以家庭用戶為主要消費群體的緊湊級轎車市場,在整個汽車市場中占有很大比例,因此幾乎所有汽車廠商都很看重這個市場,通用汽車也不例外。整個通用汽車,共有5大品牌、11款車型競爭競爭同一市場,總銷量達740萬輛,而這其中有超過300萬輛是由科魯茲(除雪佛蘭之外,還有其它品牌的兄弟車型)貢獻的。
由此可見,科魯茲對于通用汽車、對于雪佛蘭品牌的重要性,而在其300萬輛的歷史銷量中,中國市場又占據了近半數達到114萬輛。要知道科魯茲第一代車型誕生于2008年,僅僅6年的時間有這樣的成績的確很出色,所以又可見中國市場的重要性。
一款很重要的車,在一個很重要的市場,為了保證足夠的產品競爭力,必須要與時俱進,更新換代的工作就擺在眼前。自年初北京車展上亮相之后,雪佛蘭新科魯茲即將于8月22日正式在國內上市,對于一個合資品牌而言,率先在中國上市一款全球車型,意義非同一般。
在新科魯茲上市之前,我們被上海通用邀請到亞洲最大的廣德汽車試驗場,搶先體驗了這款通用汽車全球新一代緊湊型中級車平臺的第一款車,也可以算是全球首試了。有很多內容值得探討,請隨我一一道來。
全新模塊化平臺
這里首先要提到的還是平臺的概念,對于很多車型在不斷推陳出新時,多以不同的平臺來表示其技術的升級和進步,而這一次新科魯茲的變化之大也跟平臺有關。第一代科魯茲基于通用Delta II全球緊湊級前驅平臺而來,而新科魯茲則是出自通用全新D2XX柔性模塊化平臺。
一看到“模塊化”這幾個字,難免讓人想到大眾的MQB,從某種層面上講通用的這個模塊化平臺與之有相似的理念,但在很多方面又有創新。相似的地方包括,新平臺都以輕量化作為研發重心,以求獲得更好的能效,比如新科魯茲相比老款整車減重10%,就是一個很好的結果。
另外,動力系統也全面升級,擁有更高的燃油經濟性,新科魯茲的提升比率達24%,非常驚人。當然,通用汽車作為與大眾、豐田平起平坐的超級汽車集團,在研發能力上是毋庸置疑的,只是在此之前很多新技術的推廣不夠,有時讓人覺得過于低調。
作為通用新一代全球緊湊型中級車平臺下誕生的首款車型,新科魯茲的產品研發也是采用全球合作的方式,美國、德國和中國的很多部門都參與其中,所以其中也能感覺到很多中國元素。
全新設計需要接受
要打動消費者,首先就得依靠出色的設計,第一代科魯茲能夠取得如此成績,也跟這點不無關系。現在到了徹底改變的時候,新科魯茲在設計上就要突破,這要從2012年北美車展上的Tru140 S概念車說起,這款車標志著雪佛蘭下一代設計理念“令人心動的造型設計”的開始。
“Design With a Heartbeat”,這句話可不容易。當我第一次在北京車展上見到新科魯茲的實車時,內心的確激動了一下,主要是與前代車型風格差別之大,一時間讓人覺得難以接受,看上去總覺得有點怪異,尤其是那個上下扁平圓潤的上下雙格柵。
原標題: 順勢而變 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T
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