以家庭用戶為主要消費群體的緊湊級轎車市場，在整個汽車市場中占有很大比例，因此幾乎所有汽車廠商都很看重這個市場，通用汽車也不例外。整個通用汽車，共有5大品牌、11款車型競爭競爭同一市場，總銷量達740萬輛，而這其中有超過300萬輛是由科魯茲(除雪佛蘭之外，還有其它品牌的兄弟車型)貢獻的。

　　由此可見，科魯茲對于通用汽車、對于雪佛蘭品牌的重要性，而在其300萬輛的歷史銷量中，中國市場又占據了近半數達到114萬輛。要知道科魯茲第一代車型誕生于2008年，僅僅6年的時間有這樣的成績的確很出色，所以又可見中國市場的重要性。

　　一款很重要的車，在一個很重要的市場，為了保證足夠的產品競爭力，必須要與時俱進，更新換代的工作就擺在眼前。自年初北京車展上亮相之后，雪佛蘭新科魯茲即將于8月22日正式在國內上市，對于一個合資品牌而言，率先在中國上市一款全球車型，意義非同一般。

　　在新科魯茲上市之前，我們被上海通用邀請到亞洲最大的廣德汽車試驗場，搶先體驗了這款通用汽車全球新一代緊湊型中級車平臺的第一款車，也可以算是全球首試了。有很多內容值得探討，請隨我一一道來。

　　全新模塊化平臺

　　這里首先要提到的還是平臺的概念，對于很多車型在不斷推陳出新時，多以不同的平臺來表示其技術的升級和進步，而這一次新科魯茲的變化之大也跟平臺有關。第一代科魯茲基于通用Delta II全球緊湊級前驅平臺而來，而新科魯茲則是出自通用全新D2XX柔性模塊化平臺。

　　一看到“模塊化”這幾個字，難免讓人想到大眾的MQB，從某種層面上講通用的這個模塊化平臺與之有相似的理念，但在很多方面又有創新。相似的地方包括，新平臺都以輕量化作為研發重心，以求獲得更好的能效，比如新科魯茲相比老款整車減重10%，就是一個很好的結果。

　　另外，動力系統也全面升級，擁有更高的燃油經濟性，新科魯茲的提升比率達24%，非常驚人。當然，通用汽車作為與大眾、豐田平起平坐的超級汽車集團，在研發能力上是毋庸置疑的，只是在此之前很多新技術的推廣不夠，有時讓人覺得過于低調。

　　作為通用新一代全球緊湊型中級車平臺下誕生的首款車型，新科魯茲的產品研發也是采用全球合作的方式，美國、德國和中國的很多部門都參與其中，所以其中也能感覺到很多中國元素。

　　全新設計需要接受

　　要打動消費者，首先就得依靠出色的設計，第一代科魯茲能夠取得如此成績，也跟這點不無關系。現在到了徹底改變的時候，新科魯茲在設計上就要突破，這要從2012年北美車展上的Tru140 S概念車說起，這款車標志著雪佛蘭下一代設計理念“令人心動的造型設計”的開始。

　　“Design With a Heartbeat”，這句話可不容易。當我第一次在北京車展上見到新科魯茲的實車時，內心的確激動了一下，主要是與前代車型風格差別之大，一時間讓人覺得難以接受，看上去總覺得有點怪異，尤其是那個上下扁平圓潤的上下雙格柵。

原標題: 順勢而變 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T