2015年C-NCAP第一批評價結果發布后，一度引發了很多網友的質疑，17款接受評價的車型中，除了綿陽金杯的智尚S30獲得3星評價外，其余16款車型竟都獲得了“5星”及“5星+”的評價。如此高的“5星獲得率”讓C-NCAP再次被冠以“5星批發廠”的稱號，而在地球另一端的歐洲，E-NCAP今年的評價結果卻鮮有5星出現。為了改變目前的狀況，C-NCAP正式公布了2015版管理規則，下面我們就來詳細解讀一下：新規到底做了哪些改變？

　　一、增加對兩門兩座車輛的評價說明

　　自C-NCAP實施以來，車輛對后排乘客的保護一直就是其評價體系中的重要組成部分，目前，國外的其他NCAP機構也開始考慮將后排乘員保護加入其評價規則當中。但是對于兩門兩座車輛的評價方法，C-NCAP 2012版評價規則中并沒有給出明確的說明。

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　　隨著兩門兩座車型在國內的保有量日益增多，C-NCAP也將對該類車型進行評價，因此，在2015版管理規則中就有了明確規定：對于兩門單排座車型，僅在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個假人，用以測量前排人員的受傷害情況。

　　二、增加自愿申請評價車型配置選取的要求：高配車型？NO！

　　此前有很多網友對C-NCAP的車型配置選取提出過疑義，為什么C-NCAP評價的總是一些高配置車型呢？其實，在目前的管理規則(2012版)中，C-NCAP對評價車型配置的選取是根據“銷量最大”的原則來確定的。但是除了C-NCAP選取之外，汽車生產企業也可以自愿提出申請，只要是上兩年度內新上市車型，且原則上銷量超過3000臺即可。于是，我們看到很多高配置車型出現在了C-NCAP的評價報告中，而這些車型大多數都是由車企自愿申請的。

高配車型在加分項方面占盡優勢，但這樣的成績對消費者參考意義不大。

　　由于高配置車型在“主動安全”加分項等方面有著明顯的優勢，這樣對抽檢的中、低配車型顯然很不公平。為了提高評價結果對于消費者的參考意義，C-NCAP管理中心在2015版規則中明確規定：自愿申請評價車型的選取原則與C-NCAP抽檢原則保持一致，必須也是以“銷量最大”為原則。這樣也可以防止一些車企為了應付C-NCAP而特意打造“應試版”車型。

　　三、碰撞試驗中關于假人胸部的考核發生變化：評價指標更科學

　　對于假人胸部安全保護的考核，目前規則下的評價指標包括壓縮變形量和3ms合成加速度值，而在2015版規則中則將3ms合成加速度指標改為粘性指標。

　　“3ms合成加速度”體現的是假人在碰撞時所受到的慣性力，而“粘性指數(VC)”則能夠體現出位移變化，對于評價乘員的受傷情況而言更加科學，而且它也是國際通用的一項指標。對于不同車型來說，這項改變的意義也有所不同，得分難度究竟是升高還是降低，這也是“因車而異”的。

原標題: 五星能否再批發？2015版C-NCAP新規詳解