浙江在線-臺州頻道3月2日訊(浙江在線通訊員 鄭钘予) 交通運輸部副部長何建中、浙江省副省長高興夫，全國各地交通運輸行業主管部門等齊聚玉環！觀摩得這樣認真，他們在看啥呢？

　　2月27日至—3月1日，一場規格很高、全國性的會議在玉環舉行。沒錯！就是TA——全國公路水運品質工程現場推進會。

　　來自全國各地的交通運輸行業主管部門、交通部公路科學研究院和相關行業協會代表等共140余人參加會議。

　　現場推進會之一：

　　觀摩浙江樂清灣大橋及接線工程項目施工現場

　　現場推進會之二：

　　交通部安質司李志強司長通報2016年度公路水運工程建設質量安全情況；

　　交通部安質司黃勇巡視員解讀《關于打造公路水運品質工程的指導意見》等文件；

　　四個省級交通運輸主管部門交流經驗；

　　浙江樂清灣高速公路有限公司梅敬松總經理專題講座；

　　招商局重慶公路科學研究院有限公司蔣樹屏首席專家專題講座。

　　現場推進會之三：

　　廣東省公路建設有限公司代希華副總經理專題講座；

　　鹽田國際集裝箱碼頭有限公司港口發展部霍樹華總經理專題講座；

　　長安大學沙愛民教授專題講座；

　　浙江省副省長高興夫致辭；交通部副部長何建中講話。

　　作為浙江省首批品質工程建設示范項目之一，樂清灣大橋及接線工程項目，在全國交通領域專家面前大大露了一回臉。

　　今天，就讓我們一起走進這個全國公路水運品質工程的浙江范本——浙江樂清灣大橋及接線工程。

　　3680榀節段梁預制，2490榀節段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米。“毫米級”的節段梁預制精度，讓浙江樂清灣大橋及接線工程一躍成為全國品質工程示范。

　　樂清灣大橋及接線工程是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，也是沈海高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的輔助線路。項目總投資約120億元，全長約38.2公里，其中控制性工程樂清灣跨海大橋全長10.088公里。

　　截至2017年1月底，樂清灣大橋及接線工程項目已累計完成總投資78億元，占項目批準概算總投資的64.9%，累計完成建安投資58.2億元。形象進度方面，完成總體形象進度69.1%，其中：土建累計完成74.3%，路基工程累計完成85.5%，橋涵工程累計完成80%，隧道工程累計完成95.4%。

　　此次與會代表實地觀摩了樂清灣大橋及接線工程品質工程建設現場，先后深入2標段龍山頭隧道、5標段節段梁預制廠與節段梁拼裝現場、4標段預制廠，對該工程中采用的毫米級精度控制、BIM技術實施、T梁智能化建造、工藝設備工法“三微改”和班組6S管理等工作進行參觀并聽取講解。

　　那么，問題來了，樂清灣大橋及接線工程是怎樣打造品質工程浙江范本的呢？

　　班組6步走——班前教育班組規范化定制標準品質工程

　　品質工程的建設需要一支優秀的建設隊伍，一線工人是打造品質工程的“最后一公里”，作為大橋的建設主體，項目的施工安全、質量與他們密不可分。

　　工程建設指揮部將施工管理和考核落腳點聚焦至一線班組，實施班組作業標準化管理模式，指揮部和監理辦、項目部共同對全線施工點按班組進行網格化劃分，建立了“指揮部—監理辦—項目部—工區—班組”與“項目部—分部—工點—班組”的管理體系，并通過“首件認可制”與“清退制”、班組“6步走”與“6S”管理等對班組作業進行專項管理。

　　謝會斌是樂清灣大橋及接線工程項目1標支架現澆梁班的班組長，樂清灣大橋及接線工程項目的“首件認可制”讓他印象深刻，“施工之前光是立柱就做了28組試件，梁板做了9組試件，試件驗收合格寫好總結后上報首件施工方案，同意后才可做首件，首件完成后報監理業主驗收，并召開首件總結會后，才可以施工。”謝會斌說道。

　　工程建設指揮部落實班組“首件認可制”與“清退制”，要求班組進行首件生產后，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進行首件，3次不合格則清退班組，開工以來已累計清退69個班組。

　　在班組的日常行為管理方面，工程建設指揮部推行“6步走”日循環作業流程，即班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小結，切實推動作業流程化和標準化。同時，通過“整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全”的“6S”管理，規范一線工人作業行為，培養他們良好的作業習慣。

　　浙江省交通投資集團沿海板塊董事長葉楠表示，這種標準化管理的明顯優勢是把人的行為限制在標準之中，從根本上控制習慣性違章作業，有效消除事故安全隱患，優化施工安全生產條件，提升班組工作效率，也為我們推動農民工向產業工人轉型提供了有利條件。

　　【精度毫米級締造技術品質工程】

　　技術的創新與突破是締造品質工程的關鍵，樂清灣大橋及接線工程不斷探索與完善新技術、新工藝、新材料、新裝備和新標準，在國內高速公路首次大范圍采用樁底后注漿技術，“毫米級”的節段梁預制精度領跑全國。

　　全長10.088里的樂清灣跨海大橋由1號橋、2號橋組成，除東、西側通航孔橋外，4200榀節段梁全部采用60米標準跨節段梁短線匹配法預制拼裝，是目前國內最大跨徑變截面節段梁預制拼裝混凝土橋梁。

　　樂清灣指揮部副指揮長邱興友表示，節段梁預制懸拼工藝在國內可借鑒經驗極少，項目創新采用“笛卡爾”坐標系墩頂塊新型定位系統、節段梁超前跨逐T拼裝工藝、線型微調工藝等一系列創新控制工藝。

　　“每個節段的誤差必須控制在1毫米以內，難度在國內史無前例。”邱興友說道。

　　為此，每道工序精益求精：節段梁實行工廠化預制，在地基處理中，采用CFG復合地基處理技術，確保基礎沉降誤差小于1毫米；定制18種專用制梁臺座，現場優化結構和使用功能，實現模板±1毫米的開合精度……在一項項精度控制下，樂清灣大橋及接線工程在國內首次實現了±2毫米的預制精度，現場節段梁拼裝精度“毫米級”從不可能變為可能。

　　此外，樂清灣大橋及接線工程在高速公路中首次大范圍采用樁底后壓漿技術減少樁長，該項技術在國內尚未形成工藝標準，為此，樂清灣指揮部與項目部通力合作，成立專項工作小組，攻克技術難關，保證了該項技術的質量控制。目前，全線采用樁底后壓漿的樁基總計3942根，樁長縮短總計約38020米，節省了建安費用約6000萬元。

　　節段梁架設【施工精細化樹立質量品質工程】

　　樂清灣指揮部在鞏固提升標準化建設成果的基礎上，根據品質工程要求與工匠精神內涵，專注細節，精益求精，在全線推行精細化管理，通過管理交底、組織專項行動、開展通病治理，提升工程質量水平。

　　按照“誰管理、誰交底”的原則，在各分項工程開工前，樂清灣指揮部向參建單位、監理辦向項目部、項目部向技術人員和班組等各個層面進行管理交底。樂清灣指揮部副指揮長葛蔚敏說：“我們盡量使用圖片或者漫畫等通俗易懂的形式，通過反復宣講，確保指揮部管理要求、施工工藝、施工要點及各類危險源等從管理人員宣貫至一線工人。”

　　質量通病是工程建設中最常見的難點問題，樂清灣大橋及接線工程也不例外。“這個時候就要有工匠精神，以精工細作的態度來對待。”葛蔚敏堅定地表示，樂清灣大橋及接線工程解決了不少質量通病問題：自主研發了隧道二襯混凝土全自動智能養護數控噴淋設備，消除了二襯混凝土早期裂縫問題；自主設計改造了隧道錨桿鉆機，解決了隧道拱頂插打角度不易控制與作業工人仰頭插打的工作難度問題，并改普通壓漿設備為智能壓漿設備，進一步提高了壓漿飽滿度，錨桿注漿飽滿度合格率達到了90%以上。

　　此外，樂清灣大橋及接線工程通過開展質量、安全等各類專項管理活動，如鋼筋預埋件精確度、小型預制構件標準化、橋面鋪裝作業標準化、滿堂支架施工標準化等，在質量、安全管理的細分領域形成了統一的規范標準，解決了管理工作上的細節瑕疵，進一步提升了項目管理水平。同時，通過精細化管理的推進，培養了一線工人良好的施工習慣。

　　BIM模型應用于節段梁架設方案模擬推演BIM技術智造科技品質工程

　　作為在建交通項目信息化建設的代表，樂清灣指揮部積極探索現代工程管理模式，踐行“互聯網+建設”理念，致力于打造“智慧工地”，以解決工程建設中數據真實性、信息分散、問題難追溯、隱蔽工程難監管等管理短板。

　　2016年，交通運輸部出臺《交通運輸科技“十三五”發展規劃》，鼓勵應用建筑信息模型新技術。開建之初，樂清灣指揮部就積極謀劃BIM技術的引入和應用。通過信息追溯、協調施工組織、優化設計等，達到可視化、可控化和智能化的目的，成為全國最早使用該技術進行項目整體全過程管理的交通工程之一。

　　樂清灣指揮部常務副指揮長兼總工程師梅敬松說：“樂清灣大橋及接線工程建設涉及兩岸四地、點多線長，施工環境多變，施工協同復雜，監控數據龐大，常規的管理手段難以滿足建設管理需求。”BIM技術通過將工程相關的信息全部錄入，實現人、料、機、法四個維度信息數據共享、聯動管理，形成了公路產品信息數據庫，做到了質量責任和施工信息可追溯，為后期運營維護奠定了基礎。同時，建立可視化模型，借助可視化審查、碰撞糾錯完善設計精度，通過三維推演優化施工方案和開展工人技術交底，實現質量、安全、進度協同管理。目前，樂清灣大橋及接線工程搭建的BIM技術管理平臺具備17項模型瀏覽與操作平臺應用功能、7項模型瀏覽與移動端平臺應用功能和7項多專業集成應用系統功能。

　　在BIM平臺上，樂清灣大橋及接線工程兩萬份監控數據、5千份原材試驗、64個班組、1520名人員信息等龐大數據實現了整合，配以一系列“可視化”的管理手段，確保了信息的準確性、校核的方便性。目前，節段梁預制已完成3680榀，拼裝已完成2490榀，沒有因數據問題或質量問題造成返工，沒有一片梁預制、調運、安裝出錯。節段梁倉儲物流系統減少了后場銜接時間，節段梁陸運轉水運沒有錯過一次潮汐。

　　三集中——混凝土集中拌合從“場”到“廠”致力集約品質工程

　　在樂清灣大橋及接線工程工地，沒有一般施工場所的“亂”，處處透著標準化的“精”：工廠化預制、集中化生產，讓施工現場變得整潔干凈，工作效率隨之提高。樂清灣大橋及接線工程全線7個標段，按照標準共建設了6個預制廠、10個拌合廠、11個鋼筋加工廠。一座座高標準、自動化程度高的現代化加工廠，從預制構配件到鋼材加工等全部實行集中統一的標準化生產。

　　玉環、樂清、溫嶺三個全國百強縣，經濟發達、人口密集、土地資源匱乏，想要建設大規模的加工廠，并不容易。除積極與地方政府溝通協商外，樂清灣指揮部還認真分析全線地形、環境和工程特點，科學規劃大標段，堅持“三減三改”原則(減少分散作業量、減少野外工序、減少傳統施工；改分散施工為集中施工、改野外施工為室內施工、改傳統施工為工廠化流水線施工)，合理規劃、設計集中生產的場地。

　　早在施工圖設計階段，樂清灣指揮部就明確了“三廠一駐地”的建設標準，采用大型化、智能化施工設備，污水、粉塵處理環保標準等。所有的臨建設施和施工場地，都要做專項設計，既有針對性，又便于生產管理。

　　有了場地支撐，樂清灣大橋及接線工程在工廠化覆蓋率上也實現了4個100%：包括小型預制構件和隧道、小型構造物在內，全線混凝土拌合實現了統一供應，集中拌合，工廠化覆蓋率100%；混凝土預制構件工廠化覆蓋率100%；現澆工程中的樁基、墩柱、蓋梁鋼筋成品工廠化覆蓋率100%；其它鋼筋半成品加工工廠化覆蓋率100%。現代化的工廠，標準化的生產，讓生產管理變得更加容易。質量監管嚴格按照工前、過程、工后制度把關，鋼筋、小型構件等半成品則實行統一倉儲配送的超市化管理，混凝土溫度、配合比及攪拌時間實現實時遠程監控，“品質”創建為“工廠”注入了靈魂。

　　削竹式洞門與生態環境有機結合和諧共享踐行綠色品質工程

　　大標段規劃、工廠化建設、“智慧工地”發展等，也為樂清灣大橋及接線工程提升環保水平、打造綠色公路提供了便利。合理謀劃后，各標段按照“零排放”要求對照施工專項設計，優化施工組織，提高環保標準，盡可能平衡挖填方調配、綜合利用棄渣，全線實現了棄土場“零”設置、污水“零”排放、隧道洞口“零”開挖，粉塵污染有效減少。

　　樂清灣指揮部優化組織布局，不設一處棄土場，將路面工程與隧道工程合并到同一標段，將棄渣有效利用到路面材料，統一調配全線路基棄方用于開發區建設，取消沿線棄土場，減少棄方用地780畝。

　　各項目部均將臨時施工場地廠區內生產、生活污水連入城市管網系統，或設置污水處理站達標后再行排放。此外，混凝土拌和樓均安裝了除塵裝置，降低粉塵污染。從攪拌樓到料倉均采用鋼結構全封閉形式，攪拌站安裝有除塵器，有效回收粉料粉塵；封閉的料倉有效降低了原材料進料和生產過程中所產生的粉塵和噪音；引進先進的污水處理設備，將廢棄的混凝土進行分離、過濾后用于混凝土再生產，真正實現了廢水廢渣零排放，杜絕廢渣廢水對土壤和地下水的污染。

　　據了解，樂清灣大橋及接線工程全線共有3座隧道6處洞口，其中5處均采用削竹式洞門，修飾了周圍景觀，真正做到了洞門與周圍生態環境有機結合，達到“最大限度地保護和恢復生態、最小程度地破壞生態和影響人文環境”的目的。服務社會，鑄就民生品質工程。

　　修路造橋，是一件造福桑梓的事情，帶來的不僅是出行的便捷，也是城市功能的提升，更關系到市民生活品質的改善及幸福指數的上升。樂清灣大橋及接線工程將浙江東南沿海的溫嶺、玉環、樂清三個百強縣緊密聯系起來，打通了其與浙江乃至全國的“經濟命脈”。

　　目前從樂清去玉環有兩條途徑，一是陸路走高速公路，從雁蕩山下高速公路到玉環，需要兩個小時；二是從蒲岐滾裝碼頭乘渡輪到玉環，正常情況下也需要兩個小時。樂清灣大橋及接線工程建成后，素有“中國閥門之都”之稱的玉環，將告別“交通三無”(無鐵路、無高速公路、無國道)的歷史，也大大縮短了玉環與外界聯通的時間、空間距離。

　　“這座橋建成之后，玉環到樂清、椒江都只要30分鐘了，大大減少了我們花在路上的時間。”玉環人陳亨經營水暖閥門生產及加工企業已近二十年，企業規模越大，他越感受到玉環交通滯后所帶來的制約。不過，明年開始，陳亨的“水龍頭”可以通過樂清灣跨海大橋，運往全國各地。一橋飛架東西，天塹變通途。

　　作為浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，樂清灣大橋及接線工程的建設，將有助于緩解沈海高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的交通壓力，促進實現舟山港、臺州港、溫州港三大港口與國家高速網的無縫對接。工程建成后，將與在建的三門灣大橋及接線工程、臺州灣大橋及接線工程形成浙江省新的沿海高速公路，對完善區域高速公路網、提高港口集疏運能力，加強長三角、浙江沿海和福建海峽西岸經濟區之間的交通聯系，促進沿線地區經濟社會發展有重要的推動作用。

　　榮譽墻

　　國家級獎項

　　YS03項目部：交通運輸部授予“一級安全生產標準化工地”。

　　YS05項目部：共青團中央、國家安監總局授予“全國青年安全生產示范崗”；中國建筑業協會授予2016年“AAA級安全文明標準化工地”。

　　省級獎項

　　樂清灣指揮部及樂清灣項目：連續三年獲浙江省國省道建設年度考核優秀單位及項目。

　　樂清灣項目：連續三次獲浙江省在建高速公路工程執法大檢查第一名；獲2016年浙江省信息化項目優秀獎。

　　浙江樂清灣高速公路有限公司：榮獲2015年度浙江省安康杯競賽活動示范單位。

　　YS01項目部：2015年、2016年連續兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優秀項目部”“信用管理優秀項目部”。

　　YS02項目部：2015年、2016年連續兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優秀項目部”“信用管理優秀項目部”。

　　YS03項目部：2015年、2016年連續兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；被評為2015年度浙江省國省道建設“施工標準化優秀項目部”“信用管理優秀項目部”。

　　YS04項目部：2015年、2016年連續兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設“施工標準化優秀項目部”；被評選為2016年度浙江省國省道建設“信用管理優秀項目部”。

　　YS06項目部：2015年、2016年連續兩年獲浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；2015年度浙江省國省道建設“施工標準化優秀項目部”、浙江省國省道建設“信用管理優秀項目部”。

　　YJ01監理辦：獲2015年度浙江省省級“平安工地”示范監理合同段。

　　YJ02監理辦：2015年、2016年連續兩年獲浙江省省級“平安工地”示范監理合同段。

原標題: 樂清灣大橋在全國出名啦 交通部這些大咖來“圍觀”