你知道汽車上成本最高的配件是什么嗎？沒錯，當然是發動機。那除了發動機之外呢？你想說是汽車座椅，因為從文章標題上看，這個答案已經顯而易見。不過，你真的相信嗎？汽車座椅的成本有那么高嗎？

　　據相關資料顯示，一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對于很多手動擋轎車而言，座椅的成本占整車成本的5%，僅次于發動機。那么，作為如此昂貴的配件，汽車座椅應該有著很高的技術含量，并且像發動機一樣在不斷地發展、進步吧？

　　一、汽車座椅的基本結構

　　隨著汽車座椅技術的不斷發展，其組成結構其實也在發生著變化。不過，座椅總成的大體構造已經基本定型，包括頭枕、靠背、座墊、調節裝置及連接件等。其中調節裝置又包括高度調節機構、滑道、調角器及座墊前傾角調整機構等。

日益復雜的座椅結構

　　座椅骨架是汽車座椅最基礎的結構，包括靠背骨架和座墊骨架，一般由鋼板沖壓焊接而成。但隨著整車對座椅輕量化的要求日益提高，熱塑性塑料成型骨架和鎂制骨架等將漸漸成為主流。關于座墊的設計，通常需要考慮其傾角和深度，原則上要在充分利用靠背的前提下，使乘員臀部得到合理的支撐。

座椅泡沫(左上)、滑道(左下)、調角器(右上)、座椅骨架(右下)

　　座椅的舒適性在很大程度上取決于座椅套所覆蓋的部分，也就是填充座椅靠背及座墊的泡沫。它是將聚醚、異氰酸酯、水和添加劑混合后發生反應，最后像發面一樣發泡而成的。要保持泡沫長久不變形，并具有很好的舒適性，就需要從配方和生產工藝方面進行把控。

　　二、汽車座椅的安全技術

　　在整車的安全性方面，汽車座椅扮演著至關重要的角色。當碰撞事故發生時，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對駕乘者起到有效的保護作用。在全球五大NCAP碰撞測試中，除了美國的NHTSA外，其余都已加入了針對座椅安全性所進行的鞭打測試。

C-NCAP鞭打測試

　　從座椅靠背接觸剛度、座椅靠背轉動剛度、頭枕與假人頭后部水平間距(簡稱Backset)，到頭枕接觸剛度等參數均對C-NCAP鞭打試驗中乘員頸部傷害有影響。通過適當的座椅參數設計可以提高座椅的防鞭打性能。

奔馳NECK-PRO碰撞響應式頭枕

　　日益嚴格的測試標準，也迫使汽車座椅制造商們不斷發展新的安全技術，主動式安全頭枕就是其中的一種。以奔馳NECK-PRO主動式安全頭枕為例，當車輛被追尾時，頭枕會瞬間自動向前移動40mm，并同時向上移動30mm，這樣就可以減少頭部與頭枕之間的空隙，降低受傷的風險。

沃爾沃WHIPS頭頸保護系統

　　沃爾沃早在1998年就推出了名為WHIPS頭頸部保護系統座椅，其椅背支撐結構可以均勻地承受乘員身體的重量。當汽車發生追尾時，座椅靠背和頭枕還可以向后平行運動，使乘員的頭部和上身處于平衡狀態，減少身體向后傾斜而出現回彈(即鞭打現象)。

　　除了上述被動安全性之外，汽車座椅系統的設計還影響著駕駛者的視野、駕駛操控的便利性以及其它汽車控制系統功能的發揮，這些系統之間配合的好壞也在不同程度上影響著汽車的主動安全性。

原標題: 成本僅次于發動機 汽車座椅的技術進階