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　　清晨7點半，家住黃巖小東門的方女士匆忙吃完早點，開車去椒江上班。

　　方女士的工作單位在椒江東環大道，上班常走的82省道時常堵車。因為擔心遲到，今年開始她改走江口上輦村的村道，再經太陽城去上班。每次經過內環線一號立交橋的施工現場，方女士都忍不住要多看幾眼：這條內環快速路，能否早日通車？

　　路途遙遠、環線擁堵、公交落后……來自現實和心理上的雙重距離，讓人們對內環線快速路的期盼愈加熱切。可喜的是，作為椒黃路三區間唯一的快速道、臺州首條不設紅綠燈的城市快速路，內環路工程正逐步迎來全線開工，向著2016年通車目標穩步邁進。

　　一環六射四連，“內環時代”還要等多久

　　去年12月底，冬雨傾城。內環快速路一號立交橋、三號立交橋、橫山隧道路橋段與黃巖段4個節點同步開工，正式拉開內環線工程建設的巨幕。

　　路政效益源于路網布局。根據《臺州市城市總體規劃》，未來的三區將構建“一環六射四連”交通網。“一環”即內環線，“六射”指疏港大道放射線、江口放射線、黃巖北放射線、黃長放射線、椒江大橋放射線、螺洋放射線，“四連”是臺東大道快速線、路院快速線、溫臺中部快速線和椒北快速線。整個項目預計在2016年建成通車。

　　有了“六射”與“四連”的輔助，由內環線東至沿海高速、西至甬臺溫高速、南至機場高速、北至臺金高速的連接點將被打通，構成以綠心為中心，向外不斷擴大的立體交通體系。

　　晨曦微露，位于黃巖南城的橫山隧道黃巖段施工現場已響起機器的轟鳴聲。沿山向西而行，連接南城方山下、十里鋪、藥山村三個村的道路基本貫通；向東眺望，雙孔單向六車道隧道雄姿初展，已完成表土清除，即將入洞開挖巖層。在隧道的另一側，洞口段路基機械挖方、臨時道路填方、淺埋段施工也在有條不紊地進行，預計年底完成左右洞開挖、初支各25米。

　　縱觀全局，無論對于同步推進“六射”建設，還是發揮整體路網效益，橫山隧道都是一個控制性工程，它的貫通至關重要：東西方向，它是連接5號、6號立交橋的重要關隘；南北方向，規劃修建的桐江路由臺金高速路口往南，穿越82省道復線、永寧江大橋、82省道，進入內環后再縱貫通綠心南、北兩端，能夠直抵路橋鐵路站場、澤國。

　　“內環路建設是加快我市一心三組團城市融合、促進臺州中心城市建設的需要，也是完善三區路網結構、緩解城區間交通壓力的需要。”臺州市市政工程管理處主任顏安平介紹，內環線全長34公里，設計時速80公里，其中立交橋8座，隧道2座，高架橋1座，建成后將形成三區之間10分鐘交通圈。

　　數項“臺州之最”，“城市客廳”迎來“精裝修”

　　總投資30余億元、全線不設紅綠燈，既有互通立交橋，又有簡易立交橋，還包括沿線的隧道、跨線橋……規劃設計伊始，內環線工程就創下了好幾項“臺州之最”：全市歷史上最重要、投資體量最大、等級最高、技術難度最大的市政基礎設施項目。

　　臺州市城鄉規劃設計研究院副院長羅斌介紹，由于內環路設計時速塊、沉降控制要求高，因此該項目的技術難度與建設高速公路不相上下。

　　以軟基處理為例，工程沿線以軟土層為主，土壤顆粒小、孔隙大、含水量高、水分不易排出，在這類地基上修建道路的主要問題是地基強度低、受荷后容易沉降，產生邊坡失穩。針對這類地形，只能根據淤泥層厚度，采用塑料排水板與超載預壓技術相結合的方式進行施工。記者了解到，具體施工過程中，僅涉及軟土部分處理的方法就不下5種。

　　“在橋頭接線部分，我們要求工后沉降控制在10厘米之內，路段工后沉降控制在30厘米以內。”羅斌說，只有保證這個標準，才能避免因高速行駛而出現橋頭跳車現象，有效減少安全隱患。

　　“裝修”的精細反映在點點滴滴：為保證隧道運營安全，各處隧道均設計有完備的照明、通風、消防、監控、供配電系統。基本照明燈具采用節能、環保、顯色性好的LED燈，加強照明燈具采用透霧性能好、光效高、技術成熟的高壓鈉燈。隧道通風主要采用機械式通風系統……

　　目前，針對內環路兩側的景觀設計尚未開始。“我們希望將方便出行與景觀塑造、生態保護等各個要素進行通盤考慮，在凸顯便捷性的同時兼顧景觀性。”羅斌說，按照規劃要求，目前各地已根據實際情況，在征地紅線外預留出寬窄不一的綠化帶。未來，內環線將結合輔道、斷面和兩旁的綠化，形成一條與眾不同的景觀道路。