于是今天我們體驗的首個環(huán)節(jié)便是油耗測試。今天的路線是從蘇州市中心行駛至太湖湖畔，整個線路長40km，覆蓋了城市道路、城市主干道以及高速公路的路況。

　　首先由同車的媒體同行充當(dāng)“司機”的角色，我坐在了后排的“老板座”上，趁機體驗一下這款服務(wù)于美國人的車型同國產(chǎn)的有何不同。此次進口到中國的車型屬于混動版雅閣的中配車型(EX-L)，具備了盲點監(jiān)測、定速巡航、真皮座椅、觸控式中控等現(xiàn)代化裝備。但是從感官上來說，似乎并沒有國產(chǎn)雅閣的那樣顯“檔次”。

美國混合動力版雅閣的內(nèi)飾

廣汽本田雅閣的內(nèi)飾

　　在后排同普通雅閣基本沒有區(qū)別，座椅柔軟舒適，空間寬敞，并且無論坐墊的長度還是靠背的角度都恰到好處，體現(xiàn)出一款中級轎車應(yīng)有的水準。如果不仔細觀察，根本察覺不到座椅旁邊為后面的電池組散熱的進氣孔。

后排同普通雅閣沒有區(qū)別，舒適性不錯。

　　經(jīng)過短暫的發(fā)車儀式后，車隊正式朝著太湖出發(fā)。由于主辦方舉行了一個油耗測試環(huán)節(jié)，大家對待腳下的油門(或者是電門？)都十分溫柔。值得注意的是，在低速工況下，混合動力版雅閣基本依靠電能來行使，因此基本等同一款電動車，除了電流的嗡嗡聲以外，在車內(nèi)幾乎聽不到任何來自驅(qū)動系統(tǒng)的聲音。另外不能忽視的一點是車上的這臺電機扭矩高達307Nm，并且隨時待命，在前進的過程中還是有不錯的推背感。

在低速行駛的過程中它基本等同于一款電動車。

　　至于平順性也絲毫不用質(zhì)疑，坐在后排除了偶爾傳來的絲絲入扣的推背感以外，根本察覺不到換擋——呃，它沒有任何真正意義上的變速箱。好吧，如此特殊的一款車以至于我都不知道該從什么角度來評判它。當(dāng)然“司機”對于油門(電門)的態(tài)度也確保了整個行駛過程中波瀾不驚。

　　在蘇州市區(qū)的路況并不算擁堵，但即便如此，車輛的油耗能達到4L/100km以內(nèi)？我仍然有些懷疑。

今天我們試駕的路段并不算擁堵。

　　經(jīng)過短暫的熟悉之后，大家逐漸放開了手腳，似乎忘了油耗測試的事情。在高速路段，車輛的速度逐漸提升，此時這款高科技車輛切換至發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的狀態(tài)，因此乘坐體驗變得“正常”了——它此時完全同一輛在最高擋位行駛的普通雅閣一樣。不過不同的是，這臺發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，在巡航狀態(tài)下具有更好的燃油經(jīng)濟性。

在高速公路上它使用發(fā)動機直接驅(qū)動。

　　值得慶幸的是，今天天氣不錯。車隊游弋在有“人間天堂”之稱的蘇州，我在抓緊享受著難得的恩賜。不知不覺間，40km的測試路段便接近了尾聲。

　　車隊行駛至太湖湖畔，白色的車身同湖面相映成趣，絲毫不顯突兀。

　　到達終點，在記錄油耗數(shù)字的時候我們都很吃驚：行車電腦上顯示油耗為61.4mpg，僅相當(dāng)于3.83L/100km！當(dāng)然這個成績一方面歸功于“司機”順暢的駕駛技術(shù)，另一方面也要得益于我們這輛車上仨人相對“輕盈”的體重……玩笑歸玩笑，這一次混動雅閣的表現(xiàn)的確令人信服，車隊5輛車油耗最高的也未超過5L/100km。

油耗測試的數(shù)據(jù)令我們十分吃驚。

原標題: 更快更順更遠 體驗本田FUNTEC HYBRID