ofo單車、摩拜單車、哈羅單車、叮當單車和青桔單車5家企業、8萬輛左右的單車規模，現投放總量仍在不斷擴大。

　　這5家單車品牌中，ofo和摩拜進入臺州市場最早，但是由于其發展重心在大城市，因而在臺州發展較為緩慢。目前ofo共投放了1萬9000多輛車，這些車很大部分是從其他地方拉過來的舊車、用戶使用率也較低。摩拜在市區投放了7000多輛，也是以舊車為主，目前日均訂單量為3000輛次到4000輛次左右。

　　哈羅單車是2017年年底進入臺州的，但后來者居上，成為我市共享單車中發展最快、規模最大的品牌。截至6月份，哈羅單車共投放了3萬6000多輛單車、注冊用戶在49萬人以上活躍用戶在8萬到10萬之間，車輛的日均使用次數為3到4次左右，無論車輛投放量、活躍用戶量和使用情況都領先于其他企業。

　　共享單車沖擊公共自行車使用量

　　在共享單車進駐臺州以前，臺州市一直大力建設公共自行車系統，積極倡導綠色出行和低碳生活的理念。臺州也是省內除了杭州之外，公共自行車系統規模最大的城市。

　　幾年前，一些初到臺州市區工作生活的新人，多數會被職場前輩建議先辦公交卡、公共自行車卡。

　　然而隨著各類共享單車如同雨后春筍般的相繼出現，公共自行車的不足之處也顯現出來。

　　“雖然公共自行車收費更便宜，不過借還車方便程度比不上共享單車，一些單車平臺也常有活動，買月卡也很劃算。”此前，為了出行方便，市民程女士家里辦了兩張公共自行車卡。“有了共享單車，公共自行車卡就用得少了，我們把卡退了，拿回押金。”

　　當然，公共自行車也有一批“鐵粉”。

　　家住白云新村的王阿姨表示，自己辦了公共自行車卡已經5年多了。“小區門口，菜場、公園，平時常去的地方都有站點。”王阿姨介紹，公共自行車的大車籃以及親子車，在使用過程中提供了很多方便。

　　根據國家統計局臺州調查隊的調查顯示，在共享單車進駐以前，臺州市公共自行車發展有限公司是服務于椒江區和臺州經濟開發區的唯一公共自行車租賃平合，日均借車次大概在4萬到5萬次左右。在共享單車進入后，公共自行車使用頻次有所降低，現在已降到3萬次左右。

　　在共享單車和公共自行車的共同發展的一年來，目前，兩者在使用上也呈現出一定群體特征。據調查，公共自行車的借車群體主要以中老年為主，集中在椒江老城區這一帶，而共享單車以年輕人使用為主，集中在臺州高新區一帶。