日前，美國著名汽車媒體“汽車新聞(AutomotiveNews)”選出了由28位國際高管組成的2016年度全球汽車行業“全明星高管”陣容。吉利控股集團董事長李書福位列其中，是2016年度全球汽車行業“全明星高管”陣容中唯一中國面孔。

　　李書福白手起家，創辦中國第一家生產轎車的民營企業——吉利集團。1999年底，吉利集團員工發展到近萬人，總資產20多億元，年銷售額30多億元。2010年3月28日21點，在瑞典的斯德哥爾摩，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃轎車100%的股權。

　　2016年這一年，李書福也做了很多事：他領導浙江吉利控股集團旗下的沃爾沃汽車，將中國制造的汽車出口到美國。憑借這一舉措，李書福先生極大地提升了中國汽車行業在發達國家的信譽和形象。

　　【浙江新聞+】

　　縱觀吉利汽車的銷量曲線，就是一部民族汽車品牌的演進史。如今這條曲線將在未來5年內恣意上揚，這讓人們不禁猜測，吉利能否在規定時間內實現這個看似龐大的階段性目標？

　　近期，因發布LYNK&CO品牌而備受關注的吉利汽車，在吉利控股集團創業30周年慶典晚會上對自己的“2020大考”進行了規劃暢想，并將其定名為“20200戰略”。

　　“吉利汽車20200戰略”意指集團到2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

　　李書福拋出的新戰略能否實現？又將怎么實現？

　　20200是什么

　　新興國家市場、新能源、互聯網等多種因素都在將全球汽車產業推到一個不同的格局，而2020年將是一個重要的節點。在此基礎上，很多車企都在對自身產品、產銷和技術等層面進行結構調整的同時，制定了“20200戰略”以符合未來市場發展趨勢。

　　梳理國內11家車企“十三五”戰略目標可見，東風、一汽、長安、北汽等6家車企將2016年-2020年期間的年均增速規劃在7%-12%之間。相比較之下，吉利的目標任務顯得尤為扎眼甚至可謂“激進”。以2015年銷量51萬輛作比對，吉利要在2020年實現產銷200萬輛的目標，其年均增速需達到31.43%。

　　國內部分車企“十三五”戰略目標

　　有人從字面意義上解讀吉利汽車戰略取名時多加的那個“0”，是意味著其將勵志付出多于競爭對手10倍的努力，從而收獲更為理想的產銷成績和業界聲譽。

　　“銷量要達到200萬輛是吉利汽車的2020戰略，這個目標是堅定不移的。”吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在面對媒體時用“堅定不移”四個字加強了效果。吉利控股集團公關總監楊學良說，200萬輛銷量目標實際上只包括了吉利汽車和新發布的LYNK&CO品牌，“如果加上沃爾沃，2020年吉利的總銷量目標將達到280萬輛。”

　　事實上，吉利汽車正在加速提升自己的銷量目標。2016年上半年，吉利汽車銷量呈兩位數增長至11.95%，7月銷量達4.85萬輛，同比激增至64%。在銷量激增的次月，吉利汽車就發布公告將2016年銷售目標由60萬輛提升至66萬輛。然而，僅僅過了2個月，全年銷售目標任務量再次被上調至70萬輛。

　　李書福說，我們的團隊不斷走向成熟，時刻牢記六面大旗，已經形成內生能力，文化不斷發展，效率不斷提高，活力持續加強，人人干勁沖天。“此時此刻，我不會忘記藍色吉利行動計劃，不會忘記200萬輛年產銷量的目標，不會忘記供給側結構性改革的時代號角已經吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯互通、共享互換是汽車工業的未來，我們已經為此做了大量工作，我們必須長期堅持打基礎、練內功，最終實現厚積薄發。”

　　李書福表示，打開市場大門的鑰匙是產品，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一個產品的鑰匙是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。

　　去年“失約”200萬這一次要怎么玩

　　其實吉利汽車年產銷達到200萬輛的目標早在2007年就已提出，而當時所定下的期限是2015年。但吉利汽車2015年銷量僅為51萬輛，距離當初提出的200萬輛目標尚有相當大的差距。

　　于是，吉利汽車不得不將200萬輛的銷量目標推遲了5年。吉利汽車將此歸咎為“中國及世界汽車市場發生了不小的變化”。2014年，長期保持穩鍵的吉利汽車遭遇史上第一次銷量滑鐵盧。2014年吉利汽車乘用車累計銷售42.58萬輛，較2013年同比下滑22.5%。銷量直接跌回四年前的水平，即低于2011年水平。

　　與所有自主品牌作比較，吉利汽車也是2014年銷量下跌最嚴重的企業之一，領跌于整體自主品牌。其在自主五大品牌中的排名于這一年直接從前茅跌至末尾。業界都認為吉利這一年銷量的直線下跌是其“回歸一個品牌”戰略調整所致。事實上，這種萎靡的勢頭在2015年迅速得到了大幅改善。

　　在“20200戰略”中，還有一個數據也應該被重點關注：吉利汽車規劃在2020年達成1750家經銷商規模。而截止目前吉利汽車全國4S店數量為690家，到2016年底將增至800家。所以，該目標規模的增幅高達120%。顯然，吉利汽車將銷售團隊及經銷商隊伍的能力提升視為全面實現“20200戰略”的一個不容小覷的基礎條件。

　　在反復失敗中尋找成功的可能

　　在此次的戰略發布中，“藍色吉利行動”依然是核心內容。該行動是吉利在去年的廣州車展期間公布的，具體內容是到2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量的90%以上，其中插電式混動與全油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

　　當時對于2020年新能源汽車銷量目標數字，吉利并沒有公布。而此次的戰略也讓這一數字變得更為明確，也就是吉利新能源汽車2020年銷量將高達180萬輛以上。

　　對比國內主要車企的新能源計劃，可以看出吉利汽車在新能源汽車領域的野心。上汽集團到2020年的新能源銷量目標為60萬輛，北汽集團為20萬輛，長安汽車為40萬輛，奇瑞汽車與廣汽集團同為20萬輛。而同樣在新能源汽車野心勃勃的比亞迪只提出了“在未來三年實現銷量每年翻一倍”的目標。

　　此前，比亞迪公司董事局主席王傳福對十三五規劃中的新能源汽車作過一次解讀。他認為規劃到2025年中國新能源車達到500萬臺產量，就意味著到2020年當年的新能源車產量要達到260萬臺，才能達到2025年500萬臺的目標。

　　吉利汽車在2020年新能源汽車目標銷量就要達到180萬輛以上，高度接近于當年整個中國的新能源汽車產量，這讓不少人認為吉利的海口夸大了。不過需要強調的是，上述幾家車企在其新能源汽車的銷量目標中并不包括全混車型，完全依照國內的新能源車標準來統計銷量。而吉利將全混車型也納入目標體系，且占比達到65%。

　　李書福在9月20日吉利帝豪GL上市時說，汽車工業經過近60年的發展，還屬于幼稚產業，還要悉心呵護許多年，猶如一個侏儒癥的病人，很難長成高大上的英俊青年。中國汽車產品及品牌形象屢遭病垢，我們希望從中吸取教訓，在反復失敗中尋找成功的可能，我們希望在批評中找回自尊，努力走出一條受人尊敬的汽車工業發展道路，我們必須直面困難，自覺接受挑戰，我們堅持胸中理想，腳踏實地，一路攀登向前。

原標題: 李書福是唯一一張中國人面孔