今年5月，臺州市發展和改革委員會、臺州市現代服務業管理工作辦公室、臺州市物流協會、臺州市經濟建設規劃院聯合發布《2015年臺州市現代物流業發展報告》。

　　該報告指出，在臺州市現代物流業發展概況方面，臺州雖已經形成公、水、鐵、空四位一體的立體交通網絡，但由于港口規模相對較小，鐵路貨運起步不久，機場功能受限，導致海鐵聯運、公鐵聯運、陸空聯運等多式聯運體系尚未真正形成。目前我市貨物運輸仍主要集中于公路。

　　現狀

　　我市鐵路貨運仍處于起步發展階段

　　報告中指出，我市的鐵路運輸仍處于起步發展階段。目前，甬臺溫鐵路上的臺州南站是臺州地區唯一的貨運站。

　　雖然自2011年臺州南站開通鐵路貨運業務以來，臺州南站每年發送的集裝箱總量逐年增長，但是臺州南站的貨運功能并未得到最大的發揮。

　　浙江鐵達物流有限公司是臺州鐵路貨運南站唯一獲得經營許可權的公司。

　　“畢竟甬臺溫鐵路還是以客運為主，因此在開展鐵路貨運業務方面受限比較多，篷車、敞車、集裝箱等多種鐵路貨運方式中，目前也只能承擔集裝箱發送。”浙江鐵達物流有限公司經理康寧說。

　　而受臺州目前的鐵路管網和貨運方式的限制，很多臺州企業不能完全享受鐵路貨運這種低成本的運輸方式。

　　“在我們平時工作中就遇到很多這樣的情況，臺州一些企業從新疆、銀川等內陸采購的原材料，通過鐵路運到了寧波、金華之后就運不過來了，要靠貨車走公路拉回臺州。”康寧說。

　　展望

　　金臺鐵路建成后，我市鐵路貨運體系將更完善

　　因此，對于金臺鐵路的建設，康寧是充滿期待的。

　　“建成之后，臺州鐵路路網更加完善，輻射的區域更加廣闊，向北通過金溫、滬昆鐵路連接杭州樞紐，溝通上海、江蘇以及華北、東北，往西通過滬昆鐵路向中南、西南、西北地區輻射。”康寧說。

　　“而且金臺鐵路橫向打通之后，一些原本需要繞行寧波、杭州才能到臺州的貨物，可以直接從金華發往臺州，周轉的時間大概能減少2-3天，運輸成本方面也降低不少。”康寧說，金臺鐵路建設將助推臺州加速融入全省以及全國鐵路運輸體系。

　　此外，不同于甬臺溫鐵路，金臺鐵路是一條以貨運為主、兼顧客運的區域性鐵路，因此金臺鐵路貨運為主的功能也將為我市鐵路運輸業帶來利好。

　　“貨運為主，意味著臺州鐵路貨運方式能得到豐富，今后我們就不局限于集裝箱這種貨運方式，這樣一來通過鐵路進出臺州的貨物品種也更加豐富，而且國家對于鐵路運輸也有相應的優惠政策，企業貨物運輸成本也會得到實惠。”康寧說。

　　推動

　　加快頭門港構建海陸集疏運網絡

　　頭門港作為浙江海洋經濟“一核兩翼”戰略布局“兩翼”中南翼的中心，既是臺州中心樞紐港區，更是臺州發展海洋經濟的龍頭和“橋頭堡”。

　　此次金臺鐵路專門設置了頭門港支線，頭門港支線是臺州站的配套工程，起點為金臺鐵路水洋站，終點為頭門港區。線路自西向東沿金臺高速公路東延線北側跨靈江，經椒江區的章安，臨海市的杜橋鎮、上盤鄉，至頭門港，站點分別為水洋、章安、杜橋、工業園、港區。

　　而該支線的定位就是為頭門新區、臨港產業區、港區提供運輸服務，幫助港口實現與其經濟腹地大宗貨物的交流，形成臺州港對外運輸的快速貨運通道。

　　同時，建設頭門港鐵路支線,是支撐港區工業企業發展、拓展產業輻射能力的需要，是提升港口競爭力、帶動港口腹地經濟發展的需要，是完善工業區投資環境、促進港口所在地區經濟發展的需要。

　　“臺金鐵路及頭門港支線的建設，將為頭門港加快構建互聯互通的海陸集疏運網絡。而通過金臺鐵路、臺金高速、351國道等東西向運輸干線，我們也將向西融入‘義新歐’貨運大動脈。”頭門港新區管委會港口辦主任潘正松說。

原標題: 我市將分享鐵路貨運低成本“福利”