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　　原標(biāo)題：本土企業(yè)“玩”通航，能飛多高？

　　1億元民間資本萌動(dòng)臺(tái)州“天空”。今年9月6日，全省首個(gè)民營(yíng)飛機(jī)銷售經(jīng)營(yíng)企業(yè)正式落戶溫嶺。此新聞引發(fā)了臺(tái)州市民的高度關(guān)注：私人飛機(jī)4S店？是否太超前了？作為“奢侈品”的私人飛機(jī)，在臺(tái)州真的有市場(chǎng)嗎？

　　全省首家私人飛機(jī)4S店，何以落戶溫嶺

　　10月12日，在溫嶺城西大道，一塊空地在車水馬龍的繁華地段。

　　令人津津樂道的是，我省首家民營(yíng)飛機(jī)銷售公司——浙江蓉盛飛機(jī)銷售服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)地建筑，明年將建成落戶這兒。它出售100—1000萬元的直升飛機(jī)和小型私人飛機(jī)，目前已有十幾名意向客戶。而在這塊近萬平方米的土地上，描繪藍(lán)圖的蔡剛軍，是溫嶺一家汽車4S店的老板，年僅37歲。

　　如果還只是做賣車的生意，他或許不會(huì)像今天這樣“出名”。

　　蔡剛軍的聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，源于他想要?jiǎng)?chuàng)辦私人飛機(jī)4S店。在此之前，他在路橋、溫嶺，以及四川成都，都有汽車4S店店鋪，主要銷售寶馬、奧迪和本田等車，這生意他已做了10個(gè)年頭。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車市場(chǎng)利潤(rùn)越來越薄，蔡剛軍思考，如何“轉(zhuǎn)型升級(jí)”？

　　他最早萌生的一個(gè)念頭，不是賣飛機(jī)，而是買飛機(jī)。

　　2003年，蔡剛軍無意中看到《浙江日?qǐng)?bào)》刊登的一則新聞，稱小型私人飛機(jī)只要花一兩百萬元就能到手。那時(shí)，抱有飛翔夢(mèng)想的他，希望自己5年內(nèi)能買一架飛機(jī)上天。但后來，因種種原因，此愿望擱淺。

　　2010年8月，他去澳大利亞旅游，看到豪宅的停機(jī)坪上，停放著私人飛機(jī)，他眼睛一亮。國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)有私人飛機(jī)的市場(chǎng)潛力？從國(guó)外回來，他開始了長(zhǎng)達(dá)兩年之久的市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還不夠成熟。

　　這市場(chǎng)仍處于導(dǎo)入期，還需要一段時(shí)間的培育。不如開一家“飛機(jī)4s店”，先作嘗試？有了這個(gè)念頭，蔡剛軍便開始為他的飛機(jī)4S店計(jì)劃奔波起來。2012年8月，他注冊(cè)的浙江蓉盛飛機(jī)銷售服務(wù)有限公司，經(jīng)溫嶺市工商局審批正式成立，注冊(cè)資本為1000萬元。

　　2013年9月6日下午，在溫嶺市招投標(biāo)交易中心，簽好合同后，蔡剛軍松了長(zhǎng)長(zhǎng)一口氣。他以2150萬元受讓溫嶺市城市新區(qū)一幅商業(yè)建設(shè)用地使用權(quán)，該地塊的成功出讓，標(biāo)志著全省首個(gè)民營(yíng)飛機(jī)銷售經(jīng)營(yíng)企業(yè)正式落戶溫嶺。

　　國(guó)家逐步放開4000米以下空域，溫嶺人蔡剛軍從中嗅到了商機(jī)

　　在跑車和游艇都不再稀奇的當(dāng)下，私人飛機(jī)正逐漸成為國(guó)內(nèi)富豪的“新寵”。2010年11月14日，國(guó)務(wù)院、中央軍委簽署《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》。規(guī)定中國(guó)4000米以下空域?qū)⒅鸩椒砰_，這意味著期待已久的開放低空空域得以破冰，私人飛機(jī)等通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的黃金十年。蔡剛軍從中嗅出商機(jī)，準(zhǔn)備投資1億元，辦一家集飛機(jī)銷售、維護(hù)和托管等于一體的“飛機(jī)4S店”。

　　2012年3月16日，國(guó)內(nèi)首家私人飛機(jī)4S店在珠海營(yíng)業(yè)。蔡剛軍于年底趕往珠海，發(fā)現(xiàn)這店原是由機(jī)場(chǎng)維修車間改建，沒有屬于自己的專門土地，內(nèi)擺放著一架樣品機(jī)。店面很簡(jiǎn)陋，生意卻很好，接到了20多架飛機(jī)訂單。

　　今年3月底，蔡剛軍遠(yuǎn)赴美國(guó)。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的時(shí)間里，他走訪了10多家私人飛機(jī)4S店、2家飛機(jī)制造企業(yè)及航空學(xué)校等。他驚喜地發(fā)現(xiàn)，在業(yè)余飛行愛好早已普及的美國(guó)，3.1億人擁有23萬架商務(wù)及通用飛機(jī)，而13億人口的中國(guó)僅有1100架。因此，他很看好中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的前景。

　　“眼下我還沒有發(fā)現(xiàn)有市民開飛機(jī)上天，只是聽人說臺(tái)州籍在外商人有買飛機(jī)的。依照法律規(guī)定，個(gè)人無法從國(guó)外直接購(gòu)買飛機(jī)，得委托專業(yè)的進(jìn)出口公司。其實(shí)在不少國(guó)家，私人購(gòu)買直升飛機(jī)是很平常的事。在中國(guó)一旦啟動(dòng)，將是個(gè)以萬億元計(jì)的巨大市場(chǎng)。目前這一產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，就看誰能先行一步了。”蔡剛軍說。

　　不過，私人飛機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)也面臨著障礙，如基礎(chǔ)設(shè)施和一些政策等方面，可能會(huì)拖住私人飛機(jī)市場(chǎng)的后腿。其中最大的一個(gè)障礙是飛行管制。在國(guó)內(nèi)任何商務(wù)飛行都需要獲得多個(gè)部門的批準(zhǔn)。而履行這些報(bào)批手續(xù)也耗時(shí)不菲。這對(duì)飛行所能提供的便利，構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

　　還有一些障礙是，目前國(guó)內(nèi)中小型機(jī)場(chǎng)極為稀缺，專為私人飛機(jī)提供服務(wù)的小型機(jī)場(chǎng)幾乎沒有。這意味著即使能夠獲得飛行許可，中國(guó)的私人飛機(jī)也很難直接飛到目的地，它們必須停靠在大城市的民用機(jī)場(chǎng)，與幾大航空公司爭(zhēng)奪已經(jīng)非常緊張的地勤服務(wù)。

　　養(yǎng)一架私人飛機(jī)開銷有多大？目標(biāo)客戶是商界人士

　　土地拍賣明確要求銷售商品是飛機(jī)，這在浙江還是個(gè)破天荒，在國(guó)內(nèi)也甚為罕見。自打相關(guān)手續(xù)辦理完備，蔡剛軍這兒，來自全國(guó)各地咨詢購(gòu)買飛機(jī)的電話絡(luò)繹不絕，而且還有不少投資人士打來電話，詢問如何合作開建私人飛機(jī)4S店。

　　“臺(tái)州人一直想飛，坐著自家飛機(jī)，在天空中享受翱翔的自由，這很快會(huì)實(shí)現(xiàn)。眼下我們正忙于飛機(jī)4S店的效果圖制作，爭(zhēng)取6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，明年下半年開始試營(yíng)業(yè)。我們主要針對(duì)直升飛機(jī)和小型飛機(jī)市場(chǎng)，2—5座之間，銷售對(duì)象為商界人士，主要面向華東市場(chǎng)，輻射全國(guó)。”蔡剛軍說。

　　公司有了，土地也有了。之后生意會(huì)有嗎，養(yǎng)一架私人飛機(jī)究竟需要多少錢？

　　記者走訪后得知，擁有一架飛機(jī)，所需費(fèi)用應(yīng)包括考駕照、購(gòu)買飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。目前國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用，通常為20―30萬元人民幣不等。因?yàn)椴煌�航校，選用不同的飛機(jī)，所以價(jià)格也大相徑庭。盡管各家航校的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但是，對(duì)大多數(shù)人來說都是相當(dāng)高昂的。飛行培訓(xùn)以小時(shí)為計(jì)算單位，大約每小時(shí)費(fèi)用是3000元，培訓(xùn)時(shí)間要求達(dá)到60個(gè)小時(shí)及以上，全程下來費(fèi)用至少要18萬元。

　　而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有10多所航空學(xué)校，分布在四川、廣東和北京等地，省內(nèi)千島湖也有一所。以北京泛美國(guó)際航空學(xué)校為例，它采用世界上最先進(jìn)的奧地利鉆石系列DA40單發(fā)動(dòng)機(jī)儀表飛機(jī)作為教練機(jī)，學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用約為20萬元。

　　學(xué)習(xí)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3—6個(gè)月，先學(xué)理論，再學(xué)飛翔，還得進(jìn)行考試。而且它還要求人們，有駕照或司機(jī)后，才有資格買飛機(jī)。

　　有駕照后，接下來是買飛機(jī)。2—5座之間的直升飛機(jī)和小型飛機(jī)，價(jià)格不一，100—1000萬元的都有。私人飛機(jī)的使用成本：三角翼滑翔機(jī)飛行，一小時(shí)的油費(fèi)約為300元；蜂鳥直升機(jī)飛行，一小時(shí)的油費(fèi)約為800元；飛行200小時(shí)保養(yǎng)一次，10年大修一次。

　　記者為此算了一筆賬：考個(gè)飛行駕照，要花費(fèi)20多萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)，需大修一次，花費(fèi)約100萬元。所以說，玩私人飛機(jī)，資產(chǎn)必須上億元，年收入起碼上3000萬元。

　　另外，還得有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛，一般航線費(fèi)要數(shù)千元甚至上萬元不等；還要有機(jī)場(chǎng)或個(gè)人停機(jī)坪，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會(huì)迷路；要有飛機(jī)零部件等一系列的配套供應(yīng)。沒有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天。