對于國內的汽車經銷商來說，隨著車市增速放緩、庫存壓力加大以及各地限購政策的影響，如今的日子已經過得不再像前幾年那樣滋潤了。在這種情況下，售后服務所帶來的營收在經銷商利潤中的占比變得越來越高。而日前由交通運輸部等八部委共同出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》則被部分業內人士解讀為壓垮經銷商的“最后一根稻草”。不過記者通過調查發現，這項新規對于汽修行業和經銷商的影響也許遠沒有預想中的那么大。

　　汽車維修技術信息明年將公開

　　9月25日，交通運輸部、國家質檢總局等八部委聯合印發了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(以下簡稱《辦法》。《辦法》的出臺，目的是打破長期以來汽車生產企業對維修技術信息和維修配件實行“授權”的經營模式，推動維修市場公平競爭，并保障廣大車主的切身利益。

　　根據《辦法》規定，汽車生產者應公開的維修技術信息，包括車輛識別代號的編碼原則、汽車維修手冊、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車身尺寸圖、車輪定位參數的標準范圍及調整方法等。此外還包括零部件目錄，含汽車生產者提供的用于售后服務的原廠零部件名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等，以及適用具體車型電子控制系統的軟硬件版本識別號，對車輛電子控制系統需要重新編程的信息等。《辦法》將從2016年1月1日起開始施行。

　　由于之前車輛維修技術的相關信息和零部件參數一直掌握在汽車生產廠家手中，使得汽車生產廠家對這個領域造成了實質性的“壟斷”影響，并因此獲得了豐厚利潤——在國內，有些企業的零整比甚至一度達到了12比1。與此同時，因為新車銷售速度放緩而受到很大影響的經銷商，也紛紛把重心轉移到了售后領域，對于保養維修的依賴度越來越高。有業內人士據此預測，隨著《辦法》的實施，廠商對零部件市場的“壟斷”將被打破，今后車主在維修保養時會向普通維修店轉移，這樣將造成經銷商盈利能力的下降，甚至會造成一部分經銷商退出市場。

　　不過，記者經過調查發現，上述判斷對于經銷商似乎有些危言聳聽，而《辦法》的實施在打破壟斷的同時也埋下了其他一些隱患。

　　“專業”仍是經銷商倚仗的武器

　　“維修信息公開后，會對我們帶來影響，但這種影響不一定是負面的。”一位別克經銷商店總在接受記者采訪時這樣表示“維修信息的公開、透明是一個趨勢，不過我覺得這種做法會增加4S店在客戶中的可信度，如果不公開這些信息，反而容易給客戶造成一種不信任感。”

　　這位經銷商認為4S店在遭遇到普通維修店競爭時，需要作出更積極的改變。諸如店面環境、接待標準這些方面，普通維修店已經在向4S店靠攏，這樣就促使4S店為客戶制定更長久、更有持續性的服務政策，如在續保方面給出更大優惠以留住客源。

　　此外在經銷商眼中，還有幾件普通維修店沒有的“武器”。首先是4S店的維修人員都經過了廠商的嚴格培訓，而普通維修店的維修人員是接受不到廠商培訓的，而且在未來廠商也不太可能會向社會開放此類培訓。

　　每一家汽車制造商都會為4S店提供針對自己車型的特種維修工具，這種工具目前也不向普通維修店開放。盡管其中的一些特種工具可以在市場上買到，但是質量和操作工人的水平都無法得到確實保障。這點也是4S店的優勢所在。

　　因此，對于《辦法》實施后的經營前景，經銷商普遍持樂觀心態。有經銷商更是自信地對網易汽車表示：“在維修層面，經銷商是站在前排的，廠商會在后方發揮支持作用，而不是去越過經銷商，做一些主動侵害經銷商利益的事情。”

　　副廠件的質量監督至關重要

　　除經銷商外，有些業內人士還表示《辦法》實施后對于打破廠商在零部件領域的“壟斷”具有積極效果，但是在某些細節處卻存有一些隱患。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹認為，《辦法》實施后會讓消費者認為車輛的維修保養不論是去4S店還是普通維修店，效果都是一樣的。因為在普通維修店也能夠檢測出同樣的車輛信息和錯誤，并據此判斷出故障所在，進行修理。

　　“但關鍵是消費者還沒有了解到維修技術和專業工具的重要性。”崔東樹說道“在廠商不向普通維修店開放專業培訓和專業工具的前提下，普通維修店能做的也僅僅是進行故障判斷，然后使用副廠件去替換和維修，這里面的業務水平恐怕無法保證。”

　　而且更重要的是，如果在普通維修店內更換的副廠件出現問題，將無法享受到廠商的質保服務。這種情況對于那些質保期在3年至5年的中長期質保零件尤為重要。

　　此外，《辦法》實施后，預計將有大量根據廠商公布的維修技術信息生產制造的副廠件流向市場，對這些副廠件的質量監督也將是一個重要問題。盡管《辦法》中的第二十八條規定“各級質量技術監督部門應依法打擊生產假冒偽劣、不合格以及不符合CCC認證要求的零部件產品的行為”，但是汽修市場的龐大規模和由此帶來的利益驅動力，將極有可能吸引許多假冒偽劣產品流入市場，給監管帶來很大困難。

原標題: 汽車維修信息技術公開 4S店用“專業”開路市場