臺州頻道日前，美國IIHS公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)發布了71臺2015款車型的優秀碰撞車型總結。在獲得較安全認證的TSP認證(Top Safety Pick)的37款車型中，日系車占據了18款，其余19款車型被福特、現代起亞等車型占據。在獲得頂級安全認證TSP+(Top Safety Pick+)的34款新車中，日系車占據了其中23個席位，剩余11個席位則由沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳、現代和克萊斯勒占據。
在此次IIHS測試中，測試的項目依舊包括了25%小重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及座椅鞭打實驗五個測試項目。不過在評價過程中，對TSP+的車型進行了更為嚴苛的記分要求，在五輪測試中獲得TSP+的車型必須在25%小重疊面碰撞測試中獲得優秀或者可接受的評價，而剩下四項必須獲得優秀的評價。為了推動自動剎車技術的運用，在2014的IIHS測試中獲得TSP+的車型還要求搭載正面碰撞預警系統。在正面碰撞預警系統測試分為12英里每小時和25英里每小時兩個時速，在駕駛員介入之前，自動碰撞預警系統需要停止和有效的降低車速，達不到此要求TSP+則會被降級到TSP。
日系車由于汽車市場的開放性，美國IIHS測試的車型絕大多數在國內都有銷售，且IIHS所執行的碰撞標準要更加嚴苛且更加貼近日常碰撞的情況，所以這一份報告的提出對于國內的汽車消費市場同樣具有指導意義。
| IIHS小型車（MINI CARs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 雪佛蘭斯帕克（TSP） | 良好 | 無 |
| 本田飛度（TSP） | 良好 | 無 |
在獲得TSP+的榜單中，緊湊級車(SMALL CARs)有雷克薩斯CT200h、馬自達昂克賽拉、斯巴魯翼豹、斯巴魯XV Crosstrek、豐田普銳斯六款車型上榜；在中級車(MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs)領域有馬自達ATENZA、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、豐田普銳斯V五款車型上榜。
| IIHS緊湊級車（SMALL CARs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 雷克薩斯CT200h（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 馬自達昂克賽拉（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 斯巴魯翼豹（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 斯巴魯XV（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 豐田普銳斯（TSP+） | 良好 | 優秀 |
| 雪佛蘭沃藍達（TSP） | 良好 | 無 |
| 道奇Dart（TSP） | 良好 | 無 |
| 福特C-Max混動（TSP） | 良好 | 無 |
| 福特福克斯（TSP） | 良好 | 無 |
| 本田思域三門版（TSP） | 優秀 | 無 |
| 本田思域五門版（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 現代伊蘭特（TSP） | 良好 | 無 |
| 起亞秀爾（TSP） | 優秀 | 無 |
| MINI Cooper Countryman（TSP） | 優秀 | 無 |
| 三菱藍瑟（不含EVO）（TSP） | 良好 | 無 |
| 塞恩FR-S（TSP） | 良好 | 無 |
| 塞恩tC（TSP） | 良好 | 無 |
| 斯巴魯BRZ（TSP） | 良好 | 無 |
| 斯巴魯WRX（TSP） | 優秀 | 無 |
| 大眾高爾夫五門版（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 大眾高爾夫GTI五門版（TSP） | 優秀 | 及格 |
參與IIHS測試的馬自達昂克賽拉為全新設計的新一代車型，測試成績適用于兩廂版和三廂版車型。相比于老款，新車對前懸架的結構進行了改進設計，提高了25%小重疊面碰撞測試中對乘員的保護水平。在側面碰撞中，馬自達昂克賽拉駕駛者和乘客的數據均顯示未受到任何嚴重的傷害。假人在碰撞過程中頭部未與任何堅硬的結構有所接觸。側安全氣簾提供了面積足夠的保護屏障。車頂強度測試中，馬自達昂克賽拉的車頂在凹陷達到5英寸(12.7厘米)時，承受了18217磅的作用力，約合8.3噸。為整車質量的6.36倍。符合IIHS超過4倍的優秀判定，所以車頂強度測試項目為優秀。鞭打實驗中均表現優秀。
沃藍達小面積疊加碰撞測試
| IIHS中級車（MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 克萊斯勒200（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 馬自達ATENZA（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 斯巴魯力獅（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 斯巴魯傲虎（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 豐田凱美瑞（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 豐田普銳斯V（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 雪佛蘭邁銳寶（TSP+） | 優秀 | 及格 |
| 福特蒙迪歐（TSP） | 良好 | 及格 |
| 本田雅閣三門版（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 本田雅閣五門版（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 現代索納塔（TSP） | 良好 | 及格 |
| 起亞K5（TSP） | 良好 | 無 |
| 日產天籟（TSP） | 良好 | 無 |
| 大眾速騰（TSP） | 優秀 | 無 |
| 大眾邁騰（TSP） | 優秀 | 及格 |
中級豪華車(MIDSIZE LUXURY CARs)領域有謳歌TLX、奧迪A3、寶馬2系、英菲尼迪Q50、沃爾沃S60、沃爾沃V60上榜；大型豪華車(LARGE LUXURY CARs)領域包括謳歌RLX、現代勞恩斯、英菲尼迪Q70、雷克薩斯RC、奔馳E級、沃爾沃S80。
| IIHS中級豪華車（MIDSIZE LUXURY CARs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 謳歌TLX（TSP+） | 良好 | 優秀 |
| 奧迪A3（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 寶馬2系（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 英菲尼迪Q50（TSP+） | 良好 | 優秀 |
| 沃爾沃S60（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 沃爾沃V60（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 林肯MKZ（TSP） | 良好 | 及格 |
英菲尼迪Q50在IIHS測試表現不錯，即25%小重疊面碰撞測試為良好，其余各項為優秀。車內乘員保護上英菲尼迪Q50最大的問題在于駕駛者的左小腿會因為碰撞導致重大損傷，這也是其最大的失分點。假人的限制則非常合理，頭部也得到了較好的保護。在正面碰撞以及側面碰撞中，英菲尼迪Q50均表現優異，沒有特別的失分點。車頂強度測試中，英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量，約合8.8噸，為整車重量的5.29倍。故評價優秀。鞭打實驗同樣成績優秀。
| IIHS大型豪華車（LARGE LUXURY CARs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 謳歌RLX（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 現代捷恩斯（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 英菲尼迪Q70（除V8 4WD）（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 雷克薩斯RC（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 奔馳E級（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 沃爾沃S80（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
縱觀2014年的IIHS測試，25%小重疊面碰撞測試依舊是絕大多數車型最為頭疼的問題，小重疊面碰撞測試在日常使用中多見于車輛于電線桿、大樹碰撞。由于小重疊面碰撞測試的碰撞面往往繞過車輛的能量吸收機構，所以對測試車輛的成績影響非常大。隨著時間的推移，越來越多的汽車企業因為25%小重疊面碰撞測試的存在而對車輛的結構進行了加強，包括修改車體結構、增加安全氣囊數量等。
| IIHS大型家用車（LARGE FAMILY CAR）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 豐田亞洲龍Avalon（TSP） | 優秀 | 及格 |
緊湊級SUV(SMALL SUVs)的碰撞測試上榜車型中包括本田CR-V、馬自達CX-5、三菱歐藍德、斯巴魯森林人；中型SUV(MIDSIZE SUVs)中包括豐田漢蘭達、謳歌MDX、雷克薩斯NX、奔馳M級、沃爾沃XC60；MPV領域僅豐田塞納上榜。
| IIHS緊湊級SUV（SMALL SUVs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 本田CR-V（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 馬自達CX-5（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 三菱歐藍德（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 斯巴魯森林人（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 三菱勁炫（TSP） | 良好 | 無 |
| 日產Rogue（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 豐田RA4（TSP） | 優秀 | 無 |
在此次碰撞中本田CR-V的改變較大，在2012年測試時CR-V僅獲得中的評級，當時的測試中踏板侵入車輛內部高達1英尺，約30厘米，假人的頭部在碰撞測試中從安全氣囊右側滑下。同時，在25%小重疊面碰撞測試中，CR-V對車門結構進行了加強，在翼子板兩側增加了側支架，并且增加了相應的額外能量吸收路徑，同樣獲得TSP+的評價。
| IIHS中型SUV（MIDSIZE SUVs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 豐田漢蘭達（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 雪佛蘭Equinox（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 通用Terrain（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 日產Pathfinder（TSP） | 優秀 | 無 |
豐田漢蘭達為最新一代的產品，目前還尚未在國內投產，不過新漢蘭達將在今年3月正式上市銷售。由于是全新的車型，所以新漢蘭達不存在對原車結構的修改以應對25%小重疊面碰撞測試的挑戰。新漢蘭達的人員傷害方面表現、正面碰撞與側面碰撞均為優秀。車頂強度測試中，新漢蘭達承受壓力為23836磅，約合10.8噸，為整車質量的5.4倍，表現優秀。鞭打測試中評價優秀。
| IIHS中級豪華SUV（MIDSIZE LUXURY SUVs）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 謳歌MDX（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 雷克薩斯NX（TSP+） | 優秀 | 良好 |
| 奔馳M級（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 沃爾沃XC60（TSP+） | 優秀 | 優秀 |
| 英菲尼迪QX60（TSP） | 優秀 | 及格 |
源自S60平臺的XC60有著與S60相近的測試表現，不過較高的車身使得各項測試的成績不盡相同。參與測試的XC60為2013款車型，相比于老款車型新車著重對側安全氣簾進行了位置的調整以改善25%小重疊面碰撞測試的表現。正面碰撞和側面碰撞同樣以全優通過。車頂強度測試中沃爾沃XC60承受的壓力為21828磅，約合9.9噸，為整備質量的5.23倍，評價優秀。鞭打實驗評價優秀。
| IIHS MPV車型（Minivans）碰撞結果 | ||
| 車型 | 小重疊面碰撞 | 正面碰撞 |
| 豐田塞納（TSP+） | 良好 | 良好 |
| 本田奧德賽（TSP） | 優秀 | 及格 |
| 起亞Sedona（TSP） | 優秀 | 及格 |
由于IIHS評選規則的限制，可以看到，能夠獲得TSP+認證的車型都擁有非常均衡的表現，特別是作為小型車中的馬自達3以及沃爾沃XC60更是交上了一份令人滿意的成績單。可以看到，隨著碰撞法規的愈發嚴格，車輛的安全性也呈現出了逐年提升的態勢，畢竟車輛安全不是兒戲，值得各大汽車企業為此投入更多的財力和物力。
原標題: 日系品牌獲優 IIHS發布2015年款安全車型
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