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　　沒了補(bǔ)貼，用軟件叫車的人少了

　　租住在臺(tái)州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)寺前小區(qū)的洪秀平，在鑫泰街一家外貿(mào)公司上班，沒有打車軟件前，她上下班都是兩腳走路；有了打車軟件后，她也趕過一陣子時(shí)髦，盡管車錢起步價(jià)左右，“但只要象征性地給個(gè)1分錢就好”。對(duì)她而言，得了便宜又方便，自然再好不過。但好景不長，自從上個(gè)月補(bǔ)貼取消之后，這個(gè)軟件就用得少了，而她又重回步行上下班的日子。

　　“那時(shí)候，打車軟件還有補(bǔ)貼，我花時(shí)間等車，換回來的是省錢，也比較值。現(xiàn)在補(bǔ)貼沒了，還用軟件打車，不是自找麻煩？”洪秀平說，路邊招手打車的速度遠(yuǎn)比用軟件打車快，沒有補(bǔ)貼，干嘛還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力用軟件叫車呢？“再說了，還不一定打得到。”

　　“滴滴打車”臺(tái)州營銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人曹勇告訴記者，自從補(bǔ)貼取消后，乘客使用“滴滴打車”的下單量確實(shí)有減少。目前臺(tái)州使用“滴滴打車”的用戶近20萬，而平均每天的訂單數(shù)為3000份，這和3月初“滴滴打車”剛進(jìn)入臺(tái)州市區(qū)時(shí)，平均每天4000多份的訂單數(shù)有著不小落差。

　　對(duì)于司機(jī)們來說，日益下降的補(bǔ)貼對(duì)他們的吸引力也明顯不足。不少人認(rèn)為，補(bǔ)貼不高，如果還用打車軟件接單，空車開過去接人，那么連油費(fèi)錢都賺不回。“更別說聯(lián)系下單人時(shí)的電話費(fèi)了。”臺(tái)州友聯(lián)汽車運(yùn)輸有限公司的司機(jī)蔣師傅坦言，只有每單補(bǔ)貼能在5元以上，自己才會(huì)考慮空車接人。

　　蔣師傅告訴記者，雖然平常會(huì)一直開著軟件，但自己接單量明顯少了，“以前每天都搶滿10單，這段時(shí)間每天平均2單，只有碰到合適的才會(huì)跑一趟”。

　　爽約頻頻發(fā)生，窩火的司機(jī)選擇卸載

　　對(duì)于司機(jī)來說，補(bǔ)貼減少只是煩惱之一，更令他們窩火的是，爽約的情況也屢屢發(fā)生。

　　臺(tái)州市僑信出租車有限公司的唐師傅是全市最早使用“滴滴打車”的司機(jī)之一。記者前日再聯(lián)系他時(shí)，他表示，上個(gè)月自己就把軟件卸載了。

　　“那次我一天里連著白跑了兩趟。”唐師傅告訴記者，自己大老遠(yuǎn)跑過去，結(jié)果到達(dá)目的地，卻不見乘客蹤影，打電話過去才發(fā)現(xiàn)乘客早已搭車走了。唐師傅說：“坐上其他車了好歹也說一聲，這么不聲不響地走了，實(shí)在很氣人！”

　　他告訴記者，打車軟件還有補(bǔ)貼的時(shí)候，“撲空”的情況幾乎沒有碰到過，“因?yàn)椴簧偃擞X得，既然可以拿補(bǔ)貼，費(fèi)點(diǎn)時(shí)間也值得”。但現(xiàn)在，補(bǔ)貼沒了，很多叫好車的人就不愿耗時(shí)間了，碰到空車，就干脆把預(yù)約好的車子放鴿子，唐師傅說，這樣的事情最近頻頻遇到，讓他們不勝煩惱，一氣之下，包括他在內(nèi)的很多出租車司機(jī)干脆卸掉了軟件。

　　對(duì)此，浙江黃巖通泰出租車公司的總經(jīng)理項(xiàng)志勇也表示，目前他們公司使用打車軟件的司機(jī)已經(jīng)很少。“很多司機(jī)說，就算他們投訴乘客也沒用，這一系列的事情，影響了打車軟件的信譽(yù)度，很多人就干脆卸掉不用了。”

　　對(duì)于這個(gè)問題，“滴滴打車”臺(tái)州營銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人曹勇表示，一直以來，打車軟件都是按照規(guī)則對(duì)司機(jī)、乘客的爽約行為進(jìn)行相應(yīng)處罰，而從本月起，對(duì)爽約的處罰力度有了升級(jí)：即首次爽約的司機(jī)或乘客，禁用該打車軟件3天；第二次爽約禁用1月；第三次爽約，將被永久封禁賬號(hào)。

　　另一巨頭“快的”布局臺(tái)州

　　正當(dāng)“滴滴打車”遭遇臺(tái)州司機(jī)卸載之痛時(shí)，臺(tái)州市區(qū)的眾多出租車內(nèi)又出現(xiàn)一番新景象：左右兩邊的車門上，一邊貼著“滴滴打車”的條形廣告，而另一邊則是同等大小“快的打車”的廣告，出租車司機(jī)告訴記者，這些都是這幾天剛貼的。這意味著，“快的打車”也開始發(fā)力臺(tái)州市場。

　　事實(shí)上，相較于今年年后才進(jìn)入臺(tái)州的“滴滴打車”，“快的打車”早在去年10月就已經(jīng)低調(diào)入駐臺(tái)州。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李敏告訴記者，前期他們都是在杭州、上海等一線城市推廣，并未著力臺(tái)州市場。如今，“快的”在臺(tái)州擁有的司機(jī)用戶數(shù)超過1000人，乘客用戶達(dá)到8萬人左右，每天訂單量在2600單左右。

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)安裝“滴滴打車”軟件的司機(jī)手機(jī)里頭都裝有“快的打車”，很多人都同時(shí)開著兩款軟件，一邊開車一邊切換，而在乘客方面，本地乘客使用“滴滴打車”的人更多，從市外來臺(tái)州的乘客習(xí)慣用“快的打車”。

　　與此同時(shí)，在上個(gè)月兩家打車巨頭的“燒錢大戰(zhàn)”結(jié)束后，6月11日，“快的打車”宣布推出新一輪的“打車返1到10元代金券”活動(dòng)，啟動(dòng)新一輪打車補(bǔ)貼，但為期僅一周。而在此之前，“滴滴打車”悄然推出打車送紅包活動(dòng)。對(duì)此，有人表示，如今的補(bǔ)貼比起之前真金白銀的現(xiàn)金，力度顯然遜色不少。“無論是送代金券還是紅包，最終的目的還是鼓勵(lì)老百姓掏腰包花錢。”

　　不加點(diǎn)“小費(fèi)”，叫車有點(diǎn)難

　　雖然補(bǔ)貼少了，用的人也少了，但仍有司機(jī)依然對(duì)打車軟件保持著忠誠度，這很大程度上是因?yàn)橛谐丝蜑榱四芨�快打到車，而給出了5元、10元的“小費(fèi)”。

　　臺(tái)州聯(lián)鑫出租車公司的司機(jī)趙師傅告訴記者：“有一位客人急著去火車站，就加了10元小費(fèi)。看到這個(gè)單子后，很多司機(jī)就立即開搶。”

　　趙師傅表示，自己沒刪掉軟件，就是想偶爾接一下有小費(fèi)或者遠(yuǎn)距離的單子，“一般的單子就沒什么吸引力了，除非客人剛好可以就近上車”。

　　6月12日下午5點(diǎn)30分，正值下班高峰期，記者使用“滴滴打車”去椒江巖嶼路，開始叫車后，5分鐘內(nèi)，系統(tǒng)顯示消息被推送給73名司機(jī)，但始終無人應(yīng)單。之后，記者嘗試在此基礎(chǔ)上加5元小費(fèi)，結(jié)果幾秒之內(nèi)，單子就被人搶走。

　　當(dāng)晚9點(diǎn)，記者選擇用“快的打車”在椒江解放南路附近打車。在200秒內(nèi)，軟件把打車的消息推送給65位司機(jī)，但始終無人回應(yīng)，而在記者加了5元小費(fèi)后，馬上就有人搶單。

　　對(duì)于出租車司機(jī)中存在的依小費(fèi)“挑客”現(xiàn)象，臨海市道路運(yùn)輸管理局副局長劉子威指出，這不符合4月1日起正式實(shí)施的《出租車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》中的規(guī)定，即出租車司機(jī)不得挑客，不得議價(jià)。

　　而市運(yùn)管局出租汽車管理科科長孟光平也指出，像打車軟件加價(jià)叫車的方式，會(huì)讓部分司機(jī)養(yǎng)成根據(jù)小費(fèi)多少選擇客人壞毛病，“這跟現(xiàn)行的行業(yè)管理?xiàng)l例不符，如果這種事情多發(fā)的話，整個(gè)出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和市場秩序都將沒辦法保障”。

　　對(duì)此，“滴滴打車”公關(guān)部工作人員薛帥表示，臺(tái)州的“挑客”其實(shí)是極個(gè)別現(xiàn)象。他告訴記者，加價(jià)訂單從開始到現(xiàn)在，都不是訂單量的主流。“全國平均下來加價(jià)訂單量少得可憐，連半成都不到。”說到臺(tái)州的這種現(xiàn)象，他表示，有時(shí)候?qū)嵲谑且驗(yàn)樗緳C(jī)不順路或者訂單性價(jià)比不高，所以才沒人接。

　　打車軟件將納入“電招”范疇？

　　依靠補(bǔ)貼，“滴滴打車”、“快的打車”迅速火熱，不過，補(bǔ)貼過后，打車軟件卻似乎走到了十字路口。毋庸置疑，打車軟件的出現(xiàn)為人們帶來了方便快捷，甚至改變了部分人的出行習(xí)慣，不過，未來打車軟件又該何去何從？又如何使之形成規(guī)范？

　　近日，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。《通知》指出，各地交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實(shí)現(xiàn)人工電話召車、手機(jī)軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報(bào)。

　　同時(shí)，《通知》還對(duì)出租車電召服務(wù)收費(fèi)做出規(guī)定，要求服務(wù)收費(fèi)不得違規(guī)加價(jià)、議價(jià)，手機(jī)軟件召車信息服務(wù)商等電召服務(wù)企業(yè)實(shí)行市場獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的，應(yīng)當(dāng)向主管部門溝通，并向社會(huì)公布。

　　這項(xiàng)被業(yè)內(nèi)視為“收編打車軟件”的舉措，對(duì)“滴滴”“快的”等打車軟件的現(xiàn)金補(bǔ)貼、紅包補(bǔ)貼等方式，做出相對(duì)嚴(yán)格的管理規(guī)范。

　　“目前，在臺(tái)州預(yù)約出租車，最方便也是大家最熟悉的就是撥打叫車熱線96520。與之相比，打車軟件并沒有顯現(xiàn)出過多的特色，其提供的叫車及預(yù)約服務(wù)，叫車熱線也都具備。”孟光平告訴記者，最好的發(fā)展應(yīng)該是將打車軟件納入到“電招”范疇，在乘客與出租車司機(jī)雙方的信息對(duì)稱的基礎(chǔ)上叫車，真正為乘客帶來方面，同時(shí)做好后期保障工作。