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試駕東風日產啟辰晨風
2014年08月21日 來源: 鳳凰汽車 房力耕

滿足日常使用的設計

  啟辰晨風的外形尺寸和輪廓都讓人聯想到日產騏達,雖然晨風是基于不同的EV平臺,但從車身構造來看,高車頂、方方正正的兩廂掀背車布局則和騏達一樣,在緊湊的車身尺寸內可以營造相當寬敞的乘坐空間。

  晨風的軸距達到2700mm,在緊湊級車里相當搶眼的數字。電池包安置在底盤位置,因而車內地板比騏達略微高一些,但得益于很高的車頂,無論是前后排的頭部空間都足夠闊綽,后排乘坐180cm的男性乘客也不會擔心頂頭。

  不過為了便于電池組的放置和預留維修保養的開口,晨風的后排地板中間和后驅車一樣有很高的凸起,中間位置的乘客只能蜷著腿落座,好在地臺雖然高但足夠放腳。另外由于地板略高,腿長人士在后排落座時膝蓋彎曲較大,坐墊對大腿支撐不夠充分。除此之外晨風給人的感覺還是非常的舒服,車門扶手處使用柔軟的皮革包裹也給人留下不錯的印象。

  啟辰晨風的配置很有特色,雖然沒有天窗,但前后排座椅和方向盤均標配加熱功能,這樣的配置緊湊級車上比較罕見。晨風這種配置安排目的是在冬季引導用戶更高效率的使用電能。

  因為從座椅/方向盤的接觸感受到暖意遠比空調加熱整個車廂的氣候環境速度快,而且也比使用電空調加熱車內環境省電。如果在環境寒冷的時候打算減少電池的消耗,就盡量多用座椅加熱,從而降低對空調的依賴。

  車廂內的布局和設計也充分考慮了目前消費者習慣的駕駛方式,它不像特斯拉Model S那樣讓人覺得前衛甚至有點難以琢磨,甚至可以說除了儀表和換擋桿略微不同,落座駕駛席的感覺和駕駛日產騏達有9成以上的相似度,大部分開關撥桿的設計都采用日產的家族化設計,包括啟動方式也是踩下制動踏板按啟動按鍵,一切都讓人感覺很熟悉。

  依靠永磁電機驅動的晨風并不需要變速器,所以它的變速撥桿實際上只是一個電信號的接受和傳遞模塊,理論上可以做成任何樣式:旋鈕、按鍵或者別的什么。不過晨風選擇保留一個很小的換擋桿,意在保持和傳統汽車近似的操作體驗。

  當然也有一些不同,這個小巧的換擋桿只有PRND四個檔位,操作起來極為輕便,用一根手指就能搞定,另外每次“換擋”之后它都回到中間的位置,這和寶馬使用的電子換擋桿如出一轍,操作很容易理解,只要看一眼換擋桿下面的圖示就懂了。

  晨風有正常和ECO節能兩種駕駛模式,通過換擋桿切換,每撥入D擋位置就切換一次。在ECO模式下電能回收力度更強,同時動力輸出也被刻意弱化,以減少電能的額外消耗。  

原標題: 試駕東風日產啟辰晨風 等到靠譜的它

標簽: 日產 晨風 電動車 試駕 啟辰 浙江在線臺州頻道 責任編輯: 張丹萍
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