2015年C-NCAP第一批評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布后，一度引發(fā)了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑，17款接受評(píng)價(jià)的車型中，除了綿陽(yáng)金杯的智尚S30獲得3星評(píng)價(jià)外，其余16款車型竟都獲得了“5星”及“5星+”的評(píng)價(jià)。如此高的“5星獲得率”讓C-NCAP再次被冠以“5星批發(fā)廠”的稱號(hào)，而在地球另一端的歐洲，E-NCAP今年的評(píng)價(jià)結(jié)果卻鮮有5星出現(xiàn)。為了改變目前的狀況，C-NCAP正式公布了2015版管理規(guī)則，下面我們就來(lái)詳細(xì)解讀一下：新規(guī)到底做了哪些改變？

　　一、增加對(duì)兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說(shuō)明

　　自C-NCAP實(shí)施以來(lái)，車輛對(duì)后排乘客的保護(hù)一直就是其評(píng)價(jià)體系中的重要組成部分，目前，國(guó)外的其他NCAP機(jī)構(gòu)也開(kāi)始考慮將后排乘員保護(hù)加入其評(píng)價(jià)規(guī)則當(dāng)中。但是對(duì)于兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)方法，C-NCAP 2012版評(píng)價(jià)規(guī)則中并沒(méi)有給出明確的說(shuō)明。

奔馳SLK級(jí)(上)smart fortwo(下)

　　隨著兩門兩座車型在國(guó)內(nèi)的保有量日益增多，C-NCAP也將對(duì)該類車型進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此，在2015版管理規(guī)則中就有了明確規(guī)定：對(duì)于兩門單排座車型，僅在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)假人，用以測(cè)量前排人員的受傷害情況。

　　二、增加自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型配置選取的要求：高配車型？NO！

　　此前有很多網(wǎng)友對(duì)C-NCAP的車型配置選取提出過(guò)疑義，為什么C-NCAP評(píng)價(jià)的總是一些高配置車型呢？其實(shí)，在目前的管理規(guī)則(2012版)中，C-NCAP對(duì)評(píng)價(jià)車型配置的選取是根據(jù)“銷量最大”的原則來(lái)確定的。但是除了C-NCAP選取之外，汽車生產(chǎn)企業(yè)也可以自愿提出申請(qǐng)，只要是上兩年度內(nèi)新上市車型，且原則上銷量超過(guò)3000臺(tái)即可。于是，我們看到很多高配置車型出現(xiàn)在了C-NCAP的評(píng)價(jià)報(bào)告中，而這些車型大多數(shù)都是由車企自愿申請(qǐng)的。

高配車型在加分項(xiàng)方面占盡優(yōu)勢(shì)，但這樣的成績(jī)對(duì)消費(fèi)者參考意義不大。

　　由于高配置車型在“主動(dòng)安全”加分項(xiàng)等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這樣對(duì)抽檢的中、低配車型顯然很不公平。為了提高評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)于消費(fèi)者的參考意義，C-NCAP管理中心在2015版規(guī)則中明確規(guī)定：自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型的選取原則與C-NCAP抽檢原則保持一致，必須也是以“銷量最大”為原則。這樣也可以防止一些車企為了應(yīng)付C-NCAP而特意打造“應(yīng)試版”車型。

　　三、碰撞試驗(yàn)中關(guān)于假人胸部的考核發(fā)生變化：評(píng)價(jià)指標(biāo)更科學(xué)

　　對(duì)于假人胸部安全保護(hù)的考核，目前規(guī)則下的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括壓縮變形量和3ms合成加速度值，而在2015版規(guī)則中則將3ms合成加速度指標(biāo)改為粘性指標(biāo)。

　　“3ms合成加速度”體現(xiàn)的是假人在碰撞時(shí)所受到的慣性力，而“粘性指數(shù)(VC)”則能夠體現(xiàn)出位移變化，對(duì)于評(píng)價(jià)乘員的受傷情況而言更加科學(xué)，而且它也是國(guó)際通用的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)于不同車型來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)改變的意義也有所不同，得分難度究竟是升高還是降低，這也是“因車而異”的。

原標(biāo)題: 五星能否再批發(fā)？2015版C-NCAP新規(guī)詳解