
我市一號工程、連接溫臺的重要通道、玉環人民的跨海大橋夢……頭頂多個標簽的樂清灣跨海大橋,無疑成為我市市民的心念所系。自從去年7月樂清灣跨海大橋的開山工程——樂清灣1號橋正式開工以來,時間已經過去了一年多。大橋究竟是怎么造的?工程的進度如何?工程的質量又怎么樣?帶著這些問題,記者日前來到樂清灣大橋1號橋的建造現場,實地一探究竟。
進度略超前不忘狠抓質量管控
記者來到樂清灣1號橋的施工現場時,引入眼簾的正是一派繁忙的景象。工人們頂著烈日在橋墩上焊接鋼圈,巨大的吊車忙著拼接構件,而來回的卡車則不間斷運送著工程所需的物資。
記者從樂清灣大橋及接線工程建設指揮部了解到,樂清灣大橋及接線工程“百日攻堅”行動已開展兩個月。目前工程已進入最后沖刺階段,工程各標段正充分利用目前良好天氣,加班加點搶抓進度。
樂清灣跨海大橋由樂清灣1號橋和2號橋組成,跨海橋梁全長7230米。其中1號橋起于玉環蘆蒲鄉分水山,終于茅埏島東岸,全長4000米;2號橋起于茅埏島西岸,終于樂清南塘鎮,全長3230米。
根據指揮部提供的數據,樂清灣1號橋自去年7月正式開工以來,截至8月末,累計完成產值6.65億元,占合同額的56%;形象進度方面,完成路基38%,橋涵54%。樂清灣2號橋去年10月份正式開工,截至8月末,累計完成產值3.47億元,形象進度方面完成路基25%,橋涵22%。
“總體而言,目前兩座橋的建設進度完全符合預期,甚至較原計劃略有超出。”樂清灣大橋及接線工程建設指揮部綜合辦主任陳翔表示。
在質量管控方面,項目建設單位絲毫未有放松。據陳翔介紹,目前施工現場已推行“工廠化”的管理模式,實現施工場地封閉化、場容場貌標準化、操作流程精細化,有效提高了作業效率和專業化技能,從根本上促進工程實體質量。此外,建設單位對重大施工方案實施分級審核把關,對大宗材料實施集中采購和甲控乙招的方式,最大限度地限制違法分包的現象。
工廠化預制造大橋就像搭積木
樂清灣1號橋采用“節段預制”的方式,區別于傳統的“橋梁現場澆筑”技術,具有明顯的技術優勢。而這種方式,需要建立工廠化的預制廠,實現構件規模化生產。于是,坐落在距離樂清灣1號橋西北方向2公里之外的樂清灣一號橋節段梁預制廠,便成為一個不可忽略的存在。
在占地210畝的節段梁預制廠里,不時地傳出機器運轉的聲響。巨大的龍門吊正在將制作成型的節段梁堆疊起來,排列成整齊的矩陣,工人們則按照排列順序對節段梁進行檢查和保養,工地里展現出一派熱火朝天的景象。
據陳翔介紹,出于施工環境、工程質量和環保要求的考慮,整個一號橋工程采用預制節段箱梁拼裝技術,其原理就是將橋梁上部結構劃分為若干節段,在預制廠將節段梁預制完成后,用卡車運到施工現場,再用架橋機等專用拼裝設備在橋梁下部結構之上,按次序逐塊拼接,并沿預定方向進行推進。
“簡單地理解,使用這種技術來造橋,就好像搭積木一樣。”現場一位工作人員的通俗解釋,引發人群一陣笑聲。據了解,目前使用在一號橋的節段梁已經完成655片,梁板安裝103片。
“按照要求,節段梁制作完成后并不能馬上投入使用,而是要在特定環境中放置36小時,在外界溫度大于20攝氏度時,采用覆蓋灑水的方式進行養護。”陳翔說。穿梭在節段梁的排列矩陣中,養護裝置不經意間噴射出水花,在滋潤節段梁的同時,也給這熱火朝天的現場帶來一縷清涼。
防患于未然力保安全建設零事故
樂清灣大橋自施工伊始,就牢固樹立“創部優、爭國優”的質量創優目標和“平安工地”的安全創優目標,項目建設至今,未發生過一起安全事故。行走在棧橋上,帶有安全警示語的標識隨處可見,一些近年來發生的典型事故的案例,也被制作成圖文結合的大幅宣傳報,張貼在棧橋的護欄上,以此來警示現場施工人員。同時,棧橋設置了三道護欄,都由高強度的工字鋼組成,防撞性能遠遠高于一般的鋼管;每隔100米設置一道鑄鋼減速帶,防止施工車輛超速發生意外。
值得一提的是,為實現“安全工地”的目標,樂清灣大橋還專門配置了工程專項氣象服務。由于樂清灣大橋所處位置的特殊性,為減少因氣象信息掌握不全而造成的人員傷亡和經濟損失,項目指揮部與臺州市氣象局對接,于去年7月引入了專項氣象服務。一年多來,通過定點、定時的專家分析預報服務,以及舉辦有針對性的災害方案與處置培訓講座,提高了項目應對臺風、暴雨、強雷電等氣象災害的能力,同時也保障了施工人員的安全。
此外,考慮到樂清灣大橋建設過程中大型設備種類多、數量多,設備管理專業性較強,項目指揮部還通過與省特種設備檢驗研究院對接,引入設備安全管理專項服務。在前不久臺風“燦鴻”來襲的過程中,指揮部迅速啟動方案,將所有設備全部搬遷,所有滾動的材料全部用鋼絲固定,安然度過了臺風的襲擊。
“安全生產是‘1’,其余的工作全部都是后面的‘0’。要是這個1沒做好,后面再多的0都于事無補。”樂清灣1號橋項目經理部書記王顯臣如是總結。
原標題: 樂清灣:跨海大橋加速延伸
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