2015年即將結束，今年以來中國汽車市場經歷了與過去幾年完全不同的發展狀況，并進入了微增長的“新常態”。雖然消費市場的熱情冷卻了不少，但各車企對中國汽車消費市場的重視程度卻絲毫沒有減弱，在新產品的投入方面尤其明顯。車企之間的“短兵相接”最終會落到產品層面，從微觀角度看，產品的銷量、品質以及口碑等因素成為了衡量其是否成功的標準；而從宏觀角度來看，透過產品以及諸多與之相關的因素，也能體現出車企所制定的策略是否正確、面對危機的解決措施能否有效以及對市場的把握能力。

　　縱觀2015年重點、熱點車型的表現，記者選取了6款表現優秀的車型組成紅榜，4款表現不佳的車型組成“黑榜”，解讀它們成功或失敗的原因。

　　紅榜

　　吉利博瑞

　　作為吉利汽車戰略轉型后推向市場的首款旗艦車型，博瑞的上市標志著吉利向B級車市場發起了挑戰。然而在此之前，自主品牌也曾意圖在群雄林立的B級車市場有所突破，但均以失敗告終。此外，在小型SUV如火如荼的當下，多數自主品牌都選擇躋身風險更小的SUV市場，而轎車市場的整體份額也受此影響大幅萎縮，所以博瑞面臨的風險與壓力可想而知。

　　然而博瑞正是在這樣的惡劣環境中“披荊斬棘”，為自主品牌突破B級車市場樹立了榜樣。中汽協數據顯示，博瑞11月銷量5427輛，自4月9日上市至今，累計銷量達27058輛，超越部分合資品牌B級車產品銷量的同時，也讓業界看到了吉利在汽車制造技術上的進步。

　　廣汽傳祺GS4

　　上市首月銷量超過6500輛，在市場持續低迷的6月銷量破萬輛，廣汽傳祺GS4在不景氣的大環境之下取得了如此耀眼的成績，讓人不禁要問，GS4為什么這么牛？

　　“相對于同級別的合資A級SUV便宜近40%，相對于A0級的SUV價格便宜10%到20%。”廣汽乘用車總經理吳松在GS4上市時曾表示，先期每賣出一輛GS4低配車型都是賠錢的，待后期整體銷量提升后會實現盈利。顯而易見，廣汽傳祺抓住了消費者的購車心理，并將更多利益讓給了消費者。

　　自誕生之初，廣汽傳祺便堅持正向開發，在安全和品質方面只做加法不做減法，正是秉承這樣的理念，GS4才能夠在市場上如此快速地得到消費者認可。

　　上汽通用五菱寶駿560

　　刷新銷量記錄對上汽通用五菱來說再正常不過了。五菱宏光在車市中一直處于獨孤求敗之地，寶駿730的上市，更是讓上汽通用五菱如虎添翼。作為上汽通用五菱踏入SUV市場的首款產品，寶駿560不僅保留了上汽通用五菱之前車型強大的實用性，同樣也延續了銷量上的奇跡。

　　自7月18日上市以來，寶駿560累計銷售11.2萬輛，其11月銷量達3.12萬輛，成為自主品牌SUV中，繼哈弗H6外的又一款暢銷車型。實際上，寶駿560的價格區間非常狹窄，三款車型的價格在7.5萬~9萬元之間，但是寶駿560勝在定位非常明確——空間優勢力壓同級別競品，價格優勢戳中高級別競品軟肋，品質優勢“PK”掉低級別競品。

　　北京奔馳全新C級

　　在寶馬與奧迪為自身銷量增長一籌莫展之時，奔馳卻“笑開了花”。在人們的傳統印象中，奔馳對中國市場的反應相比前兩者要慢半拍，但北京奔馳全新C級車的到來卻改變這種傳統。全新C級車自上市以來便受到了消費者的一致認可，其動感時尚的造型、精美的內飾相比同價位競品車型優勢明顯，也因此為奔馳爭取了更多客戶。

　　可以說，全新C級車的上市對奔馳具有里程碑的意義。一方面，全新C級車帶動了奔馳在國內的整體銷量，另一方面，通過其衍生出的GLC SUV，在保留了諸多外觀設計優點的同時，更滿足了中國消費者對SUV車型的需要，從全新C級車目前近萬輛的月銷量來看，GLC或將成為奔馳提升銷量的又一“悍將”

　　廣汽豐田全新漢蘭達

　　漢蘭達以超大的空間、舒適的駕乘體驗與合適的售價在國內SUV市場中樹立口碑，然而在部分配置方面，上一代漢蘭達仍有不盡如人意之處。

　　廣汽豐田全新漢蘭達的到來很好地解決了這一問題，如今配裝2.0T的全新漢蘭達便提供四驅車型供消費者選擇，加之其官方售價還有一定幅度的下調，全新漢蘭達受到消費者的歡迎成為必然。在多數汽車經銷商對產品大幅優惠的大環境下，全新漢蘭達的售價不降反升，11月銷量也比去年同期增長了20.27%，成為同級競品中鮮有對手的“真漢子”。

　　卡羅拉/雷凌雙擎

　　作為“13萬元雙擎家庭轎車”，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以低于14萬元的起售價，幾乎抹平了混合動力車型與傳統動力車型之間的價格差距。

　　卡羅拉雙擎、雷凌雙擎于10月末發布上市，立刻成為消費者爭先搶購的車型。17天時間內，兩款車分別收獲超過3000輛訂單，首月訂單突破5000輛。截至12月9日，兩款車型的累計訂單量已經分別突破6000輛，消費者提車更是要到2016年春節后。這兩款車型的上市，也成為豐田混合動力車型在中國市場生根發芽的重要標志。

　　黑榜

　　全新沃爾沃XC90

　　全新沃爾沃XC90本應是開拓市場的重點車型，卻面臨著尷尬的市場境遇。XC90上市以來便成為了行業內外備受爭議的車型，其主要焦點在于這樣一款旗艦SUV全系配裝2.0T四缸發動機。

　　盡管全新XC90所配裝的四缸雙渦輪增壓發動機的動力輸出優于奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級的上一代3.0T六缸渦輪增壓發動機，但XC90卻只有四缸增壓發動機供消費者選擇，挑戰人們對豪華車的既有觀念。而新一代寶馬X6以及奧迪Q7等車型，雖然也提供配裝2.0T發動機的車型，卻仍然給消費者保留了更大排量車型的選擇余地，并且價格與其相當。

　　另外，XC90在上市后不久便因氣囊彈出問題召回，也給XC90的未來之路蒙上了一層陰影。

　　東風本田哥瑞

　　雖然在上市前期就已展開了大量的宣傳工作，但東風本田哥瑞的名字對很多消費者而言依然陌生。哥瑞是廣本鋒范的“同胞兄弟”，關系類似于繽智和XR-V，最大的區別在于外形設計，而在其他方面基本相差不大，兩者的價格區間也完全相同。因此可以說，哥瑞在產品上毫無特色。

　　哥瑞定位于入門級緊湊型轎車，雖然目前這一級別合資車型不算太多，但市場集中度較高，被桑塔納、捷達、凱越、福睿斯等車型占領。而另一方面，由于自主品牌的崛起，也壓縮了合資企業向下的發展空間。因此，哥瑞的處境頗顯狼狽。

　　觀致3轎車/SUV

　　今年，觀致首次公布了品牌、產品、車聯網、客戶體驗和渠道五大層面的新戰略，令人耳目一新。墨斐和孫曉東的聯手，讓業界看到了觀致汽車正在力圖改變現狀。

　　然而，觀致汽車仍然面臨著銷售困境。最新數據顯示，1~11月，觀致3 SUV以及觀致3銷量共計12246輛，銷量慘淡。想要如墨斐所言，支撐起觀致今后的發展，觀致3亟待解決其銷量上的困境。

　　一汽-大眾速騰

　　“速騰事件”對于一汽-大眾的影響在今年延續。雖然種種檢測結果均未能證明使用耦合桿式后懸掛的速騰車型存在設計問題，但一汽-大眾對于該事件的關注度以及反應速度，讓很多消費者難以接受。

　　受相關事件以及多重因素影響，一汽-大眾的整體銷量相較于往年有所下滑。從數據上看，今年1~11月一汽-大眾共銷售新車133.69萬輛，比去年同期下滑8.83%，使得企業年初制定的銷量目標化為泡影。

原標題: 2015重點車型“紅黑榜”