在那個大排量自然吸氣的年代，恐怕沒有多少人會想到未來小排量發動機會成為汽車動力核心的發展趨勢。在節能環保成為主流話題的今天，日益嚴格的排放標準與空氣污染指數攀升給汽車制造商帶來不小壓力。對于車輛節能已十分重視的中國市場是所有車企眼中的“荊州”，而小排量發動機也成為最重要的武器，這其中自然也包括常年稱霸中國市場的一汽-大眾。

　　一汽-大眾在中國市場較早的開始普及渦輪增壓技術，強大的技術儲備與龐大的用戶保有量使得其推廣小排量渦輪增壓車型有著先天的優勢，尤其是有“神車”之稱的高爾夫。近日，記者受邀參加了一汽-大眾高爾夫1.2T的媒體試駕活動，這款新車搭載了EA211系列的1.2T四缸發動機并配備發動機啟停，在燃油經濟性與動力輸出上取得了非常不錯的平衡。

　　大眾的1.2T屬于EA211系列，該發動機最大輸出功率為81kW、峰值扭矩為200Nm，與之匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱。動力輸出上，1.2T對比1.6L自然吸氣發動機有著不小的優勢，從而體現了渦輪增壓技術的優勢；而相比于1.4T渦輪增壓發動機這款1.2T的扭矩輸出也僅僅低了25Nm，可見一汽-大眾在賬面數據上對這款全新發動機十分重視。

　　目前上市的1.2T自動舒適型是介于1.6L自動舒適型與1.4T自動舒適型之間的產品，官方公布的這款1.2T發動機百公里油耗為5.1L，百公里油耗相比1.6L與1.4T車型分別降低了19%與12%。而本次試駕中筆者并沒有刻意溫柔駕駛，在日常駕駛方式下這款高爾夫1.2T的平均油耗為6.2L，十分不錯。

　　這款1.2T的高爾夫定位介于1.4T舒適性與1.6L舒適型之間，配備上述兩款車型所沒有的發動機啟停功能以及能量回收系統。啟停功能可在都市交通等待紅燈的過程中讓發動機暫時熄火以節省怠速情況的燃油消耗；而能量回收系統在剎車時為蓄電池充電，在發動機的轉速不足以驅動渦輪時由電機驅動從而避免了渦輪遲滯現象，同時也有效利用了剎車時能量的流失。

　　這款1.2T的高爾夫發動機在2000轉才爆發最大扭矩輸出，而速度上來之后發動機輸出就比較平順了，這也有賴于7速DSG變速箱的快速換擋。當車開起來之后動能回收系統開始回收動力，這之后的降檔加速與推背感也隨之而來，不過此時發動機的聲嘶力竭也不可避免，畢竟排量僅為1.2L。新車配備扭力梁后懸掛，其對于路面細小的顛簸過濾的并不理想，總體感覺偏硬，這一點會比較影響日常駕駛的舒適性。

　　這款高爾夫1.2T車型的外觀與在售的七代高爾夫并沒有多少區別，依然延續家族式的前臉造型。動感的造型與年輕化的設計理念能第一眼拉住消費者的眼球，高爾夫車型的設計自誕生之初就憑借高顏值吸引大批簇擁，其中第六代車型獲得了2010年的年度車型大獎。

　　七代高爾夫在六代車型基礎上做了優化，更符合當代年輕人的審美觀。前大燈燈組造型更為犀利，保險杠的設計在優化進氣與空氣動力的同時也更為立體，16英寸的5輻鋁合金輪圈充滿時尚的氣息。尾燈組采用點陣式的LED光源，科技感與質感均提升不少。鍍鉻銀色的TSI徽標顯示其1.2T車型的身份，單邊單出的排氣尾喉采用隱藏式設計，稍顯低調。

　　內飾依然是標準的大眾車型風格，采用環抱式設計，而平底方向盤對運動車型做了最好的詮釋。中控臺操作區域劃分明了，便于上手，并且采用很有質感的金屬風格裝飾面板。在這款1.2T上配備了發動機啟停功能，這是同為舒適型的1.6L與1.4T所沒有的。雖然啟動時的發動機抖動與噪音還有優化空間，但其對于燃油經濟性以及節能為核心價值1.2T車型而言意義深遠。

　　總體來說，這款1.2T的高爾夫是一汽大眾對于汽車制造業發展趨勢與企業社會責任的又一宣言，同時也是主打年輕消費者的高爾夫為其受眾群體灌輸節能環保理念的一次嘗試。動力本非這款車的第一訴求，平衡日常代步的動力與燃油消耗才是核心價值。

原標題: 高爾夫搭全新發動機 油耗降低/配置提升