吉利汽車(杭州灣)研發中心外景

　　以吉利控股集團為代表的浙企大步邁向國際市場，通過在境外建立生產基地、設立研發中心、海外并購、海外上市等多種形式，延伸產業鏈，在全球范圍內優化資源要素配置，續寫“八八戰略”的開放新篇。 ——題記

　　浙江在線5月25日訊（浙江在線記者 陳文文 袁華明 通訊員 高坡）5月16日，莫斯科時間上午9時，一列“浙B”車牌的車隊從克林姆林宮前駛過，吸引了當地人的目光。車隊在奧布霍夫吉利4S店緩緩停下，人們發現這正是今年2月剛在莫斯科正式上市的吉利新款SUV博越。這支博越車隊從西安出發，橫跨歐亞大陸，終點站為英國倫敦。途經的9個國家58座城市，“Geely”給人們帶來對中國汽車的全新認知。

　　吉利控股集團當年從臺州臨海起步，到今天擁有12家海外工廠，旗下品牌越來越多——吉利、沃爾沃、倫敦電動汽車、寶騰、路特斯……2020年，吉利有個“小目標”：進入全球汽車企業前十強，年產銷300萬輛車。

　　吉利之路，是浙江民營企業用好國內國際兩個市場、兩種資源，“走出去”實現開放發展的生動縮影。

　　出海造車

　　“一帶一路”先鋒

　　對吉利汽車俄羅斯經銷公司而言，當前最緊急的任務之一就是籌建大量海外4S店。

　　從白羅斯“白俄吉”工廠生產線上下來的SUV吉利博越，是吉利首款全球輸出車型，上市三個月業績不俗。吉利海外銷售公司有關負責人說：“俄羅斯媒體稱這是中國自主品牌汽車打開俄羅斯市場的一把鑰匙。”

　　作為“一帶一路”沿線重要國家，俄羅斯、白羅斯、烏克蘭等國是吉利走向歐洲的橋頭堡。“白俄吉”工廠是中國與白羅斯的首個汽車合資項目，也是白羅斯國內目前唯一運營中的乘用車生產企業。“白俄吉”工廠規劃產能每年6萬輛。產能上來后，4S店的籌建成為燃眉之急。

　　但吉利“海外發展不僅僅是賣出更多汽車”，吉利控股集團總裁安聰慧認為，吉利響應“一帶一路”倡議“走出去”的思路是實現產品、技術、人才、標準與資本的全球布局。“向全球化公司轉型，吉利的路徑是融入全球價值鏈，整合全球范圍內資源，構建企業的核心競爭力。”

　　吉利收購馬來西亞寶騰汽車，成為寶騰汽車獨家外資戰略合作伙伴。

　　向北是俄羅斯，向南是馬來西亞。這是吉利“一帶一路”汽車版圖上熠熠生輝的“雙子星”。一南一北，均是吉利整車技術的輸出。繼在白羅斯生產博越后，馬來西亞寶騰也將投產東南亞版的博越。

　　去年5月，吉利收購馬來西亞“國寶級”汽車品牌寶騰汽車，馬來西亞成為吉利進軍東南亞市場的產業協同基地。博越正是吉利收購寶騰之后推出的第一款車型，依托寶騰現有的產能和供應商體系，吉利打開東南亞大門，獲得了巨大的市場空間。

　　未來，吉利海外工廠還將導入更多轎車車型。李書福的夢想正照進現實——讓中國車跑遍世界。

　　現在的吉利，可謂“春風得意馬蹄疾”。國內工廠生產的博越，上市25個月創下50萬輛的銷量。2017年，吉利汽車全年累計銷量達到124.8萬輛，同比增長了63%。截至2017年，吉利汽車已經在“一帶一路”沿線國家埃及、蘇丹、伊朗、斯里蘭卡、埃塞俄比亞等建立了多家工廠，吉利汽車整車出口遍布20多個國家和地區。

　　合作抱團

　　整合全球資源

　　創業31年，造車20年。問李書福在海外并購上有什么心得，他一言蔽之：“車企單打獨斗的時代過去了。”

　　吉利全球布局，除了獲得更廣闊的市場，更重要的是汲取全球的智慧與資源建立強大的研發體系——杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大設計中心。“與伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。”今年年初吉利投資戴姆勒，李書福也是出于這種戰略思考。

　　自2010年開始，李書福通過資本運作，用不到8年的時間連續將沃爾沃和沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車收入囊中。

　　縱覽近年來吉利的每一步，都是朝向全球化車企的目標進發，其中多品牌資源的整合是必備要素。無論是入股還是并購，吉利的海外擴張，都是通過自主創新和同行業跨國公司之間的協同創新，進而實現整車技術研發的突破。這為中國自主品牌車企的提升樹立了一個標桿。

　　領克品牌首款車型01緊湊型SUV

　　協同創新，在吉利和沃爾沃的合作上，已有碩果。吉利與沃爾沃的合資品牌領克，去年如同一匹“黑馬”殺進了歐洲市場，在歐洲研發和設計、全球制造的領克，是“吉沃戀”7年的結晶。李書福曾說領克是他的“第三個孩子”。“沃爾沃是豪華品牌，領克是高端合資品牌，吉利是中國自主品牌，它們就像我的三個孩子一樣。”

　　吉利臺州工廠，已作為領克率先投產的基地。預計到2020年，領克汽車銷量將實現50萬輛。

　　從吉利"成長史"中可以看到，盡管市場和資本可以實現跨越式發展，但是技術和品牌卻是一個逐漸養成、循序漸進的過程。李書福曾打過一個比方，就像長身體一樣，我們不可能從1.2米一夜之間長到1.7米。

　　吉利的全球布局，正是不斷尋求更多資源彌補品牌、服務、企業經營管理、核心技術等方面的不足。如吉利入股戴姆勒，雙方側重的是數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。事實上這正是吉利下一步的目標：摘掉傳統車企的帽子，成為真正意義上的互聯網和新能源企業。

　　全球企業

　　必須受人尊敬

　　在杭州吉利總部10樓，李書福的辦公室入口，掛著一幅他的手書：各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。“到哪個國家發展，你就要遵守哪個國家的法律。在和各個國家打交道的過程中，還要考慮周邊相關利益。吉利既要說得漂亮，更要干得漂亮。”李書福說。

　　“白俄吉”工廠首款投產的博越，為了給俄羅斯、白羅斯和哈薩克斯坦等國用戶帶來更好體驗，在研發過程中充分考慮當地的用車習慣和綜合工況，對博越配置、駕駛輔助系統等進行了優化設計，針對俄羅斯高寒天氣、強腐蝕性等環境特點，“白俄吉”工廠進行了適應性的工藝強化，如采用全底部噴涂等。

　　吉利收購美國Terrafugia飛行汽車公司。圖為TF-X概念車

　　2014年，還未上市的博瑞便被外交部外交人員服務局選為外事禮賓指定用車，代表中國汽車的新形象亮相外交舞臺。此后的兩年多時間里，博瑞先后成為G20杭州峰會等多場重要外事活動官方指定用車，受到各國來賓的好評。在白羅斯、古巴，城市大街小巷經常能看到吉利車。在明斯克，博瑞被認為是“公務員專用”。當地購車者表示，博瑞在組裝工藝上絲毫不遜色于同級歐洲品牌。

　　“我們都很喜歡在吉利工作。”在吉利，工齡5年以上的外籍員工越來越多。吉利的全球員工花名冊，變得越來越厚。記者從吉利控股集團了解到，目前集團有全球員工12.3萬人，4.6萬是外籍員工。而在20年前，李書福生產出第一輛“豪情”時，工廠僅有上百名員工。

　　在接受媒體專訪時，李書福曾說，一家企業是否成功，從表面看取決于它在核心技術上有沒有競爭力、產品和服務受不受人歡迎，從本質上看則取決于企業的核心價值理念、愿景、企業文化、整體員工素養，以及企業所在國家的綜合實力。也就是說，一個企業要走向世界，并且在全球市場扎根、開花、結果，必須受人尊敬。否則，不但不可能成為全球化企業，在本國都很難生存與發展。

　　從規模上看，吉利已進入世界五百強，但要成為受人尊敬的全球企業，李書福承認還有很長的路要走：“我們力爭通過員工的努力，不僅生產出高品質的汽車，而且讓每一個供應商感覺到和吉利打交道是快樂的，讓他們放心地與吉利結成命運共同體，形成非常有競爭力的供應鏈關系。”