啟辰晨風的外形尺寸和輪廓都讓人聯想到日產騏達，雖然晨風是基于不同的EV平臺，但從車身構造來看，高車頂、方方正正的兩廂掀背車布局則和騏達一樣，在緊湊的車身尺寸內可以營造相當寬敞的乘坐空間。

　　晨風的軸距達到2700mm，在緊湊級車里相當搶眼的數字。電池包安置在底盤位置，因而車內地板比騏達略微高一些，但得益于很高的車頂，無論是前后排的頭部空間都足夠闊綽，后排乘坐180cm的男性乘客也不會擔心頂頭。

　　不過為了便于電池組的放置和預留維修保養的開口，晨風的后排地板中間和后驅車一樣有很高的凸起，中間位置的乘客只能蜷著腿落座，好在地臺雖然高但足夠放腳。另外由于地板略高，腿長人士在后排落座時膝蓋彎曲較大，坐墊對大腿支撐不夠充分。除此之外晨風給人的感覺還是非常的舒服，車門扶手處使用柔軟的皮革包裹也給人留下不錯的印象。

　　啟辰晨風的配置很有特色，雖然沒有天窗，但前后排座椅和方向盤均標配加熱功能，這樣的配置緊湊級車上比較罕見。晨風這種配置安排目的是在冬季引導用戶更高效率的使用電能。

　　因為從座椅/方向盤的接觸感受到暖意遠比空調加熱整個車廂的氣候環境速度快，而且也比使用電空調加熱車內環境省電。如果在環境寒冷的時候打算減少電池的消耗，就盡量多用座椅加熱，從而降低對空調的依賴。

　　車廂內的布局和設計也充分考慮了目前消費者習慣的駕駛方式，它不像特斯拉Model S那樣讓人覺得前衛甚至有點難以琢磨，甚至可以說除了儀表和換擋桿略微不同，落座駕駛席的感覺和駕駛日產騏達有9成以上的相似度，大部分開關撥桿的設計都采用日產的家族化設計，包括啟動方式也是踩下制動踏板按啟動按鍵，一切都讓人感覺很熟悉。

　　依靠永磁電機驅動的晨風并不需要變速器，所以它的變速撥桿實際上只是一個電信號的接受和傳遞模塊，理論上可以做成任何樣式：旋鈕、按鍵或者別的什么。不過晨風選擇保留一個很小的換擋桿，意在保持和傳統汽車近似的操作體驗。

　　當然也有一些不同，這個小巧的換擋桿只有PRND四個檔位，操作起來極為輕便，用一根手指就能搞定，另外每次“換擋”之后它都回到中間的位置，這和寶馬使用的電子換擋桿如出一轍，操作很容易理解，只要看一眼換擋桿下面的圖示就懂了。

　　晨風有正常和ECO節能兩種駕駛模式，通過換擋桿切換，每撥入D擋位置就切換一次。在ECO模式下電能回收力度更強，同時動力輸出也被刻意弱化，以減少電能的額外消耗。　　

原標題: 試駕東風日產啟辰晨風 等到靠譜的它