前不久，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福表示，中國應當借鑒歐美，停止阻礙汽車行業內的競爭，汽車業應該完全開放：“誰想造車都能去做”。

　　呼吁汽車業完全開放

　　上個月，李書福在杭州接受采訪時宣稱：“如果能夠完全開放那是最好，就像美國和歐洲，無論誰想要造車都能夠放手去做。這對于我們來說是公平的，對任何人都是公平的。這樣將讓市場充分發揮(應有的)角色，也許我們會發展得更好。”

　　此前，李書福曾呼吁政府放寬外資對合資車企的控股限制，能夠允許外方更多地控制運營，從而加速競爭，降低汽車價格。根據中國法律規定，海外車企進入中國必須尋找本土公司合資，并且持股比例不得高于50%。

　　近年來，越來越多的非傳統車企型公司涉足汽車行業，包括IT信息技術巨頭、電子技術開發商等，在國外有谷歌、蘋果等牽頭；在國內則有BAT——百度、阿里巴巴和騰訊，以及小米、樂視等公司。這些企業有的為汽車打造車載系統，有的試圖開發自動駕駛車。

　　為此，允許其他行業進軍汽車領域的聲音也日漸響亮。今年6月份，中汽研(中國汽車技術研究中心，The China Automotive Technology and Research Center)表示正在提議向兩到三家非車企公司開放生產電動車許可。

　　不過，中國政府認為國內汽車品牌過多，需要收緊生產資質門檻，一些規模較小的現有汽車品牌已經受到威脅，而非汽車企業成為新進入者也將面臨困難。有關部門曾表示，國內汽車行業存在大約110個相互競爭的品牌，國家鼓勵兼并弱小冗余品牌，并設立了最小產能門檻，從明年10月開始，乘用車年產出不得少于1,000輛，中重型商用車不得少于50輛。

　　彭博社援引中汽協數據稱，今年上半年中國自主品牌占據乘用車市場份額跌至38%，較去年同期低了3.5%；預計今年國內汽車銷量將同比攀升8.3%。

　　仍有調整余地

　　李書福也表達了歡迎信息技術和其他行業公司進入汽車業的態度：“國家不應設立門檻，但需要擁有標準。應該采用法律法規。誰制造了產品，就該為產品承擔相應的責任。門檻是否科學或公平，這一點非常重要。至少我認為中國汽車行業當前的門檻仍有調整的空間。”

　　吉利是中國第一家私營汽車制造商，17年前誕生。2010年吉利控股集團以18億美元價格從福特汽車公司手中購得沃爾沃汽車。

原標題: 李書福呼吁汽車業完全開放：“誰想造車都能去做”