近日，寶馬和百度宣布，雙方將共同在中國推進高度自動化駕駛科技，而寶馬此前就已展示過其自行研發(fā)的無人駕駛技術，并將其命名為“UR：BANresearch”；奧迪也在近期表示計劃加入自動駕駛技術開發(fā)行列，未來將打造能夠在市區(qū)路況下自動行駛的車輛；沃爾沃正在瑞典哥德堡主導全球首個大規(guī)模自動駕駛公眾路試項目“DriveMe”；而德爾福的自動駕駛路試車在中國已經(jīng)跑了50萬公里左右；大陸在2012年底就也已獲得美國內華達州機動車輛管理局(DMV)的批準，在該地區(qū)公共道路上測試自動駕駛汽車；博世的自動駕駛車輛也已在美國舊金山附近的帕洛阿爾托(Palo Alto)地區(qū)進行路試……

　　IT大佬與汽車巨頭紛紛投身自動駕駛技術的研發(fā)，自動駕駛的熱潮已席卷而來，而業(yè)界關心的是這股熱潮緣何而來？自動駕駛是否已經(jīng)為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化準備就緒？而對于該項技術變革，自主車企又該如何應對？記者特約中德汽車工業(yè)技術協(xié)會張瑞理事、上汽電控系統(tǒng)部門總監(jiān)劉奮博士、德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展、大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理湯恩圍繞此話題展開討論。

　　論衡之一：自動駕駛“旋風”緣何來襲？

　　谷歌等IT巨頭之后，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)加入到自動駕駛領域的探索，這個曾經(jīng)只是在人們想象和科幻電影中出現(xiàn)的交通工具正在成為現(xiàn)實，自動駕駛汽車緣何如此火熱？是技術成熟度與市場需求即將引爆產(chǎn)生了交集？抑或是高科技公司的前瞻性探索？

　　對此，張瑞認為目前欲涉足自動駕駛的企業(yè)均是著眼于未來，“目前看來國內市場實際上是雷聲大雨點小，研發(fā)自動駕駛技術需要相當規(guī)模的人力物力投資，國內目前還沒有哪家企業(yè)可以做到。”張瑞告訴記者，目前企業(yè)的策略都是在自動駕駛的市場仍未成熟之時先做技術儲備，而待市場成熟之后，便可迅速實現(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn)。

　　劉奮則認為技術的不斷革新與IT企業(yè)的頻繁涉足都為自動駕駛的商業(yè)化奠定了一定的基礎，其指出，目前整個業(yè)內對于自動駕駛的未來發(fā)展趨勢都是認可的，故不管是IT還是車企都在紛紛布局，而IT企業(yè)的涉足已讓汽車企業(yè)感受到了巨大的威脅，因此一線車企開始卯足力氣，欲趕上這股熱潮。

　　王展認為，消費市場的拉動是自動駕駛成為潮流的重要原因。目前，手機幾乎人手一個，在駕駛過程中，車主很多時候不可避免的會去用手機，另外，愈發(fā)強大、復雜的車內娛樂功能也會造成駕駛員的分神，或許這個分神的時間不足一秒鐘，但也恰恰是這零點幾秒的時間內就可能發(fā)生無法挽回的完全隱患，在這種情況下，對汽車產(chǎn)品也提出了新的要求——兼顧娛樂和安全，而自動駕駛技術則可以很好的滿足消費者的這種需求。

　　湯恩對此也持相同觀點，其認為市場需求將是引發(fā)自動駕駛熱的關鍵之一，“中國已成為世界上最大的汽車消費市場，越來越多的人擁有汽車，汽車不再只是簡單的代步工具，中國消費者對于汽車品質的需求正在逐步提升，而更為安全、舒適的駕乘體驗，以及在駕駛中享受更多的樂趣，都是未來消費者所重視的，而這其中消費者最看重的當然也是汽車安全性的提升，因此這些需求都成為了自動駕駛的市場拉動力。”

　　除了市場需求的因素外，湯恩還告訴記者，目前零部件企業(yè)對自動駕駛技術的不斷探索也為激活這一市場提供了先決條件，現(xiàn)如今一系列可靠的組件和技術如緊急制動輔助技術，巡航控制系統(tǒng)與高質量的雷達傳感器等都可為自動化駕駛鋪平道路。

　　論衡小結：自動駕駛大熱,是技術驅動和需求驅動相結合的產(chǎn)物,當然媒體在這個老態(tài)盡顯的傳統(tǒng)行業(yè)里挖掘到跳躍性創(chuàng)新的興奮點而推波助瀾熱傳，亦是原因之一。不過，顯然，不管是技術面，還是需求面，都還處于較初級的階段，自動駕駛從概念到普及，至少還10-15年，甚至更長的時間，不過千里之行，始于足下，各類企業(yè)可利用這個窗口期做好堅實的準備工作。

　　論衡之二：自動駕駛產(chǎn)業(yè)化是否已準備就緒？抑或應先推動主動安全？

　　美國獨立調查機構Eno交通中心(EnoCenterforTransportation)去年發(fā)布的一份調查報告顯示，自動駕駛汽車的比例達到90%后，每年將減少事故420萬起，使死亡人數(shù)減少2.17萬人。而IHS Automotive公司也于今年發(fā)布預測稱，自動駕駛車有望占據(jù)全球汽車銷量9%的份額，時間大約在2035年左右。

　　以自動駕駛為代表的汽車智能化是未來汽車行業(yè)的大趨勢，然而就目前來看，自動駕駛車輛上路依舊存在著諸多制約因素，配套政策法規(guī)缺失，技術是否已經(jīng)成熟，是否存在安全隱患還無法給出肯定的答復，在此前提下。有多少消費者能夠接受自動駕駛汽車？假若該項技術的產(chǎn)業(yè)化尚未準備就緒，那么先行推動主動安全技術是否更有必要？

　　“在正式推廣自動駕駛以前，宏觀的環(huán)境、政策等等也是相當重要的。”王展表示，“自動駕駛沒有大多數(shù)人想象的那么簡單，并不是將一些先進的零部件采納進來，比如導航系統(tǒng)、云端的連接等，然后裝載到一輛新車上就能實現(xiàn)自動駕駛。要實現(xiàn)自動駕駛，我們需要完成大量的工作，這是一項需要汽車制造業(yè)和政府、基礎設施等多方面因素通力合作才能實現(xiàn)的技術。

　　目前在美國加利福尼亞已通過自動駕駛汽車的安全法規(guī)，批準自動駕駛/無人駕駛車輛上公路行駛，“雖然說距離自動駕駛車輛大規(guī)模應用還有較長時間，但是這無疑是自動駕駛發(fā)展的重要一步。”湯恩表示，自動駕駛不會一步實現(xiàn)，它的發(fā)展是一個逐步演變的過程。而在中國，現(xiàn)階段要想實現(xiàn)自動駕駛，更精準無誤的安全模式、政府建立相關的法律框架來明確駕駛員和汽車生產(chǎn)商的責任、車載傳感器系統(tǒng)和后臺更實時高質量的信息傳遞、更為精準的動態(tài)數(shù)字地圖等都將是未來所要面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

　　不過，湯恩同時指出，盡管目前看來大規(guī)模市場化仍有諸多掣肘，然而自動駕駛在未來必定是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和愿景。其樂觀預測，2016年部分自動化駕駛或將實現(xiàn)，2020年高度自動化駕駛也將提上日程，在技術可行的情況下或許2025年就可實現(xiàn)全自動化駕駛。

　　對于是否應先推動主動安全技術，王展表示：“自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢。但在之后的兩三年內，主角不是自動駕駛，而是半自動駕駛。主動安全將起到很重要的作用，而且相對而言，目前主動安全的價格也比較適合推廣。”王展指出，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)達成共識，所有主機廠生產(chǎn)的車輛都必須配備主動安全和娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品，沒有的話就不能作為一輛中高端車，以后甚至不能成為一輛中端車。

　　湯恩對此表示，“目前，汽車主動安全技術，特別是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)已成為實現(xiàn)很多高級駕駛員輔助系統(tǒng)功能的基礎，如自適應巡航系統(tǒng)(ACC)，緊急制動輔助系統(tǒng)(EBA)。同樣，這也是將來實現(xiàn)自動駕駛的基礎。”

　　而張瑞認為目前距離自動駕駛產(chǎn)業(yè)化還為時尚早，“基礎建設、車內的技術以及車與車之間的互聯(lián)技術都還沒有配套完善，現(xiàn)階段肯定不可能實現(xiàn)自動駕駛。”張瑞的回答直截了當，在他看來，就國內市場而言，自動駕駛技術仍處于空白階段，目前更加迫切的是完成技術儲備而非市場推廣。

　　“自動駕駛從長遠來看必定是一個發(fā)展的趨勢，未來肯定是一個終極目標。但目前將量產(chǎn)一些提升汽車本身智能化與主動安全的技術作為階段性目標則更切實際。”在張瑞看來，主動安全、汽車智能化等都是初級階段需要實現(xiàn)的愿景，“這些階段性目標相對比較容易實現(xiàn)，瓶頸僅僅在于成本。等成本降低后，大規(guī)模的批量生產(chǎn)就可期待。”

　　劉奮也表示了相同的觀點，其總結指出，“相關技術和法律法規(guī)的不完善、出現(xiàn)事故后的責任認定、消費者的接受程度都存在著大量的問題，故目前距離自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化道路仍舊很長。”劉奮指出，現(xiàn)如今整個產(chǎn)業(yè)內的體系仍處于研究階段，而目前離市場最近的就是ADAS(高級駕駛輔助)。

　　而在談及在市場未形成之前是否應該制定相關法規(guī)時，張瑞指出，“目前制定法規(guī)還是太早，在工業(yè)界如果技術標準還沒有統(tǒng)一，這個法規(guī)就非常難制定，因此需要先工業(yè)化，而后將相關法規(guī)倒逼出來。”

　　論衡小結：實現(xiàn)自動駕駛，還需要大量的技術開發(fā)，配套基礎設施及相關法規(guī)的構建。僅從技術面而言，企業(yè)將自動駕駛的前一階段的關鍵技術，即主動安全技術加以完善，實現(xiàn)主動安全技術應用的規(guī)模效應并進一步降低成本，進行推廣普及后，再實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化是必經(jīng)之路。

　　論衡之三：自主車企該如何應對自動駕駛熱潮？

　　為搶占市場先機，眾多汽車企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極的布局自動駕駛，對此，承擔著中國汽車強國夢的自主車企應該如何應對？是觀望、跟隨還是迎頭趕上？

　　據(jù)了解，對于當前逐漸興起的自動駕駛熱潮，國內一眾自主車企也不甘落后。一汽集團與國防科學技術大學、上汽集團與中國航天科工飛航技術研究院、廣汽集團與中科院合肥物質科學研究院、比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院、吉利汽車與沃爾沃瑞典研發(fā)中心都展開了相關合作，希望通過合作研發(fā)的方式盡快對自動駕駛技術有所突破。

　　對此，張瑞認為，即使前景不明朗，然自主品牌仍舊應跟隨這股熱潮，“可能最后只有幾家能做出來，然而還是需要投入，不往前進或將面臨被淘汰的后果。”張瑞同時強調，研發(fā)自主駕駛將承擔巨大的風險，“從長遠來說，自動駕駛的市場愿景是明朗的，然而短期內很難獲利，故自主品牌還是應在相關國家部委等領導的幫助下去進行研發(fā)，從而來分擔一部分的風險。”

　　不過，對于自主品牌目前的業(yè)務重心，張瑞坦言，自主品牌目前還需深耕傳統(tǒng)技術，“在傳統(tǒng)技術瓶頸沒有解決的情況下，去做以自動駕駛為代表的革新是無法實現(xiàn)彎道超車的。”

　　湯恩指出中國自主品牌車企近幾年不管是在車型設計、產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)制造方面都有很大的進步。然而對于自動駕駛技術，目前來看，各個自主品牌的策略都不盡相同，有的在靜觀其變，有的在摸索嘗試，而有的也已取得了一定的進展。湯恩透露，無論自主品牌采取何種態(tài)度，零部件企業(yè)都依舊會了解各個自主品牌的不同需求，深耕與其合作。

　　論衡小結：主動安全的關鍵技術主要掌握在博世、德爾福等少數(shù)全球幾個頂級零部件公司手中。自主品牌車企需要隨時關注洞察需求面的變化，主動多與頂級供應商合作，在這個技術上采取跟隨戰(zhàn)略比較可取。

原標題: 蓋世論衡：自動駕駛為何這么火？