十一黃金周已經(jīng)開(kāi)始，相信有不少人已經(jīng)親身體驗(yàn)或是在朋友圈看到各地高鐵站的盛況了，作為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的高鐵，早已成為許多人出行的最佳選擇。

雖說(shuō)高鐵車(chē)站有幾分擁擠，但坐上高鐵，還是覺(jué)得非常平穩(wěn)舒適，有腦洞大開(kāi)的網(wǎng)友曾做了這么一個(gè)實(shí)驗(yàn)，在疾馳的高鐵上，4枚硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住，并能保持立住的狀態(tài)超過(guò)一分鐘，難怪中國(guó)高鐵的平穩(wěn)舒適，能得到國(guó)內(nèi)外一片稱(chēng)贊。

高鐵如此平穩(wěn)舒適，可離不開(kāi)一位浙大人的努力，他便是溫嶺籍中國(guó)科學(xué)院院士，浙江大學(xué)巖土工程研究所所長(zhǎng)陳云敏教授。

攻克高鐵路基沉降等世界難題

眾所周知，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程不僅高居世界第一，更超過(guò)其余各國(guó)里程總合，而這些高速鐵路許多都建設(shè)在我國(guó)東部沿海地區(qū)的軟土地基上，因此，軌道沉降便成了軌道路基面臨的一大難題。

軌道沉降會(huì)讓軌道變得不平順，甚至引起軌道結(jié)構(gòu)的損壞，列車(chē)在這樣的軌道上行駛，乘坐舒適度降低、脫軌風(fēng)險(xiǎn)增大，甚至不得不限制車(chē)速，同時(shí)也減少高鐵服役壽命。

陳云敏團(tuán)隊(duì)對(duì)高鐵路基沉降的研究，從我國(guó)高鐵事業(yè)起步之初就開(kāi)始了。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期鉆研，他們成功提出了一套，車(chē)輛—軌道—路基耦合動(dòng)力分析理論，從而能細(xì)致地刻畫(huà)列車(chē)運(yùn)行引發(fā)路基沉降的種種復(fù)雜效應(yīng)。

比如，列車(chē)高速行駛的速度效應(yīng)對(duì)軌道路基的影響，一班接著一班的列車(chē)反復(fù)駛過(guò)，對(duì)路基沉降的循環(huán)累積效應(yīng)，地鐵盾構(gòu)施工造成的擾動(dòng)效應(yīng)等，這些因素都已經(jīng)從模糊的概念變?yōu)槎�量的分析。在此基礎(chǔ)上，科研團(tuán)隊(duì)又進(jìn)一步提出了控制和修復(fù)路基沉降的方法。(由陳云敏團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的高速鐵路全比尺動(dòng)力試驗(yàn)創(chuàng)新裝置)實(shí)至名歸，拿下茅以升科技獎(jiǎng)。

錢(qián)塘江大橋建成通車(chē)80周年之際，茅以升科技教育基金會(huì)第26屆頒獎(jiǎng)大會(huì)于9月26日在杭州舉行，陳云敏教授獲得茅以升科技獎(jiǎng)土力學(xué)及巖土工程大獎(jiǎng)。在之后召開(kāi)的第七屆橋梁與隧道工程論壇上，陳云敏教授引用了茅以升的名言指出工程教育要“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”。

陳云敏團(tuán)隊(duì)不僅奔赴各大交通工程實(shí)地開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，還創(chuàng)造性地提出了“假車(chē)真路”的想法，在實(shí)驗(yàn)室里就能模擬全國(guó)各地的高鐵運(yùn)行。在浙大建工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)大廳，有一套由陳云敏團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的高速鐵路全比尺動(dòng)力試驗(yàn)創(chuàng)新裝置。在這套裝置的幫助下，實(shí)驗(yàn)人員能夠建成與現(xiàn)場(chǎng)條件相同的路基，再由激振器模擬不同速度的列車(chē)駛過(guò)的情況，現(xiàn)實(shí)中長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的列車(chē)載荷帶來(lái)的路基沉降，靠實(shí)驗(yàn)室中的“假車(chē)”，在幾個(gè)星期就能完成模擬試驗(yàn)。科研團(tuán)隊(duì)還不時(shí)向路基注水，模擬雨雪和地下水升降等更加復(fù)雜條件，實(shí)現(xiàn)可控條件下路基沉降試驗(yàn)。近年來(lái)，這些路基沉降研究的最新成果已經(jīng)應(yīng)用在許多地方取得經(jīng)濟(jì)效益1億多元，路基沉降修復(fù)最大抬升量達(dá)45毫米，經(jīng)驗(yàn)證2年后期沉降小于1.5毫米，解決了高鐵沉降的不停運(yùn)修復(fù)難題。

一位浙大自己培養(yǎng)的院士，這么厲害的專(zhuān)家，可是浙大自己培養(yǎng)出來(lái)的頂尖人才哦。陳云敏教授從本科到博士都在浙大就讀。今年5月，在建校120周年紀(jì)念大會(huì)上，陳云敏教授就表達(dá)了他對(duì)浙大深深的感激與熱愛(ài)。

是浙大培養(yǎng)和成就了現(xiàn)在的我。浙大厚實(shí)的本科基礎(chǔ)課教學(xué)讓我第一次感悟到數(shù)學(xué)對(duì)生活的精確表述、對(duì)邏輯的完美演繹，感悟到自然和科學(xué)美，激起了我出于好奇心而產(chǎn)生的求知欲。研究生階段我跟隨導(dǎo)師曾國(guó)熙先生、吳世明先生研究巖土工程，先生倡導(dǎo)的理論、試驗(yàn)和工程實(shí)踐相結(jié)合的研究思想，科學(xué)地詮釋了對(duì)真理的探求、質(zhì)疑、驗(yàn)證及應(yīng)用，他們言傳身教使我學(xué)會(huì)了做人、做事、做學(xué)問(wèn)的基本道理和方法。十年求學(xué)，母校塑造了我健康向上的人格、科學(xué)的思想、純粹好奇心驅(qū)動(dòng)的探索精神、發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力等。仔細(xì)想想，這些就是我們校訓(xùn)‘求是創(chuàng)新’的精神，她以一種潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式潛移默化地影響著我的一生。

同時(shí)他還從三個(gè)層次對(duì)工科學(xué)生們的學(xué)習(xí)提出了一些建議。

我認(rèn)為工科學(xué)生課程體系應(yīng)該有3個(gè)層次：第一，作為大學(xué)生的課程；第二，作為工程學(xué)科學(xué)生的課程；第三，工科具體專(zhuān)業(yè)的課程。在課程體系設(shè)計(jì)中，要考慮哪些是工科學(xué)生必須掌握的“通識(shí)”。學(xué)生少學(xué)一門(mén)專(zhuān)業(yè)課關(guān)系不大，日后可以在工作和學(xué)習(xí)中補(bǔ)；但如果沒(méi)學(xué)過(guò)電路設(shè)計(jì)這一類(lèi)型的“工科通識(shí)課”，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上就缺了一塊，這樣的人才將來(lái)想成為大師是很難的。

工程學(xué)科學(xué)生最重要的能力是設(shè)計(jì)能力。學(xué)生所學(xué)的知識(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)應(yīng)用于產(chǎn)品，創(chuàng)新也是通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在工程教育中，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。從學(xué)生本科一年級(jí)開(kāi)始到四年級(jí)，設(shè)計(jì)的方式和對(duì)象可以不一樣，有所遞進(jìn)。一年級(jí)可以做通識(shí)的設(shè)計(jì)，四年級(jí)做更加專(zhuān)業(yè)化的設(shè)計(jì)。

今年6月25日，高鐵“復(fù)興號(hào)”下線運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速可達(dá)350公里，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。在大家享受著安全、舒適的中國(guó)高鐵的時(shí)，也請(qǐng)記得這些為了我們的生活便利而努力著的人們哦。