盛夏時節，記者來到溫嶺市松門先鋒船舶修造廠，映入眼簾的是一座座高聳的大型龍門吊，耳畔則傳來鋼鐵制品碰撞時產生的轟隆轟隆聲。不遠處，一艘艘保養好的漁船被牽引下水。

　　“由于我們服務到位、技術較好，再加上近來航運形勢有所好轉，廠里接到的修船訂單已排到年底。”廠長陳茂榮說。

　　先鋒船舶修造廠成立于1992年，雖然現在以修船為主，但本世紀初時，它曾建造了臺州歷史上首艘萬噸輪。這艘“平安達18”號近海散貨船的成功建造，不僅實現了臺州造大船的夢想，更為今后我市船舶工業跨越發展奠定基礎。

　　不甘落后，民企首吃“螃蟹”

　　臺州造船業始于上世紀70年代末。彼時，以造木質船、水泥船等為主，載重噸位大多數在幾百噸，上千噸位的船舶較少見。得益于市場經濟的快速發展，1993年前后，臺州造船業迎來發展的春天。

　　“但好景不長，受1997年亞洲金融危機影響，此后幾年造船業始終在低谷徘徊，直到2000年后才有所好轉。”市港航局原全國優秀驗船師、現退休職工張志剛回憶。

　　臺州造船業行情最好時，他同時要檢驗30多艘新建船，幾乎一年到頭在船廠、碼頭跑，有時連休息天也沒有——周六周日經常加班。張志剛的工作，就是對新建船舶全程監管、對營運船舶進行定期檢驗、對船舶圖紙進行審核以及對船用產品進行檢驗。

　　有一天，張志剛在溫嶺市松門先鋒船舶修造廠驗船時，廠里的職工反映：他們的一個船東想要造萬噸輪。

　　“萬噸輪！你們具備建造條件嗎？它可不像小船，能隨便建造出來。”當場，張志剛心里嘀咕了一下。

　　不過，后來的幾次驗船過程中，這個消息慢慢得到證實：由李仙增牽頭籌資2600多萬元，委托先鋒船廠建造。

　　李仙增，溫嶺市濱海鎮人(現已過世)，是一名船長。當年，36歲的他血氣方剛，且有點資本積累，總想造一艘臺州最大噸位的船。

　　“從我后來與李仙增的交談中得知，他當時還有一個想法，就是先把船造好再賣出去；若賣不出，便掛靠在航運公司自己經營。”張志剛說。

　　李仙增對航運市場非常熟悉，他斷定自己的這個決定是明智的，具有前瞻性。對此，港航等管理部門也大力支持，并表態：如果一定要造的話，那先請造船廠加強管理、落實技術、檢驗人員優化施工方案。

　　自主創新，攻破一批技術難題

　　世上無難事，只要肯登攀。從2003年下半年開始，先鋒船廠進行了一系列整改，以達到建造萬噸輪要求。由于不具備萬噸輪設計能力，當年底，先鋒船廠委托杭州一家船舶設計公司進行圖紙技術設計。

　　“優良的圖紙設計是造好船的第一步驟，我們絲毫不敢疏忽，覺得自己不行，就借力設計。”陳茂榮說。

　　技術設計圖紙通過相關部門審批并作備案后，全廠職工立馬投入到該船建造中，但也碰到不少麻煩。

　　面對一只只“攔路虎”，公司專門成立攻關小組，對難點進行調查、論證分析確定對策。

　　船舶舭列板是連接底部外板和舷側外板的一塊重要外板，由于船舶舭部轉角是圓弧形狀，因此舭列板需要彎曲加工后再與其它外板焊接。因以往建造的小型船舶舭列板較薄，施工隊通常通過舭列板一端定位焊接在船體上后，使用手動葫蘆吊硬拉成型后直接焊接骨架；再加上鋼板具有較大彈性，機械硬拉成型的鋼板在焊接之后仍然存在較大內部應力，這種應力可能會對焊縫的焊接質量產生較大影響，從而影響船舶的整體強度。怎么辦？

　　“經過認真研究后，我們提出了舭列板預先冷加工彎板成型后，再安裝上船進行焊接的方法，從而避免造成內部應力。”陳茂榮表示。當時船廠里沒有專門彎板的機器，鋼板還是運到專門的加工廠進行加工。

　　當年建造萬噸輪時，工人們還有一個不成文的規定，那就是“堅決不讓小問題過夜”，即使再棘手的困難，也一定要在三天內解決。其間，工人們大膽創新，有效攻破了一批技術難題。

　　“我們的目標是在保證質量的同時，計劃一年內完工。”陳茂榮說，基于臺州良好的制造業基礎，這艘船上用的設備大部分來自當地。譬如，錨機、舵機由溫嶺某企業建造；泵浦由黃巖八一廠提供。

　　臺州制造，贏得各方認同

　　2004年12月1日，對于臺州造船業來說，是一個值得紀念的日子。這一天，溫嶺松門港彩旗飄飄，鑼鼓喧天，一艘總長134.42米、型寬19米、型深9米、吃水6.75米、參考載貨量10383噸的散貨船在此下水。

　　迎接它的是那個年代最高的禮遇——省市有關部門負責人到場祝賀，江蘇、舟山等省內外的船舶企業前來觀摩。張志剛說，那天松門港人山人海，各方(包括買方)對此船贊不絕口。不過，此前的幾個夜晚，大家還在為“下水”這件事犯愁。

　　“萬噸輪在松門港下水還是頭一回。能否順利下水，至關重要。弄不好，之前的努力全都白費。”市港航局船舶檢驗處原副處長王興更說。

　　松門港比較窄，“平安達18”貨輪下水時，下水滑行距離與江面寬度不匹配。換句話說，下水后，船舶可能撞到對岸，造成碼頭設施損壞和船舶自身損失。為解決此難題，港航、海事等部門專家進行了三天三夜的討論，最終給出方案：先用四根主纜繩將船舶與岸上的地樁固定連接，再用左右七根輔助纜繩連接船舶和船臺。即在船舶下水滑行過程中，通過輔助纜繩的斷裂來緩沖(降低)船舶下水滑行速度，減小船舶沖程。

　　“這個方法成功運用后，引起了業界注意。此后，臺州造的萬噸輪下水時，多數效仿該辦法。”王興更說。

　　“平安達18”的誕生，實現了臺州船舶建造能力從千噸級向萬噸級跨越，預示著臺州造船業進入一個嶄新的時代。如今，臺州建造的最大船舶達73000噸(散貨船)，10000噸級貨船保有量達146艘。前些年，臺州造船業最輝煌時，建造檢驗完工艘數和總噸分別占全省的61.97%和74.01%(地方船檢統計)。