想象一個(gè)畫面：你“駕駛”著愛車行駛在上班路上，雙手不在方向盤上，雙眼也沒有目視前方，而是一手拿著手機(jī)查閱郵箱、一手拿著剛買的早餐向嘴里送。如果10年前看到這里你可能會嗤之以鼻，但如今“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)讓這樣的畫面不再遙遠(yuǎn)。2020年會是吹向自動(dòng)駕駛集結(jié)號的一年嗎？

2020年吹響自動(dòng)駕駛的集結(jié)號

　　很多公司已經(jīng)發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)布時(shí)間：谷歌(2020年)、蘋果(2019或2020量產(chǎn))、博世(2020年)、沃爾沃Intellisafe自動(dòng)駕駛計(jì)劃(2020年)、奔馳無人駕駛卡車(2020年)、豐田(2020年)……為什么都是2020年？

　　首先不得不提及的一點(diǎn)是：自動(dòng)駕駛已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢�上市及推廣只是時(shí)間問題。而且，據(jù)目前能夠得到的信息，很多企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，例如：谷歌作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的“先驅(qū)者”，早已獲得上路行駛的特殊牌照，其自動(dòng)駕駛汽車在加州山景和德州奧斯汀測試駕駛超過120萬英里，相當(dāng)于普通人開了90年的車。而豐田更是早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)著手自動(dòng)駕駛的研究。奧迪A7自動(dòng)駕駛汽車今年在上海進(jìn)行了擁堵階段的路測，已接近量產(chǎn)水平……

2020年吹響自動(dòng)駕駛的集結(jié)號

　　為什么不量產(chǎn)？為什么不讓用戶盡快享受科技帶來的便捷？為什么都要等到2020年？

　　如果售價(jià)是奧迪A8的2倍，你還買嗎？

　　“自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘已經(jīng)被打破”，這樣的說法并不絕對，因?yàn)橹灰�生產(chǎn)出哪怕1輛自動(dòng)駕駛汽車就表明這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成功，但并不代表這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟。

　　技術(shù)的發(fā)展是需要循序漸進(jìn)的，自動(dòng)駕駛同樣如此。汽車廠商在很多科技配置上正在向自動(dòng)駕駛靠攏，比如：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)目前已經(jīng)得到了很高程度的普及，也是使汽車未來進(jìn)化成完全自動(dòng)駕駛的重要臺階。

　　但汽車的行駛狀況過于復(fù)雜，意料之外的突發(fā)情況時(shí)有發(fā)生，例如我們常見的“鬼探頭”如何預(yù)防？雨雪霧等能見度較低的天氣如何辨別紅綠燈？如何應(yīng)對這些，也是在發(fā)展技術(shù)時(shí)需要考慮進(jìn)去的，可能只有經(jīng)過成千上萬次的對各種情況進(jìn)行模擬和分析，這項(xiàng)技術(shù)才能真正走向成熟。

　　任何公司都有自己的技術(shù)儲備，我們有理由相信自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)被掌握。但即便是這樣，如果馬上推廣自動(dòng)駕駛，誰該來為高昂的價(jià)格買單？

谷歌自動(dòng)駕駛汽車

　　要知道，谷歌早期的一款車型，在現(xiàn)有的汽車上安裝了傳感器，而這一套設(shè)備(不包括車本身)的成本就達(dá)到了15萬美元。是的，相當(dāng)于在美國買2輛奧迪A8。即便是技術(shù)發(fā)展到如今，設(shè)備的成本也要在5萬美元以上，對于大部分消費(fèi)者來說，這太貴了。據(jù)美國交通咨詢公司Fehr&Peers預(yù)計(jì)，普通美國人能負(fù)擔(dān)得起無人駕駛汽車的時(shí)間是2040年。

　　這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，但不需要過于擔(dān)心，當(dāng)自動(dòng)駕駛所需設(shè)備大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，成本自然會降，這是一定的。那為什么不這樣做呢？這與汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)息息相關(guān)。

　　飛機(jī)自動(dòng)駕駛比汽車早了幾十年

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)在飛機(jī)上的廣泛應(yīng)用已經(jīng)有幾十年的歷史，但在汽車上卻剛剛處于起步階段，這與兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的著力點(diǎn)不盡相同有關(guān)。

　　飛機(jī)作為人類歷史上最偉大的發(fā)明之一，極大的降低了人們的時(shí)間成本，其首要目標(biāo)是快速、安全，再加上駕駛飛機(jī)的難度很大，自動(dòng)駕駛可以最大限度的降低人為操作失誤的可能。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，位于首位的是對于成本的把控，如何用最低的成本將車造好，從而提高利潤率，是各廠商所追求的重中之重。

　　在這樣的大環(huán)境下，在市場競爭如此激烈的今天，研發(fā)部門不敢也不可能去冒險(xiǎn)大規(guī)模的生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，在摸不準(zhǔn)市場的情況下，幾十億投下去如果沒有反響，就面臨著這條資金鏈的斷裂。

　　而且，汽車發(fā)展了一百多年，創(chuàng)新的重點(diǎn)已經(jīng)在于性能、舒適度、娛樂性。肖恩·杜布拉瓦茨在《數(shù)字命運(yùn)》一書中寫道：“長期以來，相比汽車的其他功能，消費(fèi)者更關(guān)心的是汽車?yán)镉袔讉�(gè)杯架。”

2020年吹響自動(dòng)駕駛的集結(jié)號

　　各大廠商似乎約定好了都在2020年推出自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是一種觀望，是對市場的一種試探。

　　安全問題

　　隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，安全問題被人們所關(guān)注并不斷提及。前段時(shí)間一名黑客就表示，只需要一支激光筆就可以干擾自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)三維成像系統(tǒng)，從而把其耍的“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”。這并不是聳人聽聞，一些黑客還表示他們甚至可以控制一些核心系統(tǒng)，如：剎車、油門、方向盤等。

　　如果犯罪分子黑掉一個(gè)城市中所有的自動(dòng)駕駛車輛，讓他們加速到100公里時(shí)速的后集體右轉(zhuǎn)，后果不堪設(shè)想。

第一輛裝有牌照的自動(dòng)駕駛路測車

　　另外，信息的安全問題同樣重要。有很多人會關(guān)心你每天上下班路線以及每天的目的地。這不僅涉及到私生活等隱私問題，小偷、廣告公司、保險(xiǎn)公司也會對這些充滿興趣。

　　某種程度上這些都屬于技術(shù)問題，但上升到安全的高度以后，就不僅是技術(shù)問題。黑客攻擊是數(shù)字時(shí)代無法改變的現(xiàn)實(shí)之一，相關(guān)企業(yè)對此早已心知肚明，如何解決是推廣自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵一點(diǎn)。

原標(biāo)題: 靜觀其變 2020年吹響自動(dòng)駕駛的集結(jié)號