今天是世界無車日，隨著低碳環(huán)保理念深入人心，選擇騎自行車出行的市民越來越多。

　　臺州是全省繼杭州之后，第二個啟動公共自行車的城市。從2010年椒江投入首批500輛公共自行車算起，近4年時間里，市區(qū)公共自行車站點和車輛不斷擴增。2011年，黃巖公共自行車正式投入運行，2013年9月，路橋公共自行車繼而開通。

　　公共自行車日益普及，市民的騎行是否順暢？近日，記者在市區(qū)進行了騎行體驗，發(fā)現(xiàn)如今的騎車環(huán)境確實要好得多，但也并非暢通無阻。

　　記者在市區(qū)進行騎行體驗，發(fā)現(xiàn)并非“暢通無阻”

　　體驗一

　　自行車道被擠壓出馬路

　　9月19日，早高峰時段，黃巖大橋由北朝南方向，公交車、私家車、出租車齊頭并進，本就不寬的馬路橋面，遠望去幾乎是一片汽車的海洋。

　　黃巖大橋橋面自去年進行改造后，在距離路口還有100多米的地方，劃有機非(機動車和非機動車)隔離帶。綠燈通行時，后面的汽車紛紛往前開，很快占領了非機動車道，記者騎著公共自行車被擠到了路旁。

　　經(jīng)常騎著公共自行車經(jīng)過黃巖大橋上下班的陳先生告訴記者，每次騎車經(jīng)過這里，心里總有一個疙瘩。因為車流量大，他總要下車推著自行車走，但是往往身后很多焦躁的汽車司機就會按著喇叭催促，生怕錯過下一個綠燈。

　　記者看到，部分騎自行車的市民被迫進入機動車道，或騎上了人行道。自行車進入機動車道和汽車“搶道”，危險系數(shù)可想而知。

　　體驗二

　　私家車違停在自行車道上

　　9月19日下午5時許，記者騎公共自行車從路橋新安小區(qū)出發(fā)，沿著南官大道前往世紀廣場，在靠近路橋區(qū)委黨校東面的非機動車道上，有兩輛私家車前后停在自行車道上。這條道上，并沒有劃停車位。

　　騎行經(jīng)過這里的林女士說，不少私家車主都有僥幸心理，認為交警一下子查不到，常常會把車子停在自行車道上。“自行車道就這么寬，他們亂停，我們根本騎不過去，怕一個不小心刮壞了車，只好推著車從旁邊過去。”

　　隨后，記者騎車經(jīng)過北潞河路附近時，一輛商務車更是直接把車子停在了道口的人行橫道上，騎行者只能把自行車騎上了機動車道。“現(xiàn)在私家車越來越多，停車的地方少，停車確實是個難題，但這也不能霸占自行車道亂停車。”家住附近的市民王小姐看到此情景時說。

　　體驗三

　　停車位隨時有汽車可能開動

　　記者在市府大道騎行時發(fā)現(xiàn)，這條道路原來就有綠化帶作為機非隔離帶，然而在非機動車道又都劃有不少停車位。這樣的設計給騎自行車的人帶來了不少麻煩。

　　昨天中午，臺州國稅局路邊的停車位不時有汽車駛出停車位。左邊是隔離帶，前方是一輛剛駛出停車位往前慢慢移動的私家車，右邊車道又被停車位里的一輛輛汽車占據(jù)，進退兩難的記者騎著公共自行車只好原地不動，然而緊接著，后面駛來的私家車又朝記者按響了喇叭……

　　經(jīng)常騎著自行車上班的李雅對記者說，開發(fā)區(qū)有不少路段都是在自行車道右側劃有停車位的，這樣一來，本來就被“瘦身”的自行車道有時還有左側的汽車擠進來，騎車的人常常會手足無措，簡直像在夾縫中求生存。

　　記者梁煊見習記者羅文彬文/圖