四、量化了碰撞試驗(yàn)中關(guān)于假人下潛的判定標(biāo)準(zhǔn)

　　成人安全帶失效是指安全帶和約束系統(tǒng)出現(xiàn)下列情形之一：

　　(1)安全帶織帶斷裂；

　　(2)安全帶帶扣、調(diào)節(jié)裝置、連接件之一出現(xiàn)斷裂和脫開(kāi)；

　　(3)卷收器未能正常工作；

　　(4)有乘員下潛現(xiàn)象出現(xiàn)(submarine effect)。

起亞K3S正面碰撞試驗(yàn)中后排假人安全帶失效，扣減1分。

　　在2015版規(guī)則中規(guī)定，如果第二排女性假人約束方式出現(xiàn)上述(1)～(3)所述的失效，則減去1分；若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛，則減去0.5分；發(fā)生雙側(cè)下潛，則減去1分。

　　●如何判斷假人是否發(fā)生下潛現(xiàn)象？

　　2015版規(guī)則明確指出，第二排女性假人下潛現(xiàn)象可以通過(guò)假人髂骨受力情況來(lái)進(jìn)行判斷：在假人骨盆向前，髂骨受力減小階段，在持續(xù)1ms時(shí)間范圍內(nèi)，若髂骨力減小速率大于1000N/ms，判斷發(fā)生了下潛；在骨盆回彈階段，若減小速率大于1000N/ms，但此時(shí)髂骨力小于2400N的情況除外。另外，髂骨受力不穩(wěn)定時(shí)，以完全卸載階段的信號(hào)進(jìn)行判斷，作為參考，可以通過(guò)車載攝相機(jī)的視頻圖像及安全帶腰帶力曲線進(jìn)行輔助確認(rèn)。

　　五、關(guān)于鞭打試驗(yàn)的修改：輕松得滿分？NO！

　　據(jù)C-NCAP官方統(tǒng)計(jì)，在以往的測(cè)試中，鞭打試驗(yàn)獲得滿分的車型占比達(dá)到了67.3%。如此高的滿分率已經(jīng)讓該項(xiàng)試驗(yàn)的存在意義大打折扣，于是在2015版規(guī)則中，C-NCAP加大了鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目的得分難度。

　　在2012版規(guī)則下，鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)最高得分為8分，但計(jì)入C-NCAP成績(jī)的只有4分。評(píng)分依據(jù)假人安裝的傳感器測(cè)量所得的傷害指數(shù)進(jìn)行，假人測(cè)量數(shù)據(jù)包括兩組，一組為通過(guò)頭部加速度、胸部加速度計(jì)算出頸部傷害指數(shù)，該組最高得分為2分；另一組為頸部載荷和扭矩，該組最高得分為6分。評(píng)分以假人傷害指數(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)于每個(gè)傷害指數(shù)設(shè)定高性能限值和低性能限值，分別對(duì)應(yīng)4分和0分，處于高低性能指標(biāo)之間，則使用線性插值的辦法計(jì)算分?jǐn)?shù)，所有單項(xiàng)得分保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。

　　此外，在該項(xiàng)試驗(yàn)中，對(duì)于座椅靠背最大動(dòng)態(tài)張角、頭枕干涉頭部空間、座椅滑軌動(dòng)態(tài)位移不滿足要求的，分別給予2分、2分和4分的罰分。

　　在2015版規(guī)則中，假人測(cè)量數(shù)據(jù)包括三組，第一組為通過(guò)頭部加速度、胸部加速度計(jì)算出頸部傷害指數(shù)，該組最高得分為2分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為1分，第三組為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為1分。這樣，鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)最高得分就變成了4分，無(wú)需換算，直接計(jì)入C-NCAP成績(jī)即可。

　　假人上、下頸部傷害指標(biāo)由原來(lái)的簡(jiǎn)單累加更改為取3項(xiàng)指標(biāo)中的最差值，增加了得分難度。座椅靠背動(dòng)態(tài)張角的限值修改為19º(2012版規(guī)則為32º)，高于或等于此限值則罰去2分，這個(gè)改動(dòng)也增加了鞭打試驗(yàn)的得分難度。

　　六、駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置不再加分

　　在2012版規(guī)則中，駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置分別有0.5分的加分。如今這兩項(xiàng)配置已經(jīng)成為法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)配置，由國(guó)家強(qiáng)制安裝，因此在2015版規(guī)則中取消了這兩項(xiàng)配置的加分，使加分項(xiàng)總分由原先的4分減少為3分，整個(gè)評(píng)價(jià)總分也從原來(lái)的62分變?yōu)?1分。

　　C-NCAP雖然取消了兩個(gè)舊的加分項(xiàng)，但并沒(méi)有將一些新的安全配置(比如目前歐洲E-NCAP已經(jīng)加入的自動(dòng)剎車系統(tǒng)等)列入到加分項(xiàng)目中，使得這項(xiàng)改動(dòng)的意義大打折扣，不過(guò)還是給部分車型獲得更高星級(jí)增加了一些難度。

　　七、星級(jí)門檻被提高

　　與2012年版規(guī)則相比，2015年版規(guī)則不僅對(duì)試驗(yàn)細(xì)節(jié)及鞭打試驗(yàn)評(píng)分等進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，增加了車輛得分的難度，并且修改了星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分。

　　在2012版規(guī)則測(cè)試的107款車型中，共有87款車型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，5星車型比例達(dá)到81.3%。如果去掉ISOFIX裝置以及駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置的加分，并按照2015版規(guī)則重新進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)的話，將有35款5星級(jí)車被降為4星，降星比例達(dá)到40.2%。也就是說(shuō)，在2015版規(guī)則下，5星級(jí)車比例為48.6%，下降了32.7%。同時(shí)，4星級(jí)門檻由44分提升到48分，則約有7款4星級(jí)車降為3。而獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)的觀致3，也將被降為5星級(jí)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：C-NCAP官方希望這一系列的改動(dòng)能夠降低被評(píng)價(jià)車型的五星獲得率，從而迫使車企不斷地完善車輛的安全性，而這也是全球NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)共同的目的所在。2015版新規(guī)將在今年7月1日起正式實(shí)施，它將影響到今年第三批車型的評(píng)價(jià)結(jié)果，屆時(shí)，C-NCAP能否擺脫目前“五星批發(fā)市場(chǎng)”的稱號(hào)呢？讓我們拭目以待吧。

原標(biāo)題: 五星能否再批發(fā)？2015版C-NCAP新規(guī)詳解