為進一步改善城市交通運行狀況，臺州市區13條道路設置了公交專用車道和專用時段，自11月3日起，這些公交車專用車道全部啟用。

　　啟用后的情況如何？11月3日晚高峰時期，記者對市區多條公交專用車道的使用情況進行了探訪。探訪發現，社會車輛擠占公交專用道的現象比較普遍，公交車高峰時段車速未出現明顯提升。

　　記者體驗

　　公交車專用車道并不“專用”

　　11月3日16時45分，記者在市府大道走了一圈，發現社會車輛擠占公交車專用車道的現象較為普遍。

　　16時50分許，一輛915路公交車沿市府大道從東向西行駛，遇紅燈停在市府大道與白云山南路交叉口，多輛私家車同時停在直行車道上，人行道等候區內也停著幾輛電動車。

　　綠燈一亮，電動車率先穿過十字路口駛入公交車專用車道。與此同時，部分私家車也搶在公交車之前駛入了公交專用車道。等到公交車行駛到市政府前的公交站牌時，公交車專用車道上已有多輛社會車輛。

　　在市府大道與白云山南路交叉口執勤的交警告訴記者，晚高峰時期，他們需要維持路口的交通秩序，目前還未接到通知，要對社會車輛進入公交車專用車道這一情況進行管理。

　　東環大道的公交專用車道設置在順向機動車道最右側的黃色虛線內，路面標有“公交車專用車道”字樣。

　　17時10分，東環大道公交專用車道已被私家車占據，一輛901路公交車夾在私家車中間緩慢前行。

　　17時15分，記者坐上901路公交車。“說是今天開始啟用公交專用車道，但你看這個專用道上都是私家車、電動車，和平時沒什么兩樣。”公交車司機應師傅告訴記者，不論是早高峰還是晚高峰，公交車專用車道并不“專用”。

　　“按照正常行駛速度，這時候我應該開到客運總站了，現在還只開到商業街路口，比其他時段起碼慢了將近20分鐘。”應師傅說，他一路開下來，發現黃巖、路橋的情況也是這樣，公交專用車道被擠占現象普遍，公交車車速并未出現明顯提升。

　　街頭調查

　　公交車專用車道知曉率不高

　　晚高峰期間，機動車駕駛員郭先生在黃巖世紀大道路段，駛入了公交專用車道。在旁人提醒下，他才知道什么是公交專用車道。“以前沒聽說過，不知道哪里能走，哪里不能走，也分不清楚什么時候能走，什么時候不能走。”

　　當天，記者在街頭隨機調查多位私家駕駛員、電動車駕駛員。調查發現，對于公交專用車道在規定時段內僅限公交車專用，半數以上車主表示并不知曉。

　　市民鄭先生每天下班都會經過解放路。“以前也看到過路面標著公交優先車道幾個字，但沒在意。”鄭先生說，早晚高峰時段車流量大，設一條公交專用車道，道路會越來越擁擠。

　　而電動車主張先生則表示，并沒有聽說過公交專用車道。

　　在901路公交車上，記者隨意采訪了幾位市民，他們對設立公交專用車道表示支持。

　　901路公交車司機應師傅說，杭州、寧波等地也都設立了公交專用車道，社會車輛的遵守率挺高，公交車車速自然而然提升了。設立了公交專用車道后，公交車一般都在規定車道內行駛，即使沒有設立專用車道，公交車也一般沿著順向右側車道行駛，盡量避免與私家車搶道。

　　“晚高峰時期，公交車經常被堵在路上，移動很慢，下班回到家菜都已經涼了。”一位乘客表示，既然設立了公交專用車道，大家都應該遵守，這樣才能形成秩序。公交車行駛順暢，也就不會出現晚高峰幾十分鐘不見一輛公交車的情況了。

　　市治堵辦

　　將對出現的問題進行分析

　　根據相關規定，交警部門將通過視頻監控攝像頭、公交車行車記錄儀等設備，在工作日的7:30至8:30和17:00至18:00嚴格執法。11月3日至9日，為了讓市民有個適應期，違規車輛將以警告處罰為主。11月10日起，在公交專用道上行駛的車輛處以100元罰款，發生事故的罰款200元。

　　“啟用公交專用車道，是希望對提升公交車在通勤出行上的分擔率、降低交通擁堵指數有幫助。”市治堵辦專職副主任陳才彪說，目前公交專用車道處于試運行期間，社會車輛的遵守率不高，這些問題市治堵辦也有預料。

　　陳才彪說，市民遵守率不高，主要有兩方面原因，一是原先這些車道為“公交優先車道”，交警部門并沒有進行管理，有些市民還不知曉。另一方面，現在是緩沖期，一些社會車輛駕駛員存在松懈的心理。

　　目前，市治堵辦還未就具體問題與交警部門進行溝通。試運行期過后，市治堵辦將同交警部門就出現的問題進行對接、討論，然后商量具體對策。

原標題: 社會車輛擠占公交專用車道現象普遍