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　　他給記者舉了個例子：為減少成本，方便在某個國家或區域運輸，目前臺州多數中資船舶習慣在境外注冊，掛巴拿馬、新加坡等境外“方便旗”開展國際運輸。但根據我國現行法律，“方便旗”船雖為中資擁有或控股，但屬于境外船舶，不能在境內開展沿海捎帶(國際中轉集拼業務)。

　　政策放開限制后，意味著航運企業(貨主)同時可以將來自世界各地的貨物在自貿區重新進行拆分拼裝，再根據在上海港的航線，按照不同的目的地和時間統籌規劃(發往各地)，從而降低航線重復率和運輸成本。

　　“不過，我們物流企業想吃到這塊‘蛋糕’，必須改變現有的經營模式，以適應游戲新規則。”臺州泛東物流有限公司副總經理陳百順說。

　　功能多元化的自貿區貨運業務，對物流企業管理、服務品質、供應鏈條、硬件設施等均提出了更高要求，企業也面臨更多挑戰——在這里，我們面對的競爭對手是全球知名航運及物流企業。

　　據了解，為了吸引中資船舶回國，自貿區提出要“利用中資‘方便旗’船稅收優惠政策，促進符合條件的船舶在上海落戶登記”。

　　臺州港：港口功能將得到拓展

　　“從宏觀層面來講，我們認為，上海自貿區建設將使臺州港的港口功能得到進一步拓展。”市港航管理局副局長楊禮平說。

　　自貿區成立后，上海港區功能從原來單一的出口關稅豁免，轉變到現在商貿、金融等綜合業務。以后，我們可以借助其優勢，與其合作開展跨國采購、貨物儲運、船舶交易等活動，逐漸使臺州港走出傳統作業模式下追求裝卸數量等舊形式，實現港口轉型升級。

　　據了解，由于當地港口航線資源豐富等因素，今年前8月，我市共有15.6億美元貨物(主要是家具、醫藥品、塑料制品等)在上海關區報關出口，同比增長6.8%；進口報關1.4億美元，同比下降8.5%。

　　“相信隨著自貿區各項配套政策逐漸出臺、落地，以后臺州港與自貿區各港口之間的往來會更加密切、頻繁。”上海市浦東新區綜合經濟學會會長邵煜棟表示。

　　根據自貿區有關實施方案，下階段，上海將完善啟運港退稅試點政策，適時研究擴大啟運地、承運企業和運輸工具等試點范圍。這意味著，屆時臺州港口、企業也有可能被納入試點。

　　“這項政策我們期盼已久，它將大幅提高出口企業的資金周轉效率、減輕資金周轉壓力，縮短退稅時間。”浙江慶雄實業有限公司副總經理柳利正說。

　　去年8月，啟運港退稅政策在上海洋山保稅港區試點，青島、武漢兩地企業受益匪淺。也就是說，出口企業在青島、武漢兩地港口報關裝運后，只需確認是離開啟運港發往洋山港中轉至境外的，即被視同出口，可到主管退稅的稅務機關辦理退稅手續。這比普通退稅時間縮短近半個月。