馬自達昂克塞拉2014款兩廂2.0L自動旗艦型

　　說起日系車中以運動性著稱的代表，馬自達絕對是一個不得不提的廠商，當年馬自達787B憑借著轉子發動機成為第一個獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車，可以說是風光無限。而如今，轉子發動機早已成為歷史，馬自達又帶來了“創馳藍天”技術，在很多日系廠商也開始推行渦輪增壓的今天，馬自達仍堅守在自然吸氣的陣營，堅持著血液里那份對運動的執著。

　　 外觀

　　昂克塞拉采用了馬自達家族的“魂動”設計理念，前臉和車身線條勾勒出猶如獵豹一般的矯健身姿，非常動感。細長的前大燈通過一條鍍鉻裝飾與進氣格柵相連，點亮后的視覺效果十分出色，整體造型剛柔并濟，美不勝收。狹長的車頭搭配短小圓潤的車尾，再加上非常具有沖擊力的18寸輪轂，給人一絲轎跑的味道。

　　 內飾

　　昂克塞拉內飾的設計同樣非常討喜，尤其對于那些熱愛駕駛的朋友們，純黑的內飾輔以銀色裝飾點綴，三幅式方向盤以及轉速表為中心的儀表盤，另外還有隨處可見的紅色飛縫線，運動特質表露無疑。中控臺采用了大尺寸的懸浮式液晶屏，還有一套類似寶馬iDrive、奔馳COMAND的一套多媒體人機交互系統，有點兒像德系車的感覺。車廂內的整體做工沒有以往長安馬自達的那種粗糙感，用料和整體質感都很不錯。

　　 配置

　　昂克塞拉在配置上，有亮點也有一些不足，優勢則是配備了18寸輪轂、HUD抬頭數字顯示、氙氣大燈、日間行車燈、大燈清洗、防紫外線/隔熱玻璃、倒車影像、后視鏡電動折疊、空氣調節/過濾、自動啟停等。但是缺少了無鑰匙進入、主駕駛電動調節、后座出風口等，尤其是作為一款售價已經16萬元的緊湊型兩廂車，駕駛座來個電動調節一點兒也不過分吧。

　　 車身尺寸及空間

　　昂克塞拉的長寬高分別為4461/1795/1474毫米，軸距為2700毫米，整體尺寸居中，沒有明顯優勢。

　　在乘坐空間方面，前排頭部空間為四指，后排頭部空間在三指左右，腿部空間一拳多一點，比上一代車型有所進步，但很明顯，空間仍不是馬自達所擅長的，只能說是夠用。不過昂克塞拉是三款車型中唯一一款在后排中央位置配備頭枕的，值得肯定。

　　 后備箱

　　昂克塞拉的后備箱常規容積為350L，是三款車型中最小的，內部整體比較工整，后排座椅支持4/6分隔放倒，放倒后地板接近全平，擴展性不錯。

　　 動力系統

　　在動力系統方面，昂克塞拉搭載了兩款發動機，分別為1.5L自然吸氣發動機，最大功率117Ps/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm；還有一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率158Ps/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm；與其搭配的是6速手動或6速手自一體變速箱。它們都采用了創馳藍天技術，這一套系統相信大家已經非常熟悉了，在此就不做過多贅述。此外，昂克塞拉全系都配備了發動機啟停技術，為降低油耗提供了不小的幫助。而駕駛方面，2.0L發動機表現出色，動力輸出平順線性，持續加速能力較強，變速箱相應積極，對駕駛員意圖的理解明確到位，充滿了駕駛樂趣。

　　 總結：

　　通過對比我們發現，這三款車型都是以運動性為賣點，抓住了年輕消費者對時尚和個性的訴求。致悅無論從外觀和內飾的設計，還是駕駛質感，都體現出了意大利濃厚的運動基因，渦輪增壓與雙離合的搭配能帶來不少的激情，此外配置比較豐富，乘坐空間在同級中屬于上乘，整體的表現非常全面。K3S在配置上有著不小的優勢，后備箱空間也是一大亮點，不過最大的軟肋是動力系統方面，給K3S拖了后腿。昂克塞拉更像是一部專為駕駛者設計的汽車，外觀和內飾都非常漂亮，運動風格突出，而空間的表現卻不太盡如人意。

原標題: 三款運動型兩廂車推薦