反壟斷的持續(xù)發(fā)酵、股市的震蕩低迷、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的放緩……如今似乎任何一個(gè)理由,都可以讓曾經(jīng)高大上的豪華車市場抖三抖,以至于豪華車制造商們開始不按套路出牌。
從3月份即全面打響的價(jià)格戰(zhàn),時(shí)至11月大有愈演愈烈之勢。在剛剛過去的被喻為“全民剁手節(jié)”的“雙11”里,某品牌豪車甚至開始半價(jià)甩賣。如此大的降價(jià)幅度,再次刷新了豪華車年度最低折扣。而在業(yè)內(nèi)人士看來,這種豪華車打折賣的場景以后將屢見不鮮。

血拼到底
“雙11”在天貓上半價(jià)狂甩的正是凱迪拉克。點(diǎn)開天貓“微用汽車專營店”頁面可看到,標(biāo)價(jià)28.88萬元的“凱迪拉克ATS-L25T2014款舒適型、尾款前100名半價(jià)購車”的商品信息赫然在目。截止到記者發(fā)稿時(shí),月成交記錄顯示為1073輛,部分顏色內(nèi)飾的車型已經(jīng)售罄。
無疑,打折對刺激豪華車銷量可謂是立竿見影。如果說5月上旬優(yōu)惠大多維持在車價(jià)的8.5折至9折之間,那目前幾乎都已突破8.5折,有些甚至7.5折就可以拿到。以奧迪A8L為例,現(xiàn)金優(yōu)惠22.48萬元-39萬元,幅度達(dá)到車價(jià)的25%。
進(jìn)入年終排名期,德系三強(qiáng)的血拼更是刺刀見紅。奧迪除Q5之外,全系降幅都已接近或超過了30%;除X3外,寶馬全系降幅也基本都在20%以上;在ABB里面,奔馳的終端價(jià)格確實(shí)最為堅(jiān)挺,但奔馳C級在部分地區(qū)的最大降幅也已經(jīng)超過了20%,E級的優(yōu)惠力度也將近30%。
在ABB的帶領(lǐng)下,不少小眾的豪車品牌也加入了競爭的行列。J.D.Power價(jià)格報(bào)告顯示,從今年3月開始,部分大型豪華車已加大折扣力度,4月平均折扣率降至84.7%。今年以來,半數(shù)豪華車品牌皆以各種方式直接或間接降價(jià)銷售。“整個(gè)汽車市場都在降價(jià),這已經(jīng)成為趨勢。因?yàn)殇N量的下滑,車商及車企庫存壓力都很大,有些車企新車層出不窮,而車商則積壓著大量的庫存,只有不斷地降價(jià),才能消化完庫存。”有車商表示。
各揣心事
對于豪華車品牌來說,目前的一個(gè)共識是“不降價(jià)車就賣不動”。除此之外,則是各揣心事。
德系三強(qiáng)既要共同捍衛(wèi)大的格局,又在小格局中殺得刺刀見紅。從前10個(gè)月的銷量看,雖然奧迪仍位列銷量排行榜第一位,但其狀況也最為吃緊。數(shù)據(jù)顯示,前10個(gè)月奧迪品牌在華累計(jì)銷售汽車45.89萬輛,與去年同期的46.38萬輛相比有所下滑;寶馬前10個(gè)月在華銷量達(dá)到38.42萬輛,同比增長2.3%;奔馳則后勁十足,前10個(gè)月累計(jì)銷量同比大漲32.1%至29.94萬輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì),前三季度奧迪的全年銷量目標(biāo)完成只有69.1%,寶馬完成68.5%。
德系三強(qiáng)的拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化,二線豪華車品牌也不得不用利潤換銷量。
比大眾帕薩特還便宜的價(jià)格、給力的金融政策以及小眾的品牌形象,讓ATS-L成為凱迪拉克在中國最熱銷的車型。10月份,凱迪拉克全球銷量提高17%,在華增幅達(dá)到23.4%,其中近1/3的銷量來自于ATS家族。“ATS-L在低價(jià)格區(qū)間的熱銷,對于凱迪拉克的品牌塑造而言是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
一個(gè)最有力的佐證是,在ATS-L熱銷的同時(shí),售價(jià)更高的XTS銷量發(fā)生了斷崖式的下降,上半年在華銷量累計(jì)同比下滑17.5%,前10個(gè)月CTS、ELR銷量均有不同程度的下滑。“當(dāng)價(jià)格成為一款車型唯一的關(guān)注點(diǎn)時(shí),消費(fèi)者開始忽略新車型本身所擁有的價(jià)值。然而,大多數(shù)消費(fèi)者對此并不感冒,他們更關(guān)心的是新款上市后的優(yōu)惠幅度。”上汽通用內(nèi)部人士無奈地表示。
一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)豪華車第四把交椅的捷豹路虎,在2014年拿到了28%的增幅后,今年卻踩了一腳急剎車,前9個(gè)月銷量同比下滑28.9%。此時(shí)降價(jià)又成了救市的利器。不久前上市的國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行,定價(jià)選擇了一步到位,將價(jià)格區(qū)間定在了36.8萬至51.8萬元。盡管如此,在騰訊汽車網(wǎng)上發(fā)起的一則針對國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行定價(jià)的線上調(diào)查中,仍有45%的網(wǎng)友認(rèn)為價(jià)格“依然有下探空間”。有了之前國產(chǎn)極光先加價(jià)10萬元而后降價(jià)10萬元的先例,消費(fèi)者對國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)有了“免疫力”,這讓捷豹路虎有些騎虎難下。
理性回歸
持續(xù)了大半年的價(jià)格戰(zhàn),已經(jīng)把豪華車市場折騰得筋疲力盡。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷就在某個(gè)場合不假掩飾地表示,“十幾年來,中國豪華車市場第一次增速下降。但我們并不愿意成為價(jià)格戰(zhàn)的領(lǐng)導(dǎo)者,而是希望用軟實(shí)力去競爭。”在他看來,豪華車市場必然還要回歸理性的競爭。
10月1日,1.6L及以下排量車型減半征收車輛購置稅政策開始實(shí)施。這項(xiàng)看似與豪華車市場關(guān)聯(lián)不大的政策,實(shí)際卻成為了其消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的催化劑,也讓迷茫中的豪華品牌車企找到了一絲方向。
記者近日從北京幾家豪華車經(jīng)銷商處了解到,受益政策利好,小排量豪華車及進(jìn)口車近期銷量出現(xiàn)明顯增長,1.6L及以下排量入門級豪華車銷量相較9月份增長大多在20%以上。據(jù)了解,這些熱銷車型的售價(jià)主要集中在18萬至30萬元區(qū)間,售價(jià)相對較高,減免的購置稅少則八九千元,多則過萬元,遠(yuǎn)高于一些主流合資及自主品牌車型的購置稅減免金額。
一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是,中國的豪華車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,而這種轉(zhuǎn)變也被認(rèn)為是中國豪華車市場持續(xù)保持增長的關(guān)鍵。奧迪在過去很長一段時(shí)間內(nèi),其銷量貢獻(xiàn)主要來自A6和Q5,而今年奧迪車型中銷量增速最快的卻是A3,1至10月奧迪A3累計(jì)銷售5.04萬輛,同比增長高達(dá)379.9%,而A4和Q3的銷售占比也在逐步擴(kuò)大。
2015年車市已趨近尾聲,經(jīng)歷了一年奔波的豪華車市場未來應(yīng)該會更加理性和真實(shí)。
原標(biāo)題: “雙11”驚現(xiàn)半價(jià)車 豪華車年底血拼無底線
看臺州新聞,關(guān)注浙江在線臺州頻道微信
凡注有"浙江在線臺州頻道"或電頭為"浙江在線臺州頻道"的稿件,均為浙江在線臺州頻道獨(dú)家版權(quán)所有,未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載或鏡像;授權(quán)轉(zhuǎn)載必須注明來源為"浙江在線臺州頻道",并保留"浙江在線臺州頻道"的電頭。新聞爆料:0576-88906060,投稿郵箱:1056292011@qq.com