儲伏龍攝

　　浙江在線-臺州頻道5月23日訊（浙江在線見習記者 夏逸凡）5月23日9點28分，臺州灣大橋迎來了她的歷史時刻！

　　“我宣布，臺州灣大橋圓滿合龍！”

　　在最后一方混凝土緩緩注入后，臺州市副市長張加波宣布臺州灣大橋正式合龍！

　　這一時刻，標志著沿海高速公路建設實現了最關鍵的節點目標，項目進入了全面沖刺階段。

　　長虹飛架，從此天塹變通途！

　　臺州沿海高速作為臺州投資最大的交通基礎設施項目，是臺州人民翹首以盼的“發展之路、民生之路和希望之路”。

　　建好沿海高速對于暢通南北、覆蓋城鄉，解決甬臺溫南北交通擁堵問題，充分利用臺州東部空間優勢和海洋資源，提升臺州區位優勢，促進全市經濟社會跨越發展均具有非常重要的戰略意義。

　　而臺州灣大橋是臺州沿海高速公路的控制性工程，南北通暢，造福于民。

　　據了解，自2014年11月28日開工以來，在臺風、潮水、復雜地質等惡劣條件下和時間賽跑，臺州沿海高速攻克了158米“中華第一樁”等眾多國家級施工技術難題，連續三年超額完成省政府和臺州市委市政府下達的任務，品質工程形象深入人心。

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　　跨越南北的超級工程

　　全長147公里的臺州沿海高速公路，承載無數精英四年光陰的超級工程，是國家高速公路網浙江區塊為臺州發展創造的交通重器，是往來臺州6個縣(市、區)的最新通道。上海、寧波這兩個長三角最中心城市在它的北面閃爍，海西經濟區在它的南邊蜿蜒。

　　臺州灣大橋是這交通重器中最為閃耀的代表作，猶如巨龍的一段脊梁，一旦建成，連接臺州灣南、北兩岸，北接臨海，下承椒江，賦予沿海高速強大的生命力。

　　臺州灣大橋跨度驚人，全長4.038公里，合同工期42個月，合同金額17.34億。

　　大橋主橋部分采用主跨488m雙塔雙索面疊合梁斜拉橋方案，H型塔，橋跨布置為85+145+488+145+85。主梁全長948m，分為12種類型97個梁段，單片最重達到575t。

　　直插海底的中華第一樁

　　大橋主塔塔柱為169.5m，其中單個主墩承臺有32根樁基，平均樁長達154米，最長樁長達158米，是目前國內最深樁基，被稱為“中華第一樁”。

　　大橋主墩樁佇立的地段，地質結構極其復雜，鉆頭面對的是極硬的“鐵板砂”圓砂層和極軟糊鉆粉質黏土層，樁基鉆孔施工及精度控制的難度系數前所未有。

　　欲承第一，必無易事。面對地層的阻撓，臺州灣大橋及接線工程TS09標項目部(以下簡稱“項目部”)成立了青年突擊隊，這支榮獲“浙江省工人先鋒號”殊榮的“施工特種兵”，用創新與堅韌，攻堅克難，完成了不可能的任務。

　　由于膠結程度高、極密實，導致進尺非常緩慢，最慢的每小時進尺不到1cm，而且鉆頭磨損嚴重，迫不得已需要經常起鉆更換鉆頭。為了找出最合適的鉆頭，突擊隊不斷嘗試，磨損了上千個鉆頭。

　　青年突擊隊改進工藝，通過前期實踐摸索對比，將四翼刮刀改為三翼刮刀以減少破土阻力，更換K543優質合金刀具，優化設備，成功破解了這一難題。

　　與臺風的較量

　　臺州灣大橋的建設過程中所遇到的難題，不僅僅是現成的挑戰。

　　臺州灣大橋主墩承臺為啞鈴型結構，長78.6米，寬24.3m，高6.0m，單個承臺混凝土方量達8712m?，屬大體積混凝土承臺，采用有底防撞鋼套箱施工，這又是項目的一個重點難點。

　　大體積混凝土承臺建設需要時間，但是臺風沒有給施工班組留下太多的時間。如果在臺風來臨前，不能夠將底層混凝土的澆筑完成，將給施工帶來一個巨大的安全風險。

　　要和臺風趕時間！

　　項目部采用先進工藝，廠內分塊加工和整體預拼、大型浮吊整體吊裝、計算機控制千斤頂同步下放。在青年突擊隊的帶領，施工隊全力以赴，連續作戰15天，成功在臺風到來之前完成澆筑。

　　凝練工匠精神打造品質工程

　　沿海高速全體員工都將一件事情謹記于心，那就是要將毫米級精度控制質量的生產態度，貫徹到每一個施工環節。

　　標準化施工，不僅僅凝練出了沿海高速人的工匠精神，更是打造出了高品質工程。

　　立足高標準規劃，高起點建設，臺州沿海高速實現駐地建設標準化，三集中站場工廠化文明施工常態化，規范操作制度化。工廠化制造，轉變的是品質。

　　臺州沿海高速以黨的十九大精神為指導，以“建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，建造品質工程”為目標，建設美麗班組。

　　最嚴格的質量標準、最嚴謹的工作態度，這些指引著施工班組的施工行為。在此基礎上，節段梁預制施工班組積極響應浙江省交通運輸廳“品質工程”和“美麗班組”創建活動的要求，在“建設美麗班組，創建品質工程”大比武活動中，取得第一名的好成績。