日產(chǎn)汽車將拓展旗下環(huán)保車產(chǎn)品陣容，最早到2016財年將新增兩款純電動車和一款混動車，讓消費者擁有更寬泛的節(jié)能車選擇范圍。

　　日產(chǎn)醞釀三款環(huán)保車

　　日產(chǎn)已經(jīng)成為當下全球純電動車銷量最高的車企，自從2010年聆風純電動車發(fā)布以來，累計在全球銷售了超過150,000輛。

　　聆風是日產(chǎn)目前唯一的純電動乘用車，日產(chǎn)決定打造一款后繼車型，主要改進續(xù)航能力。聆風一次充電續(xù)航里程為228千米，而新車將明顯提高。在價格方面，新一代電動車售價將低于287萬日元，約合23,600美元。聆風的價格則超過3萬美元。

　　另一款純電動車項目則是由日產(chǎn)聯(lián)合三菱汽車共同推進，定位于微型電動車。該車續(xù)航里程不及聆風，但售價只有150萬日元。

　　混合動力車則以日產(chǎn)暢銷小型車Note為基礎(chǔ)。2013財年，日產(chǎn)Note在日本國內(nèi)銷量超過135,000輛，成為日產(chǎn)本土銷量最高車型之一。

　　日產(chǎn)尚沒有將混合動力車作為發(fā)展重點，旗下混動車產(chǎn)品主要為四款高端車型的衍生型號，包括風雅(Fuga)和Skyline。因日產(chǎn)缺少價格適中的混動車，在該細分市場遠不能同豐田的普銳斯和Aqua抗衡。

　　百花齊放，各有千秋

　　較之傳統(tǒng)內(nèi)燃動力車，電動車在能耗方面有明顯的優(yōu)勢。《日本經(jīng)濟新聞》數(shù)據(jù)顯示，電動車跑完200千米只需要300日元電費，幾乎等于跑完相同里程汽油車燃料費用的四分之一。

　　但電動車的軟肋也非常明顯，200千米幾乎是大部分電動車一次充電的續(xù)航里程極限，相形之下，同級別汽油車加滿油之后續(xù)航里程超過700千米。電動車售價也較汽油車為高，續(xù)航能力和價格對電動車市場擴張構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

　　隨著全球排放法規(guī)收緊，汽車制造商各施手段，擴大旗下環(huán)保車輛陣容。

　　豐田和本田都將氫燃料電池車作為未來綠色車輛的發(fā)展方向。上個月豐田發(fā)布了Mirai燃料電池車，而本田則計劃2015財年推出其首款量產(chǎn)版燃料電池車產(chǎn)品。

　　日產(chǎn)和大眾則更傾向于純電動車和插電式混合動力車作為其主要環(huán)保產(chǎn)品。

原標題: 日產(chǎn)擴大環(huán)保車型陣容 將推兩款電動車和一款混動車