我市一號工程、連接溫臺的重要通道、玉環人民的跨海大橋夢……頭頂多個標簽的樂清灣跨海大橋，無疑成為我市市民的心念所系。自從去年7月樂清灣跨海大橋的開山工程——樂清灣1號橋正式開工以來，時間已經過去了一年多。大橋究竟是怎么造的？工程的進度如何?工程的質量又怎么樣？帶著這些問題，記者日前來到樂清灣大橋1號橋的建造現場，實地一探究竟。

　　進度略超前不忘狠抓質量管控

　　記者來到樂清灣1號橋的施工現場時，引入眼簾的正是一派繁忙的景象。工人們頂著烈日在橋墩上焊接鋼圈，巨大的吊車忙著拼接構件，而來回的卡車則不間斷運送著工程所需的物資。

　　記者從樂清灣大橋及接線工程建設指揮部了解到，樂清灣大橋及接線工程“百日攻堅”行動已開展兩個月。目前工程已進入最后沖刺階段，工程各標段正充分利用目前良好天氣，加班加點搶抓進度。

　　樂清灣跨海大橋由樂清灣1號橋和2號橋組成，跨海橋梁全長7230米。其中1號橋起于玉環蘆蒲鄉分水山，終于茅埏島東岸，全長4000米；2號橋起于茅埏島西岸，終于樂清南塘鎮，全長3230米。

　　根據指揮部提供的數據，樂清灣1號橋自去年7月正式開工以來，截至8月末，累計完成產值6.65億元，占合同額的56%；形象進度方面，完成路基38%，橋涵54%。樂清灣2號橋去年10月份正式開工，截至8月末，累計完成產值3.47億元，形象進度方面完成路基25%，橋涵22%。

　　“總體而言，目前兩座橋的建設進度完全符合預期，甚至較原計劃略有超出。”樂清灣大橋及接線工程建設指揮部綜合辦主任陳翔表示。

　　在質量管控方面，項目建設單位絲毫未有放松。據陳翔介紹，目前施工現場已推行“工廠化”的管理模式，實現施工場地封閉化、場容場貌標準化、操作流程精細化，有效提高了作業效率和專業化技能，從根本上促進工程實體質量。此外，建設單位對重大施工方案實施分級審核把關，對大宗材料實施集中采購和甲控乙招的方式，最大限度地限制違法分包的現象。

　　工廠化預制造大橋就像搭積木

　　樂清灣1號橋采用“節段預制”的方式，區別于傳統的“橋梁現場澆筑”技術，具有明顯的技術優勢。而這種方式，需要建立工廠化的預制廠，實現構件規模化生產。于是，坐落在距離樂清灣1號橋西北方向2公里之外的樂清灣一號橋節段梁預制廠，便成為一個不可忽略的存在。

　　在占地210畝的節段梁預制廠里，不時地傳出機器運轉的聲響。巨大的龍門吊正在將制作成型的節段梁堆疊起來，排列成整齊的矩陣，工人們則按照排列順序對節段梁進行檢查和保養，工地里展現出一派熱火朝天的景象。

　　據陳翔介紹，出于施工環境、工程質量和環保要求的考慮，整個一號橋工程采用預制節段箱梁拼裝技術，其原理就是將橋梁上部結構劃分為若干節段，在預制廠將節段梁預制完成后，用卡車運到施工現場，再用架橋機等專用拼裝設備在橋梁下部結構之上，按次序逐塊拼接，并沿預定方向進行推進。