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　　原標(biāo)題：萬噸貨輪“太平山69”因何被困海上？

　　強臺風(fēng)“菲特”登陸前的18個小時緊急救援行動，至今讓臺州海事局副局長酈海勤感到后怕。“臺州太平海運有限公司萬噸貨輪‘太平山69’沒有按照《臺州海事局轄區(qū)水上防臺管理規(guī)定》及早落實防臺抗臺措施，而是一直等到水上二級防臺警報發(fā)布后，海上風(fēng)力明顯增強時才開始行動，明顯違反了防臺抗臺規(guī)定。雖然，船只和船上的7名船員安全脫險，其原因卻值得我們深刻反思，引以為鑒。”

　　6日上午8時，臺州市海上搜救中心接到“太平山69”的求救報告，該船在松門龍門外水域主機(jī)故障遇險，就地拋錨，急需救援。

　　接報后，市委市政府高度重視，迅速部署救援，臺州市海上搜救中心立即協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)最大馬力的應(yīng)急拖輪和溫嶺“平安水鬼”郭文標(biāo)前往救人。此時，海上風(fēng)浪加大，且事發(fā)船只載重有1.6萬噸，一般的救援船只根本無法出海實施救援。針對這種情況，市海上搜救中心立即聯(lián)系省海上搜救中心，請求東海救助局派遣大馬力拖輪支援。

　　11時，“東海救112”從舟山出發(fā)趕往救援。拖輪趕到出事海域還得等10多個小時，而臺風(fēng)卻越來越近，情況非常緊急。為了船員安全，市搜救中心通知“太平山69”在“東海救112”到來之前開展自救。令人想不到的是，“太平山69”回電說“船上油料不足，無法開航”。然而，經(jīng)多方證實，該船上尚有5噸輕油，主機(jī)、錨機(jī)已恢復(fù)正常。下午1時，“太平山69”又來電，風(fēng)浪太大，船員嚴(yán)重暈船，無法開船。“無奈之下，我們只能在等待救援的情況下，通知該船就地抗臺，一有合適時機(jī)立即起錨開航，離開島礁區(qū)域。”

　　當(dāng)晚10時45分，“東海救112”趕到，卻受附近島礁和該水域水深條件不足限制無法靠近。“東海救112”選擇現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，“太平山69”就地抗臺并做好隨時離船準(zhǔn)備。7日凌晨1時15分，強臺風(fēng)“菲特”在福建登陸，險情解除。7日上午7點10分，“太平山69”起錨開航，遠(yuǎn)離附近島礁，而后關(guān)閉了相關(guān)通信設(shè)備，中斷了與臺州市海上搜救中心的聯(lián)系。

　　臺州海事局事后初步調(diào)查分析，“太平山69”被困海上，防臺意識薄弱，有令不行，管理混亂是其主要原因。

　　面對強臺風(fēng)“菲特”來襲，臺州海事局于10月4日早上9時、晚7時、6日上午10時相繼發(fā)布三級、二級、一級防臺警報，督促航運企業(yè)做好防臺工作。

　　據(jù)了解，一般情況下，船舶在水上防臺發(fā)布三級警報后立即采取避臺行動，此時，避臺時機(jī)比較有利。發(fā)布二級警報時，近海已經(jīng)受到較大的風(fēng)力和海浪影響，避臺工作就會出現(xiàn)一定的風(fēng)險性。一級警報時，全面進(jìn)入抗臺階段，并確保主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)和鍋爐處于正常狀態(tài)，隨時可用。

　　“‘太平山69’直到10月5日晚9時許才啟動防臺措施，在沒有詳細(xì)檢查設(shè)備、油箱的情況下，從停泊地金清黃瑯達(dá)上頭水域出發(fā)，開往玉環(huán)大麥嶼港避風(fēng)，其滯后的防臺抗臺措施和混亂管理為后來的險情埋下了安全隱患。”酈海勤說。

　　記者了解到，這次險情不僅牽扯了大量人力，還造成了較大的公共資源浪費。據(jù)了解，單從舟山趕來的“東海救112”，其拖船每小時油耗就達(dá)1萬元。

　　據(jù)悉，臺州海事局將在調(diào)查清楚的基礎(chǔ)上對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時，將此次險情教訓(xùn)通報全市各航運公司，要求他們以此為鑒，切實提高船舶管理意識和防臺抗臺意識，杜絕類似險情發(fā)生，確保船只和人員安全。