紅橙黃綠青藍(lán)紫，近兩年，國內(nèi)共享單車領(lǐng)域在一場“彩虹大戰(zhàn)”的洗禮與清場后，市場戰(zhàn)局日漸明朗，北上廣等一線城市街頭的共享單車顏色正在精簡，行業(yè)內(nèi)共享單車的合并、優(yōu)化大潮已經(jīng)開啟。

　　與此同時(shí)，在臺州街頭，共享單車或共享電單車的數(shù)量及顏色仍在增加。兩個(gè)多月前，一抹綠色的青桔單車進(jìn)駐市區(qū)，為共享出行又添一色。

　　解決“最后一公里”難題

　　自行車曾是國人主要的出行工具，因?yàn)閾碛惺澜缟献疃嗟淖孕熊嚕袊惨欢瘸蔀樽孕熊囃鯂?/p>

　　如今，隨著共享單車的大量投放，臺州街頭又現(xiàn)自行車大軍。

　　騎上共享單車去公交站、去上班、去菜場、去休閑，在“最后一公里”出行上，共享單車已經(jīng)成為很多市民新的出行選擇。

　　白領(lǐng)張悅雖然在前年購買了一輛代步車，但更多的時(shí)候，她是共享單車“騎行大軍”中的一員。張悅的工作圈和生活圈都在臺州高新區(qū)，不論是上下班還是業(yè)余休閑，騎車出行最多只需15分鐘左右。“對于我來說，騎行更省時(shí)間，開車車位難找，有時(shí)候辦事10分鐘，停車半小時(shí)。”

　　家住椒江云港小區(qū)的陳先生選擇共享單車出行更多是為了鍛煉身體。起初，陳先生在出行時(shí)選擇的是公共自行車，常常遭遇無車借、無樁還的尷尬，隨著市區(qū)共享單車投放量上升，他就更青睞共享單車了。

　　除了上班族，在臺州高教園區(qū)，也常見三五成群的學(xué)生結(jié)伴在路上騎行共享單車。

　　在臺州學(xué)院上學(xué)的學(xué)生小洪告訴記者，因?yàn)閷W(xué)校位置較偏，公交或者打車都不是很方便，等候時(shí)間長，因此，他和他的同學(xué)們在出行時(shí)，大部分時(shí)間都會(huì)選擇共享單車。

　　哈羅單車后來者居上“稱霸”臺州

　　去年5月19日凌晨，第一批500輛ofo小黃車空降臺州。相比其他城市，臺州市區(qū)的共享單車起步較晚。

　　隨后，摩拜、哈羅、青桔等單車品牌相繼進(jìn)駐。

　　因?yàn)楣蚕韱诬嚐o樁、隨借隨還等特點(diǎn)，以及在解決“最后一公里”問題時(shí)的突出作用，共享單車很快得到市民的青睞，促使城市單車數(shù)量的增加和用戶規(guī)模迅速擴(kuò)大。

　　短短一年多時(shí)間，市區(qū)共享單車數(shù)量爆發(fā)式增長。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局臺州調(diào)查隊(duì)的走訪調(diào)查顯示，截至7月份，臺州市區(qū)發(fā)展到了已有ofo單車、摩拜單車、哈羅單車、叮當(dāng)單車和青桔單車5家企業(yè)、8萬輛左右的單車規(guī)模，現(xiàn)投放總量仍在不斷擴(kuò)大。

　　這5家單車品牌中，ofo和摩拜進(jìn)入臺州市場最早，但是由于其發(fā)展重心在大城市，因而在臺州發(fā)展較為緩慢。目前ofo共投放了1萬9000多輛車，這些車很大部分是從其他地方拉過來的舊車、用戶使用率也較低。摩拜在市區(qū)投放了7000多輛，也是以舊車為主，目前日均訂單量為3000輛次到4000輛次左右。

　　哈羅單車是2017年年底進(jìn)入臺州的，但后來者居上，成為我市共享單車中發(fā)展最快、規(guī)模最大的品牌。截至6月份，哈羅單車共投放了3萬6000多輛單車、注冊用戶在49萬人以上活躍用戶在8萬到10萬之間，車輛的日均使用次數(shù)為3到4次左右，無論車輛投放量、活躍用戶量和使用情況都領(lǐng)先于其他企業(yè)。

　　共享單車沖擊公共自行車使用量

　　在共享單車進(jìn)駐臺州以前，臺州市一直大力建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，積極倡導(dǎo)綠色出行和低碳生活的理念。臺州也是省內(nèi)除了杭州之外，公共自行車系統(tǒng)規(guī)模最大的城市。

　　幾年前，一些初到臺州市區(qū)工作生活的新人，多數(shù)會(huì)被職場前輩建議先辦公交卡、公共自行車卡。

　　然而隨著各類共享單車如同雨后春筍般的相繼出現(xiàn)，公共自行車的不足之處也顯現(xiàn)出來。

　　“雖然公共自行車收費(fèi)更便宜，不過借還車方便程度比不上共享單車，一些單車平臺也常有活動(dòng)，買月卡也很劃算。”此前，為了出行方便，市民程女士家里辦了兩張公共自行車卡。“有了共享單車，公共自行車卡就用得少了，我們把卡退了，拿回押金。”

　　當(dāng)然，公共自行車也有一批“鐵粉”。

　　家住白云新村的王阿姨表示，自己辦了公共自行車卡已經(jīng)5年多了。“小區(qū)門口，菜場、公園，平時(shí)常去的地方都有站點(diǎn)。”王阿姨介紹，公共自行車的大車籃以及親子車，在使用過程中提供了很多方便。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局臺州調(diào)查隊(duì)的調(diào)查顯示，在共享單車進(jìn)駐以前，臺州市公共自行車發(fā)展有限公司是服務(wù)于椒江區(qū)和臺州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的唯一公共自行車租賃平合，日均借車次大概在4萬到5萬次左右。在共享單車進(jìn)入后，公共自行車使用頻次有所降低，現(xiàn)在已降到3萬次左右。

　　在共享單車和公共自行車的共同發(fā)展的一年來，目前，兩者在使用上也呈現(xiàn)出一定群體特征。據(jù)調(diào)查，公共自行車的借車群體主要以中老年為主，集中在椒江老城區(qū)這一帶，而共享單車以年輕人使用為主，集中在臺州高新區(qū)一帶。