遵循現(xiàn)有的駕駛體驗

　　晨風(fēng)的電動機最大輸出功率為109馬力，與1.6L發(fā)動機相仿，但其最大扭矩高達(dá)254牛頓·米，幾乎達(dá)到2.0T發(fā)動機的水準(zhǔn)，再加上電動機的特性從一開始就能輸出最大扭矩，因而晨風(fēng)的加速感與傳統(tǒng)汽油車截然不同。

　　在中低速段，晨風(fēng)的加速性能相當(dāng)出色，主觀感覺不遜于3.5L大排量的運動轎車，不過速度在超過70km/h之后，由于功率有限，加速力度就會變得平和。晨風(fēng)的最高車速為145km/h，比同等功率的汽油車略慢一些，不過這款電動車主要的用途還是市區(qū)代步，高速行駛能力并非其重點，畢竟以它的續(xù)航能力，跑高速長途還是不足以勝任。

　　其實只要開上幾分鐘，就很快能建立對這款電動車的信任感，因為它每一處給人的感覺都非常的熟悉，雖然驅(qū)動方式不同，但晨風(fēng)的駕駛感和普通汽車非常相似，從啟動車輛的那一刻開始，除了沒有發(fā)動機的轟鳴聲，其它的操作就和開一輛騏達(dá)沒有什么不同。

　　用小巧的換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風(fēng)就開始緩緩向前挪動--和自動擋汽車一模一樣！這是我非常喜歡的細(xì)節(jié)，因為近期我試過的很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩油(電)門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的我很難習(xí)慣。而在遇到堵車緩行的路段，能夠自己“爬行”的電動車顯然比需要右腳繃著勁的設(shè)計要討人喜歡。

　　在需要更快加速的時候，只要輕踩加速踏板即可，因為電動機的在車速較低時發(fā)力很猛，如果選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式反而會柔順很多，而且動力依然夠用，所以駕駛晨風(fēng)的時候，我絕大多數(shù)時間都選擇用ECO模式。

　　松開加速踏板后，車輛就進(jìn)入能量回收模式，電動機反轉(zhuǎn)為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。在默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)情況下，晨風(fēng)的能量回收強度并不大，所以松開加速踏板后它和普通汽車一樣有很長的滑行能力，選擇ECO模式會加強能量回收的強度，但依然不會讓人感到唐突，減速力度也只是和豐田混合動力車型的“B”擋接近，下坡時用ECO模式回收動能還有助于控制車速，幾乎不用怎么踩制動踏板，就能控制住下坡時的速度。

　　電池組位于底盤中間的位置，算上整個電池包和必要的防護(hù)加強部件，讓晨風(fēng)比同等級別的汽油車增加了300公斤負(fù)擔(dān)，但由于主要的重量都位于底盤的位置，重心位置較低，所以開起來會非常安穩(wěn)。

　　在盤山公路的多彎路段，晨風(fēng)受益于低重心的設(shè)計，雖然車體沉重但車身姿態(tài)并不糾結(jié)。不過較大的慣性還是很容易通過輪胎的叫聲反應(yīng)出來，所以還是應(yīng)該盡量控制在理性的速度范圍內(nèi)。

　　增加的重量需要對懸掛進(jìn)行對應(yīng)的強化，因而晨風(fēng)的減震表現(xiàn)與騏達(dá)那種輕快柔和的表現(xiàn)不太相同，晨風(fēng)的懸掛給人的感覺更硬一些，但由于整車重量大變化，對舒適性的影響則分為兩面：得益于更重的整備質(zhì)量，晨風(fēng)在應(yīng)對長波起伏路面時有更好的貼地能力，就是穩(wěn)定性出格的好。但在低速行駛時碾過路面的裂縫、井蓋或標(biāo)記線，傳遞到車內(nèi)的細(xì)碎震動就比較直白的傳遞到車內(nèi)�？傮w來說晨風(fēng)的減震特性仍是典型的居家化，并不會讓人覺得過于硬朗。

　　總結(jié)：產(chǎn)品力不錯，但大規(guī)模普及仍需環(huán)境支持

　　雖然在電動車領(lǐng)域特斯拉Model S突然的大紅大紫吸引了很多注意力，但它高開高走的定位還是歸為小眾萬物。實際上在全球銷售量最高的電動車則是大家關(guān)注度并不高的日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)，目前Leaf聆風(fēng)在全球總銷量已經(jīng)突破10萬臺，占據(jù)全球電動車近一半的保有量。

　　這說明價格親和，有足夠的空間，安全性讓人放心，駕駛體驗不新奇但符合大多數(shù)受眾口味，也正是基于這些讓人覺得靠譜的因素，才能成就Leaf在電動車市場的最大銷量。而以日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)以啟辰晨，可以說除了換標(biāo)為自主品牌，其它方面幾乎原封不動的延續(xù)了聆風(fēng)的產(chǎn)品力優(yōu)點，而自主品牌的身份則可以讓晨風(fēng)享受到更多的政策性優(yōu)惠，特別是對于新能源車的補貼和牌照政策，這些福利是實打?qū)嵉捏w現(xiàn)到消費者的個人利益，所以日產(chǎn)把Leaf聆風(fēng)掛在啟辰品牌下對于推廣其電動車是合理的。

　　下個月晨風(fēng)將正式上市銷售，對于一款20多萬元價位的電動車，目前國內(nèi)的競爭車型并不算很多，但電動車市場在國內(nèi)還沒有完全打開，一方面是除了一線城市，其它地區(qū)對新能源車的補貼政策有的還不明朗，另外普及充電樁、充電站的工作也沒有展開，這對于駕駛一臺續(xù)航里程不足200公里的電動車的用戶，難免心里會有些不安。

　　所以現(xiàn)階段，晨風(fēng)更適合作為擁有超過一臺車的家庭更換、升級滿足同城代步的第一輛車，而長距離行駛的任務(wù)還需要由第二輛車來完成。但這樣的組合可以讓晨風(fēng)較低的行駛成本在日常通勤的積累中慢慢得以體現(xiàn)。另外在有限購政策的城市，如北京的消費者在沒有搖到號的情況下，不妨先買一臺電動車解決短距離交通的剛需，畢竟現(xiàn)在擁有和使用晨風(fēng)的成本，綜合算下來和同級別的汽油車已經(jīng)相差不多。

原標(biāo)題: 試駕東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng) 等到靠譜的它