近日，各大媒體相繼曝光了全新凱美瑞的官方指導價售價區(qū)間，讓全新凱美瑞再次成為車友們熱議的焦點。廣汽豐田全新凱美瑞將在2015年1月10日正式上市，屆時將推出2.0L、2.5L自然吸氣、2.5L混合動力車型。全新凱美瑞2.0L直噴車型是首次引入，其搭載了豐田最新、最先進的6AR-FSE直噴發(fā)動機，擁有D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和12.7:1超高壓縮比四大核心技術(shù)。今天就給大家普及一下全新凱美瑞搭載的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴引擎。

　　可以看到全新的2.0L直噴發(fā)動機相比舊款2.0L發(fā)動機，帶來直接的效果是最大功率由原來108kW提升至123kW提升14%；最大扭矩由190Nm提升至199Nm提升5%；百公里綜合油耗由原來的8.4L降至7L油耗下降20%。全新的2.0L直噴發(fā)動機動力上的提升還是相當明顯。這都是得益于該發(fā)動機采用了D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和12.7:1超高壓縮比四大核心技術(shù)。下面我們就來了解一下這四大核心技術(shù)。

　　D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)

　　D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)：D-4S(Direct injection 4-stoke gasoline engine Superior version)，D-4代表4沖程缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，S代表超級版。中文全稱是“超級4沖程缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機”。該燃油系統(tǒng)自1996年豐田研發(fā)第一款D-4以來,經(jīng)過多年的研究優(yōu)化該雙噴射系統(tǒng)在2005年裝備雷克薩斯。現(xiàn)在雷克薩斯高性能跑車RC-F與豐田86跑車均采用了D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)。

　　可以看到，單獨使用缸外噴射或者缸內(nèi)直噴的燃油噴射都有其優(yōu)缺點。既然是各有優(yōu)缺點，所有人就會想到了把這兩種技術(shù)結(jié)合起來，實現(xiàn)更高的燃燒效率和更寬泛的良好動力表現(xiàn)。豐田D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)就是那么一套先進科學的燃油噴射系統(tǒng)。其根據(jù)缸外噴射與缸內(nèi)直噴各自的特點，在發(fā)動機不同工況下采用揚長避短與協(xié)同作戰(zhàn)的方式，實現(xiàn)更高的燃燒效率和更寬泛的動力表現(xiàn)。

　　 VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)

　　簡單介紹一下豐田看家技術(shù)VVT可變氣門正時技術(shù)：1991年豐田開始使用VVT可變氣門正時技術(shù)，該技術(shù)對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。但是氣門正時只能實現(xiàn)兩級可調(diào)，使得發(fā)動機中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。1996年豐田又研究出了VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)，在VVT的基礎(chǔ)上加入了電子控制，實現(xiàn)了氣門正時的無極可調(diào)，解決VVT系統(tǒng)的缺點。而我們今天介紹的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，通俗點理解就是VVT可變氣門正時技術(shù)的最新升級版。

　　與噴射燃油系統(tǒng)同理，單獨采用奧托循環(huán)系統(tǒng)或者阿特金森循環(huán)系統(tǒng)難免會顧此失彼。VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)的使用，使得發(fā)動機不僅僅能夠運行奧托循環(huán)系統(tǒng)還能夠運行阿特金森循環(huán)系統(tǒng)。在不同的發(fā)動機工況下智能的切換不同的循環(huán)系統(tǒng)，使得發(fā)動機在啟動、中低負荷、高負荷不同工況下達到起步動力強，均速省油、高速加速迅速的特點。

　　12.7：1高壓縮比

　　前面我們說到全新凱美瑞2.0L發(fā)動機采用D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)其中一個系統(tǒng)是缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴的其中一個特點就是同比一般的缸外噴射需要較高的壓縮比，全新凱美瑞2.0直噴發(fā)動機壓縮比為12.7:1，相比舊款9.8：1提升30%。而另外一個值得注意的是據(jù)廠家介紹該發(fā)動機在國內(nèi)是以92號汽油來做標定的，各位大可放心使用。

　　水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

　　發(fā)動機工作時隨之而來的還有高溫高壓，尤其是缸內(nèi)直噴其氣缸內(nèi)的溫度將比一般缸外噴更高。為了保證發(fā)動機的正常工作提高冷卻系統(tǒng)性能，全新凱美瑞2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機采用了水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。在傳統(tǒng)EGR(風冷式)基礎(chǔ)上加裝了水冷卻裝置。利用發(fā)動機冷卻水降低廢氣溫度，使進入氣缸的高溫廢氣溫度大幅降低，減少了爆震的產(chǎn)生，從而使發(fā)動機也能適應(yīng)更高的高壓縮比。

　　高壓縮比與水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)介紹除了告訴我們?nèi)�新凱美瑞2.0L直噴發(fā)動機采用超高壓縮比原因之外。還可看到前面所說的D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，其缸內(nèi)直噴利用汽油霧化來降低氣缸溫度的作用，達到降低由高壓縮比帶來的爆震現(xiàn)象。以及水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在整體發(fā)動機運作時起到降溫氣缸內(nèi)的廢氣溫度，使發(fā)動機能夠正常運轉(zhuǎn)。

　　總結(jié)：揚長避短協(xié)同作戰(zhàn)

　　全新凱美瑞2.0L直噴發(fā)動機采用雙燃油噴射系統(tǒng)加上雙循壞系統(tǒng)，兩個雙系統(tǒng)都很好的避開原有單獨系統(tǒng)所帶來的弊病，實現(xiàn)更高的燃燒效率和更寬泛的動力表現(xiàn)，做到了揚長避短。此外在水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和12.7:1超高壓縮比的協(xié)同作戰(zhàn)下保證了發(fā)動機擁有穩(wěn)定優(yōu)秀的工作狀態(tài)。綜合所有全新凱美瑞2.0L直噴發(fā)動機相比舊款的提升并非偶然。

原標題: 揚長避短協(xié)同作戰(zhàn) 凱美瑞2.0直噴發(fā)動機