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　　1億元民間資本萌動臺州“天空”。今年9月6日，全省首個民營飛機銷售經營企業正式落戶溫嶺。此新聞引發了臺州市民的高度關注：私人飛機4S店？是否太超前了？作為“奢侈品”的私人飛機，在臺州真的有市場嗎？

　　全省首家私人飛機4S店，何以落戶溫嶺

　　10月12日，在溫嶺城西大道，一塊空地在車水馬龍的繁華地段。

　　令人津津樂道的是，我省首家民營飛機銷售公司——浙江蓉盛飛機銷售服務有限公司的經營地建筑，明年將建成落戶這兒。它出售100—1000萬元的直升飛機和小型私人飛機，目前已有十幾名意向客戶。而在這塊近萬平方米的土地上，描繪藍圖的蔡剛軍，是溫嶺一家汽車4S店的老板，年僅37歲。

　　如果還只是做賣車的生意，他或許不會像今天這樣“出名”。

　　蔡剛軍的聲名遠揚，源于他想要創辦私人飛機4S店。在此之前，他在路橋、溫嶺，以及四川成都，都有汽車4S店店鋪，主要銷售寶馬、奧迪和本田等車，這生意他已做了10個年頭。隨著市場競爭日益激烈，汽車市場利潤越來越薄，蔡剛軍思考，如何“轉型升級”？

　　他最早萌生的一個念頭，不是賣飛機，而是買飛機。

　　2003年，蔡剛軍無意中看到《浙江日報》刊登的一則新聞，稱小型私人飛機只要花一兩百萬元就能到手。那時，抱有飛翔夢想的他，希望自己5年內能買一架飛機上天。但后來，因種種原因，此愿望擱淺。

　　2010年8月，他去澳大利亞旅游，看到豪宅的停機坪上，停放著私人飛機，他眼睛一亮。國內會不會有私人飛機的市場潛力？從國外回來，他開始了長達兩年之久的市場調查，發現國內市場還不夠成熟。

　　這市場仍處于導入期，還需要一段時間的培育。不如開一家“飛機4s店”，先作嘗試？有了這個念頭，蔡剛軍便開始為他的飛機4S店計劃奔波起來。2012年8月，他注冊的浙江蓉盛飛機銷售服務有限公司，經溫嶺市工商局審批正式成立，注冊資本為1000萬元。

　　2013年9月6日下午，在溫嶺市招投標交易中心，簽好合同后，蔡剛軍松了長長一口氣。他以2150萬元受讓溫嶺市城市新區一幅商業建設用地使用權，該地塊的成功出讓，標志著全省首個民營飛機銷售經營企業正式落戶溫嶺。

　　國家逐步放開4000米以下空域，溫嶺人蔡剛軍從中嗅到了商機

　　在跑車和游艇都不再稀奇的當下，私人飛機正逐漸成為國內富豪的“新寵”。2010年11月14日，國務院、中央軍委簽署《關于深化我國低空空域管理改革的意見》。規定中國4000米以下空域將逐步放開，這意味著期待已久的開放低空空域得以破冰，私人飛機等通用航空產業將迎來發展的黃金十年。蔡剛軍從中嗅出商機，準備投資1億元，辦一家集飛機銷售、維護和托管等于一體的“飛機4S店”。

　　2012年3月16日，國內首家私人飛機4S店在珠海營業。蔡剛軍于年底趕往珠海，發現這店原是由機場維修車間改建，沒有屬于自己的專門土地，內擺放著一架樣品機。店面很簡陋，生意卻很好，接到了20多架飛機訂單。

　　今年3月底，蔡剛軍遠赴美國。在長達一個月的時間里，他走訪了10多家私人飛機4S店、2家飛機制造企業及航空學校等。他驚喜地發現，在業余飛行愛好早已普及的美國，3.1億人擁有23萬架商務及通用飛機，而13億人口的中國僅有1100架。因此，他很看好中國私人飛機市場的前景。

　　“眼下我還沒有發現有市民開飛機上天，只是聽人說臺州籍在外商人有買飛機的。依照法律規定，個人無法從國外直接購買飛機，得委托專業的進出口公司。其實在不少國家，私人購買直升飛機是很平常的事。在中國一旦啟動，將是個以萬億元計的巨大市場。目前這一產業尚處于起步階段，就看誰能先行一步了。”蔡剛軍說。

　　不過，私人飛機市場增長也面臨著障礙，如基礎設施和一些政策等方面，可能會拖住私人飛機市場的后腿。其中最大的一個障礙是飛行管制。在國內任何商務飛行都需要獲得多個部門的批準。而履行這些報批手續也耗時不菲。這對飛行所能提供的便利，構成了挑戰。

　　還有一些障礙是，目前國內中小型機場極為稀缺，專為私人飛機提供服務的小型機場幾乎沒有。這意味著即使能夠獲得飛行許可，中國的私人飛機也很難直接飛到目的地，它們必須停靠在大城市的民用機場，與幾大航空公司爭奪已經非常緊張的地勤服務。

　　養一架私人飛機開銷有多大？目標客戶是商界人士

　　土地拍賣明確要求銷售商品是飛機，這在浙江還是個破天荒，在國內也甚為罕見。自打相關手續辦理完備，蔡剛軍這兒，來自全國各地咨詢購買飛機的電話絡繹不絕，而且還有不少投資人士打來電話，詢問如何合作開建私人飛機4S店。

　　“臺州人一直想飛，坐著自家飛機，在天空中享受翱翔的自由，這很快會實現。眼下我們正忙于飛機4S店的效果圖制作，爭取6個月內動工，明年下半年開始試營業。我們主要針對直升飛機和小型飛機市場，2—5座之間，銷售對象為商界人士，主要面向華東市場，輻射全國。”蔡剛軍說。

　　公司有了，土地也有了。之后生意會有嗎，養一架私人飛機究竟需要多少錢？

　　記者走訪后得知，擁有一架飛機，所需費用應包括考駕照、購買飛機和日常使用及養護的成本。目前國內學習私照的費用，通常為20―30萬元人民幣不等。因為不同航校，選用不同的飛機，所以價格也大相徑庭。盡管各家航校的收費標準不盡相同，但是，對大多數人來說都是相當高昂的。飛行培訓以小時為計算單位，大約每小時費用是3000元，培訓時間要求達到60個小時及以上，全程下來費用至少要18萬元。

　　而國內現有10多所航空學校，分布在四川、廣東和北京等地，省內千島湖也有一所。以北京泛美國際航空學校為例，它采用世界上最先進的奧地利鉆石系列DA40單發動機儀表飛機作為教練機，學習私照的費用約為20萬元。

　　學習時間長達3—6個月，先學理論，再學飛翔，還得進行考試。而且它還要求人們，有駕照或司機后，才有資格買飛機。

　　有駕照后，接下來是買飛機。2—5座之間的直升飛機和小型飛機，價格不一，100—1000萬元的都有。私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行，一小時的油費約為300元；蜂鳥直升機飛行，一小時的油費約為800元；飛行200小時保養一次，10年大修一次。

　　記者為此算了一筆賬：考個飛行駕照，要花費20多萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時，需大修一次，花費約100萬元。所以說，玩私人飛機，資產必須上億元，年收入起碼上3000萬元。

　　另外，還得有空域、航線，否則飛機沒地方飛，一般航線費要數千元甚至上萬元不等；還要有機場或個人停機坪，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件等一系列的配套供應。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。