讓消費者覺得靠譜的電動車，眼下還太少。靠譜這個要求聽上去很虛，其實每個人都可以將其具體化。就我個人選車的話，無非就是價格便宜點、使用成本別太高、空間夠寬敞、性能比“滿足代步”稍強一點、安全性讓人放心。這過分嗎？絕大多數打算買車的人應該也有相同的想法吧，可是能滿足以上全部這些要求的電動車，在我心目中一直還是留白，直到近日和啟辰晨風的2天“約會”之后，讓我覺得這是個可以領回去見家長的“目標”，雖然這次與晨風觸電時間并不算太長。

　　價格靠譜嗎？

　　東風日產在試駕當日公布了啟辰晨風的預售價：28萬元。而具體售價則要等到9月上市的時候再揭曉，不過相信不會有太大出入。看上去很貴是不是？但別忘了晨風作為東風日產自主品牌啟辰的新能源車型，個人消費者可以享受到國家和地方政府對新能源車的政策性補貼。

　　以北京為例，購買晨風的消費者可以獲得4.75萬元的國家補貼和4.75萬元的地方補貼，實際成交價還不到19萬元，而這還不包括免收購置稅和新能源車單獨搖號(目前可視為不用搖號，因為現在中簽率是100%)的福利。

　　而在上海除了超過8萬元的政策性補貼，還要算上晨風使用新能源專屬車牌，還能節約好幾萬元的牌照拍賣成本，這樣算來在上海購買晨風的總費用幾乎和1.6L緊湊級轎車(例如東風日產騏達1.6L CVT高配)相差不多，而電動車在使用成本(電費)、保養成本上比汽油車還有壓倒性的優勢。

　　買得起，能不能養得起？

　　首先看政策環境：國家發改委今年7月發文：規定居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。也就是無論通過家用插座還是在小區、車庫里安裝充電樁，電動車的用戶都是按當地居民電價繳費，這首先保證了電價是比較優惠的。

　　我們按北京地區居民用電0.4883元/度的價格計算：晨風的電池組容量為24千瓦時，也就是24度電，將電池組全部充滿的電費是11.72元，以充滿電后行駛150公里計算，折合每公里的成本只有7分8厘，還不到1毛錢。而一臺1.6L自動擋緊湊級車，按百公里平均油耗7升計算，北京92號汽油7.63元/升(當日價格)，折合每公里的汽油成本則是0.54元。

　　按每年行駛2萬公里計算，啟辰晨風比1.6L自動擋緊湊級車能省下至少9000元，要是再算上電動車日常養護方面的優勢，電動車使用費用低廉的優勢就更加突出。

　　在享受各種政策性補貼的情況下，啟辰晨風的實際售價(約18萬元)只比同級別緊湊級車貴了4、5萬元，而這部分高出的購車費用完全能在未來幾年內通過較低的用車成本追回來。此外東風日產還為晨風的電池組提供5年或10萬公里保修，算是解決了消費者對電池耐用性和可靠性的后顧之憂。

　　總體看來，晨風的綜合成本(購買+使用)已經和同級別的汽油車接近，原本計劃購買緊湊級車的消費者，如果轉而購買啟辰晨風電動車，幾年算下來總花費并不比汽油車多花錢，這是晨風讓我覺得“靠譜”的首要因素。

　　用著靠譜嗎？

　　基于日產Leaf聆風的技術，國產的啟辰晨風的電池組基本保持了Leaf的續航能力，啟辰官方給出的續航里程是175km，如果持續以理想工況行駛，續航里程甚至能達到200km。而考慮到道路實際情況以及空調、音響、燈光等電能耗損，我認為比較實際的可行駛里程在150km左右，這是更貼近真實用車方式時比較靠譜的續航能力，如果行程規劃在100公里以內，你完全無需為了省電而委屈自己，該開空調就開空調。

　　啟辰給晨風的定位是“滿足100公里的生活圈”，以晨風這臺車的續航能力，滿足單日100公里以內的行程沒有任何問題，所以用這款電動車完全能勝任距離近、有規劃的出行。有市場調查顯示國內私家車主單日平均行駛里程在70公里左右，也就是說滿足上下班、日常交際、購物或游玩的需求，用晨風電動車就可以滿足。

　　所以晨風是用來滿足最基本的交通需求，所謂全家的“第一輛車”。而要外出遠行或郊游，就可以考慮倍受歡迎的SUV或MPV作為家庭的“第二輛車”，而這種組合在歐美發達國家已經漸成風氣，特別是在新能源車市場占比較高的美國加州。

　　而在限制上牌的地區，晨風電動車更可以滿足一部分消費者“從無車到有車”的剛性需求，畢竟北京、上海、廣州等一線城市對國產電動車都有相當照顧的牌照政策，而且在20萬元以內的國產電動車里，基于日產Leaf技術的晨風無論從技術的角度還是品質的可靠性，對于消費者而言都是更讓人安心的選擇。

　　安全性能放心嗎？

　　之前某些電動車品牌因為事故后著火、爆炸等事故引發了消費者對于電動車，特別是電池組安全性的擔憂。而啟辰晨風和其原型車日產Leaf聆風都是基于日產EV專用平臺打造，從設計之初就考慮到了電動車的安全需求。

　　晨風的電池放置在底盤中間的位置，由多個電池單體組成整個電池包，電池包內的電池單體之間留有一定間隙，以保證在發生碰撞時電池包內的單體電池仍有一定可移動空間，減少因為電池包變形而導致電池的損壞。

　　電池包的防護結構有特殊強化，據東風日產的技術人員介紹，晨風的電池包強度甚至比乘員艙的剛性還要高，當然這一前提還是在保證乘員艙有和同時代汽油車相同的防護能力的前提下，讓電池組處于一個更安全、保險的狀態中。

　　此外晨風的整車框架也針對EV電動車的結構單獨開發，雖然它的尺寸和輪廓怎么看都像騏達，但在框架結構上并不相同，這比起某些國產電動車只是在汽油車的構架上以電動機和電池分別取代發動機和油箱的構造更合理，也更安全。

　　晨風的充電端口位于車頭，分為快充和慢充兩種端口。無論是用哪種端口充電，都可以利用車內的充電鎖止開關將充電接口固定在車體上，這樣當車主離開時，無須擔心別人將充電插頭拔下來。另外針對外露的充電插口，晨風在設計之初也考慮到了充電插口的防水能力。

　　而在實際使用方面，晨風在2012年年底的廣州車展上就以啟辰e30的名稱發布，并開始在國內部分城市進行試運行，從而在正式上市銷售前，針對國內的高溫、高寒或潮濕環境進行實地測試。根據廠方人員的介紹，包括原型車日產Leaf聆風和國產啟辰e30在內的所有試驗用車，在全國各地實際驗證運行的幾年時間內，還沒有發生任何電力系統的安全事故。

　　能適應國內環境嗎？

　　啟辰晨風并非簡單的日產Leaf聆風換標，而是針對中國的實際用車環境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風日產表示經過實地測試，晨風在環境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。

　　電池組帶有自動保溫功能，在低溫環境下可以自行加熱保持工作狀態，當然廠家并不建議長時間在寒冷環境下露天停放，因為電池保溫功能也需要消耗電能。如果停車時間超過1天，還是建議尋選擇恒溫車庫。環境溫度在-20°以內，晨風的電池組都可以保證充電，-30°之內都可以保證車輛正常啟動，除非北部和西部少數寒冷地區，應該說晨風可以適應國內大多數地區的溫度環境。