2.4升發動機與雅閣基本相同，雙離合表現沒的說

　　上面我們說到，全新思鉑睿將擁有兩款排量發動機，分別是2.0升和2.4升，而此次在鷹棲試車場內我們主要體驗的則是其搭載2.4升發動機的Si車型。

　　從廠家方面了解到，全新思鉑睿使用的這臺2.4升發動機在基礎結構上與第九代雅閣所使用的完全相同，同樣為自然吸氣缸內直噴發動機。不同的是，工程師們針對車輛的不同定位對這款發動機的壓縮比和進排氣系統進行了改進，讓其動力表現和燃油經濟性上有著一定的改善。

　　不僅是Si車型，在全新思鉑睿車系中，VTi車型也將同樣采用這臺2.4升發動機，并且二者毫無不同可言。而當我們向本田的工程師們問詢今后全新思鉑睿的Si車型會否搭載本田全新的2.0升渦輪增壓發動機時，他們明確表示從目前的情況來看，2.0升渦輪增壓發動機還不會被使用在全新思鉑睿身上，而這也就意味著對于全新思鉑睿而言，Si車型與VTi車型今后將只是在外觀上有所不同而已。

　　雖然在發動機方面全新思鉑睿與第九代雅閣基本相同，但在變速器方面其則有著全新的突破，由本田自行研發的8速雙離合變速器被配備在了這款車型上，而這也是本田旗下車型首次使用這款變速器。

　　這款變速器是本田在3至4年前開始研發，自重僅為95千克左右的一款濕式雙離合變速器，它可以承受最大270牛米的扭矩，并且為了更好的做到輕量化設計，它在變速器的擋位設定上也并沒有采用1-3-5-7的設定，而是采用了1-3-7-5的設計。

　　從實際駕駛感受方面來講，這款變速器的確有著很好的相應程度，當發動機轉速剛剛超過2000轉/分時，它便會很輕盈且快速的將擋位提升。即便當車速達到100公里/時之后，其也可以將發動機轉速控制在1800轉/分左右，以更好的保持車輛的燃油經濟性。

　　在S擋情況下，只要你進行降擋，行車電腦便會很適時的對車輛進行補油調整，讓車輛的發動機轉速始終保持在一個合理且順暢的范圍內。但有一點需要強調的是，如果你在S擋情況下使用換擋撥片后，車輛變速器便會被鎖定為手動模式，此時無論發動機轉速再高，其也不會進行自動換擋工作，想要解除手動模式的話則需要長按右側升擋撥片3至4秒。

　　鑒于此次試駕的路程有限，所以在車輛整體表現上我只能粗淺的談一下短暫感受，而全面的試駕感受則需要等這款車型在國內正式上市后才能為大家帶來。

　　在鷹棲試車場的道路上，這款全新思鉑睿給我帶來的最大感受是相比于現款車型而言更加整體化的底盤感受。在低速狀態下，它并不會給你帶來很硬的感覺，路面上的顛簸可以很好的被減震器所吸收；而到了高速之后，懸架系統又可以為車輛帶來很好的支撐性，讓車輛的整體感得到明顯提升。

　　另外，全新思鉑睿在方向盤手感和轉向助力力度方面也給我帶來了很好的感受，粗細適中的方向盤設計和力度適中的助力表現，很好的幫助了他在運動性方面的展示。

　　車輛自身表現良好，一切只看11月的上市價格

　　雖然我們試駕的這款全新思鉑睿還是一款試裝車，但從車輛自身的表現來看，這款專屬于中國市場的車型還是值得肯定的，2.4升直噴發動機的動力輸出完全擁有同級別自然吸氣發動機的良好表現，全新使用的8速雙離合變速器也為其在動力銜接上提供了很好的保證，特別是在底盤設計方面讓我一改現款思鉑睿留下的印象，從性能上來講，他在運動性方面的表現真可謂是處于目前同級別市場上第一陣營。

　　不要忘了，除了車輛自身的性能表現外，全新思鉑睿還有著可令目前中級車市場上任何車型膽寒的外觀設計，誰敢說他的那副極具沖擊感的外觀設計不夠吸引人，不要小看“視覺系”的影響力，它完全可以給你帶來無法想象的效果。

　　現在對于全新思鉑睿來說最大的疑問就是價格了。在8月29日即將開始的成都車展上，東風本田將會發布全新思鉑睿的量產版車型，而在11月全新思鉑睿則將會正式上市，其能否做到車輛自身和車輛價格的雙重肯定只有等屆時再見分曉。

原標題: 海外試駕東風本田全新思鉑睿 時尚專屬